სატესტო დრაივი Škoda Superb iV: ორი გული

ჩეხური ბრენდის პირველი დანამატის ჰიბრიდის ტესტი

საკმაოდ ხშირად, მოდელის სახის შეცვლის შემდეგ, იგივე ტრივიალური კითხვა ჩნდება: როგორ იცით სინამდვილეში განახლებული ვერსია ერთი შეხედვით? Superb III– ში ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი ძირითადი მახასიათებლის საშუალებით: LED ფარები ახლა ვრცელდება ცხაურზე, ხოლო ბრენდის ლოგო უკანა მხარეს ავსებს ფართო Škoda ასოებით. ამასთან, იმისათვის, რომ გამოიცნოთ გარედან, თქვენ ძალიან ფრთხილად უნდა გაეცნოთ ჩარჩოებისა და LED განათების დიზაინის მახასიათებლებს, ანუ ერთი შეხედვით დავალებასთან გამკლავების მცირე შანსია.

თუმცა, თქვენ არ შეცდებით, თუ იპოვით სიტყვა "iV" უკანა მხარეს, ან თუ წინა მხარეს აქვს 2 ტიპის დამტენი კაბელი: Superb iV არის პირველი მოდელი ჰიბრიდული დისკებით. Skoda და ხელმისაწვდომია სხეულის ორივე სტილში. ძრავა პირდაპირ ნასესხებია VW Passat GTE-დან: 1,4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 156 ცხენის ძალით, ელექტროძრავა 85 კვტ (115 ცხ.ძ.) და 13 კვტ/სთ ბატარეა განთავსებული უკანა სავარძლის ქვეშ; 50 ლიტრიანი ავზი განლაგებულია უკანა ღერძის სავალი ნაწილის ზემოთ. მიუხედავად უფრო მაღალი ფსკერისა, iV-ის საბარგული იტევს უფრო სოლიდურ 485 ლიტრს, ხოლო უკანა ბამპერის წინ არის პრაქტიკული ჩაღრმავება დამტენი კაბელის შესანახად.

ექვსი სიჩქარე და ელექტრო

მთელი ჰიბრიდული მოდული, ელექტროძრავის ჩათვლით, განლაგებულია განივად დამონტაჟებულ ოთხცილინდრიან ტურბო ძრავასა და ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფს შორის (DQ 400E). ძრავას მართავს დამატებითი საიზოლაციო ყელი, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს, რომ ელექტრო რეჟიმშიც კი, DSG ირჩევს ყველაზე შესაფერისი rpm- ს.

ტესტირების დროს ელექტროძრავამ შეძლო 49 კილომეტრის მანძილის დაფარვა - დაბალ გარე ტემპერატურაზე (7 ° C) და კონდიცირების 22 გრადუსზე დაყენება - ეს შეესაბამება 21,9 კვტ/სთ ენერგიის მოხმარებას 100 კილომეტრზე. ასე რომ, iV-ს შეუძლია ყოველდღიური მოკლე მონაკვეთების უმეტესი ნაწილი გაიაროს მთლიანად ელექტროენერგიით, თუ საკმარისი დროა დატენვის შუალედში: ჩვენს 22 კვტ Wallbox Type 2 iV-ს დროის 80 პროცენტის დამუხტვას ორნახევარი საათი დასჭირდა. ბატარეის მოცულობა. ბატარეის ენერგიის შესანარჩუნებლად, დარჩენილი 20 პროცენტის დატენვას დამატებით 60 წუთი სჭირდება. რამდენი დრო სჭირდება დამუხტვას ჩვეულებრივ საყოფაცხოვრებო განყოფილებაში? დაახლოებით ექვს საათზე.

ამ მხრივ, სხვა ჰიბრიდული მოდელები უფრო სწრაფია: მაგალითად, Mercedes A 250, 15,6 კილოვატ/საათიან ბატარეას 7,4 კვტ სიმძლავრით იტენება დაახლოებით ორ საათში. Superb-ისგან განსხვავებით, ის ძალიან სწრაფად იტენება: 80 პროცენტი 20 წუთში. რაც, თუმცა, ნამდვილად არ არის კლასობრივი წესი, ამბობს პირდაპირი კონკურენტი. BMW 330e მოითხოვს იგივე დატენვის დროს, რაც Skoda-ს. ჩვენს მონაცემთა არქივში ასევე აღმოვაჩინეთ, რომ 330e საშუალოდ 22,2 კვტ/სთ-ს გამოიმუშავებს. ორივე მოდელის აჩქარების დროც ახლოსაა: გაჩერებიდან 50 კმ/სთ-მდე: Skoda კი იმარჯვებს 3,9 წამის წინააღმდეგ 4,2 წამით. და 100 კმ/სთ-მდე? 12,1 vs. 13,9 წმ.

