სატესტო დრაივი Skoda Superb Combi 2.0 და Volvo V90 D3: ზომები და ბარგი

ორი დიზელის სადგური ორმაგი ტრანსმისიით და დიდი ინტერიერით

შიდა სივრცეს, რომელიც, როგორც ჩანს, შეზღუდულია მხოლოდ ჰორიზონტით, აქვს უამრავი ადგილი მგზავრებისთვის, დაცული უახლესი უსაფრთხოების ტექნოლოგიით; ამას ემატება ეკონომიური ძრავები და, ნებისმიერ შემთხვევაში, ორმაგი გადაცემა. ავტომობილის ბრწყინვალება არ ჰგავს Skoda ბრწყინვალე კომბინაციას? ან მაინც მოგწონთ ვოლვო V90?

არ არის გამორიცხული, რომ სხვა დროს შეგვატყობინეთ ფენომენის შესახებ, რომლის შესწავლაც ვერასოდეს შეძლო მეცნიერებამ. ეს კი აბსოლუტურად გარკვეულია. მაგრამ ის გვაოცებს მუდმივად, რაც ალბათ პირდაპირ უკავშირდება მის უცოდინრობას. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც არ უნდა დიდი მანქანა შეიძინოთ, თქვენი ოჯახი ყოველთვის, მაგრამ სინამდვილეში ყოველთვის ახერხებს ბარგის შევსებას ბოლო ადგილზე.

გაატარეთ ერთი ან ხუთი ღამე - მანქანა ყოველთვის სავსეა. ორი სატესტო მანქანის შემთხვევაში, ეს ნიშნავს 560 ლიტრ ბარგს Volvo V90-ში და 660 ლიტრსაც კი Skoda Superb Combi-ში. უკანა სავარძელზე შესაძლებელია სამამდე მგზავრის განთავსება - უფრო კომფორტული Skoda-ს მოდელში, ვიდრე ვოლვოს დილერში, სადაც სავარძელი ძალიან მოკლეა, მაგრამ უკანა მგზავრები უფრო კომფორტულ საკიდს იღებენ მძღოლისგან. და მის გვერდით მყოფი მგზავრი (უკანა ღერძზე საჰაერო შეჩერების წყალობით). მაგრამ ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

უკანა სავარძელი კვლავ თავდაყირა დგას და ჟალუზები დახურულია. ახლა მოდით დავკეცოთ სავარძლები - ორივე მანქანაში მოსახერხებელია ამის გაკეთება დისტანციური დაღმართით, მაგრამ მხოლოდ V90-ში უკანა მხარე ნამდვილად ჰორიზონტალურად დევს. Superb აწევს ტვირთის იატაკს, მაგრამ იტევს 1950 ლიტრამდე და შეუძლია 561 კილოგრამამდე ტვირთის გადატანა. Superb ასევე ინარჩუნებს ავტომობილის ხასიათს დაბალი დატვირთვის ზღურბლით, ძლიერი ორმაგი როლიკებით ჟალუზებით დამაგრებული უკანა მხარეს და მყარი თექის იატაკით.

და რას გვთავაზობენ ვოლვოს ცნობილი უნივერსალის ექსპერტები? როლიკებით ჟალუზები და გამყოფი ბადე ცალკე კასეტებშია, დახრილი სახურავი ზღუდავს დატვირთვას, ასევე უფრო მაღალი ბარიერი - და ბოლოს საკმაოდ მცირე დატვირთვა - 464 კგ.

რატომ არ უნდა დაუშვათ, რომ V90– მა მეტი ატაროს? იმის გამო, რომ საკუთარი წონა 1916 კგ, ის უკვე საკმაოდ მძიმეა, ზედმეტი კილოგრამების გარეშე, რაც საგრძნობლად დადებით ეფექტებს იწვევს. კარგი, პლასტიკური ზედაპირი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მკაცრმა ბუღალტერმა აქ ერთი თვალი დახუჭა. Skoda ამარაგებს Superb- ს უფრო ეკონომიური ავეჯით, მაგრამ ამავე დროს ჭკვიანურად ერიდება იაფი ფასის შთაბეჭდილებას.