iV გთავაზობთ მართლაც კარგ დინამიურ დენის კითხვებს, ყოველ შემთხვევაში ურბანულ გარემოში. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა შესაძლებელია მანამ, სანამ არ დააჭერთ დაჭერის ღილაკს ბენზინის ძრავის ამოქმედების გარეშე. გადაცემათა კოლოფი გადადის მეექვსე გადაცემაზე დაახლოებით 50 კმ/სთ სიჩქარით - და ამ სიჩქარის ზემოთ, მუდმივად აღგზნებული სინქრონული ძრავის სიმძლავრე აღარ არის საკმარისი ნამდვილად ძლიერი აჩქარებისთვის. თუ გადაწყვეტთ უფრო მკვეთრი მანევრების გაკეთებას ამ ტემპის მიღმა მხოლოდ ელექტროენერგიაზე, ნამდვილად დაგჭირდებათ ბევრი დრო. თუ ხელით გადართავთ, ყველაფერი უფრო სწრაფად ხდება ერთი იდეით.

ორივე ძრავის სისტემური სიმძლავრე 218 ცხ.ძ-ს აღწევს, ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას ორივე მანქანით 7,6 წამი სჭირდება. და რა დატვირთვის საშუალებას იძლევა ბატარეა ძრავის ჩართვამდე? მაგალითად, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ჰიბრიდულ რეჟიმში ის ეყრდნობა არა მხოლოდ აღდგენას, არამედ იმ ფაქტს, რომ ბენზინის ძრავის ენერგიის ნაწილი გამოიყენება ბატარეის დასატენად. ბენზინის მოხმარებასთან ერთად ციფრულ დისპლეზე შეგიძლიათ იხილოთ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რამდენი ელექტროენერგიაა დამუხტული ან მოხმარებული. ნორმალურ პირობებში ელექტროძრავა უზრუნველყოფს დამატებით წევას, რაც განსაკუთრებით დაბალ სიჩქარეზე ანაზღაურებს ბენზინის ბლოკის ტურბო დამტენის რეაქციის დროს. თუ თქვენ აირჩევთ ბატარეის შენახვის რეჟიმს - საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ირჩევს დამუხტვის სასურველ დონეს დაზოგვისთვის - ეს შეიძლება იყოს საკმაოდ სასიამოვნო, თუ არა ზუსტად ბრუტალური, სრული დროსლის აჩქარება.

საკმარისად ჭკვიანი Boost– ის გარეშეც

ფაქტობრივად, ბატარეის სრულად განმუხტვა თითქმის შეუძლებელია - გზებზეც კი, რომლებზეც დიდი რაოდენობით ბრუნვაა, აჩქარების ფაზები საკმარისი არ არის ამისთვის და ჰიბრიდული ალგორითმი აგრძელებს ენერგიის მიღებას შიდა წვის ძრავიდან, რათა უზრუნველყოს საჭირო დატენვა. . თუ გსურთ ბატარეა პრაქტიკულად "ნულამდე" შეინახოთ, უნდა მოხვდეთ ტრასაზე - აქ, მიუხედავად მის ელექტროძრავაზე Boost ინდიკატორისა, გაცილებით რთულია მისი ბენზინის ანალოგის დიდი ხნის განმავლობაში შენარჩუნება და მალე ნახავთ ნიშანი, რომელიც გაცნობებთ, რომ ფუნქცია Boost ამჟამად მიუწვდომელია. ეს პრაქტიკულად ნიშნავს, რომ თქვენ აღარ გაქვთ სისტემის სრული სიმძლავრე 218 ცხ.ძ., თუმცა მაინც შეგიძლიათ მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 220 კმ/სთ - მხოლოდ ბატარეის დატენვის ფუნქციის გარეშე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვენი სტანდარტიზებული ეკო-მართვის სექციები იწყება ბატარეის მცირე შევსებით - მოხმარება იყო 5,5 ლიტრი/100 კმ - ასე რომ, iV მხოლოდ 0,9 ლიტრი/100 კმ-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე წინა წამყვანი ბენზინის წარმოებული და 220 ცხენის ძალა. თან.

სხვათა შორის, წევა ყოველთვის გლუვია - მაშინაც კი, როცა შუქნიშნიდან იწყებ. მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, iV სწრაფად აჩქარებს კუთხიდან ისე, რომ სპორტულს არ მოეჩვენოს. მისი მთავარი დისციპლინა ძირითადად კომფორტია. თუ ღრუბელზე მონიშნული დაკიდების რეჟიმზე გადახვალთ, თქვენ მიიღებთ რბილ მგზავრობას, მაგრამ ასევე შესამჩნევ რხევას სხეულზე. Superb აგრძელებს შთაბეჭდილებას მეორე რიგის ფეხის განსაკუთრებული სივრცით (820 მმ, E-Class-ის მხოლოდ 745 მმ-თან შედარებით). ერთი იდეა ისაა, რომ წინა სავარძლები ცოტა ზედმეტად მაღლაა დაყენებული, მაგრამ ეს არ ხდის მათ ნაკლებ კომფორტულს - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შერწყმულია რეგულირებადი სავარძელთან, რომელსაც აქვს კონდიცირებული ნიშა ისეთი ნივთებისთვის, როგორიცაა ხელთათმანების განყოფილება.

საინტერესო სიახლეა აღდგენის რეჟიმი, რომელშიც იშვიათად არის საჭირო მუხრუჭის გამოყენება. თუმცა, ამისათვის თქვენ უნდა მიეჩვიოთ თავად სამუხრუჭე პედლს, რომელიც დამუხრუჭების ასისტენტის დახმარებით საკმაოდ შეუფერხებლად გადადის რეკუპერაციიდან მექანიკურ დამუხრუჭებაზე (Brake-Blending), მაგრამ სუბიექტურად იცვლება მისი დაჭერის შეგრძნება. . და იმიტომ, რომ ჩვენ კრიტიკის ტალღაზე ვართ: ახალი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა სრულიად მოკლებულია ღილაკებს, რაც ართულებს მის მართვას მართვის დროს, ვიდრე ადრე იყო. ასევე კარგი იქნება უკანა საფარის გახსნა და დახურვა შიგნიდან ღილაკით.

მაგრამ დავუბრუნდეთ კარგ მიმოხილვებს - ახალი მატრიცული LED ფარები (სტანდარტული სტილით) შესანიშნავ საქმეს აკეთებს - სრულად შეესაბამება მანქანის საერთო მახასიათებლებს.

შეფასება

Superb iV-ს აქვს დანამატის ჰიბრიდის ყველა უპირატესობა - და ყველა სხვა თვალსაზრისით ის რჩება ისეთივე კომფორტული და ფართო, როგორც ნებისმიერი Superb. ვისურვებდი, რომ მას ჰქონოდა უფრო ზუსტი შეგრძნება, ვიდრე სამუხრუჭე პედლები და უფრო მოკლე დატენვის დრო.

სხეული

+ უკიდურესად ფართო შიგნით, განსაკუთრებით სავარძლების მეორე რიგში.

მოქნილი შიდა სივრცე

მაღალი ხარისხის ნამუშევარი

უამრავი ჭკვიანი გადაწყვეტილება ყოველდღიური ცხოვრებისთვის

-

შემცირებულია ტვირთის მოცულობა სტანდარტულ მოდელის ვერსიებთან შედარებით

კომფორტი

+ კომფორტული სუსპენზია

კონდიციონერი კარგად მუშაობს ელექტრო რეჟიმში

-

ერთი იდეა, წინა ადგილების ძალიან მაღალი პოზიცია

ძრავა / გადაცემა

+

კულტივირებული წამყვანი

საკმარისი გარბენი (49 კმ)

ელექტრონულიდან ჰიბრიდულ რეჟიმში უწყვეტი გადასვლა

-

ხანგრძლივი დატენვის დრო

მოგზაურობის ქცევა

+ უსაფრთხო ქცევა მოსახვევის დროს

ზუსტი საჭე

-

სხეულს კომფორტულ რეჟიმში ვტრიალებთ

უსაფრთხოება

+

შესანიშნავი LED განათება და კარგად მუშაობის დამხმარე სისტემები

-

ლენტის შესაბამისობის ასისტენტი ჩარევა ზედმეტად ხდება

ეკოლოგია

+ ნულოვანი ადგილობრივი გამონაბოლქვის მქონე ადგილებში გავლის შესაძლებლობა

მაღალი ეფექტურობა ჰიბრიდულ რეჟიმში

ხარჯები

+

ხელმისაწვდომი ფასი ამ ტიპის მანქანისთვის

-

ამასთან, სტანდარტულ ვერსიებთან შედარებით, გადასახადი მაღალია.

ტექსტი: ბოიან ბოშნაკოვი