Volvo-ს ცენტრალურ კონსოლზე მშვენიერი როლიკებით ჩამკეტის საფარიც კი შეიძლება ეწოდოს ხელოვნების ნიმუშს მისი ხარისხიანი მუშაობის გამო. დამატებითი სავარძლები იმარჯვებს არა მხოლოდ სტილით, არამედ კომფორტითაც (პერანგის სიმტკიცე, ზომები და განლაგება უმაღლეს დონეზე), მაგრამ აქ პრაქტიკული ელემენტების მიწოდება სწრაფად იშლება. გარდა ამისა, მდიდრული ინტერიერი ოდნავ ჭკნება. დიახ, აქ ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს საუკეთესო სამუხრუჭე შესრულება, ამაში ეჭვი არ არის - ბოლოს და ბოლოს, 130 კმ/სთ სიჩქარით, V90 ჩერდება 3,9 მ-ით ადრე, ვიდრე Superb, რაც პატარა მანქანის სიგრძეა.

Skoda Superb გთავაზობთ კომფორტს გზაზე

ზოგადად, ვოლვოს მოდელი კარგად ერგება ბრენდის უსაფრთხოების ფილოსოფიას და ჰყავს მრავალი ასისტენტი მის სერიებში. Superb იძლევა მნიშვნელოვნად ნაკლებს, მაგრამ ცდილობს დააბალანსოს ეს სხვა ნიჭებთან. დაკიდების კომფორტი, მაგალითად – იმიტომ, რომ ადაპტაციური დემპერებით (სტანდარტი Laurin & Klement-ის ვერსიით) არც ერთი ხვრელი გზის ზედაპირზე არ ჩანს ძალიან ღრმა და არც ტალღები ტილოზე არ გამოიყურება ძალიან მაღალი, ძალიან მოკლე ან ძალიან გრძელი, რათა შეინარჩუნოს შემაშფოთებელი ეფექტი. . მგზავრებისგან მოშორებით. და ეს 18 დიუმიანი ბორბლების მიუხედავად. მაშ, ახალი სტანდარტი? კარგი, არ გვინდა გადამეტება, რადგან Skoda შასის დიზაინერებმა უკვე ცოტა შორს წავიდნენ.

განსაკუთრებით კომფორტულ რეჟიმში, Superb საშუალებას გაძლევთ გაამჟღავნოთ სხეულის ვერტიკალური მოძრაობები, სადაც ზოგიერთ მგზავრს დასჭირდება პლასტიკური ჩანთების ადგილი. ამასთან, ამპლიტუდები დიდია და არა მკვეთრი, მაგრამ მაინც საგანგაშო.

სტანდარტულ რეჟიმში, სადგურის უნივერსალი ისევ ოდნავ მშვიდი ხდება, თუნდაც "სპორტის" პოზიციაზე, სავალი საკმაოდ კომფორტულად მუშაობს და ხველება მხოლოდ განივ სახსრებში, ამცირებს სხეულის მოძრაობებს მისაღები დონემდე.

ვოლვოს მოდელი ნაკლებად ირხევა, მაგრამ ამავდროულად მნიშვნელოვნად ამცირებს მართვის კომფორტს. უპირველეს ყოვლისა, მის გვერდით მყოფი მძღოლი და მგზავრი გრძნობენ წინა ბორბლების ძლიერ დარღვევას - დაკაკუნებამდე. დიახ, 19-დიუმიან საბურავებს 40 პროცენტიანი კვეთის სიმაღლეზე შეიძლება შეუწყო ხელი, მაგრამ ისინი პრობლემის მხოლოდ ნაწილია. შასის პარამეტრები ტრიალებს სრულ ნირვანაში, როგორიცაა ნებაყოფლობითი ნათურები, რომლებიც იშვიათად ეხებიან დაკიდების კომფორტულ ვარსკვლავს, მაგრამ არ ანათებენ პლანეტა წყალს.

Volvo– ს აკლია დინამიურობა

არა, ეს მანქანა ნამდვილად არ მოძრაობს დინამიურად, მაგრამ სამაგიეროდ ცალსახად ხაზს უსვამს უსაფრთხოებას ადრეული ქვემმართველობისა და კონსერვატიული სტაბილურობის პროგრამით. რას აკეთებს საჭის სისტემა? მძღოლს, რომელსაც არ აქვს საჭირო გამოხმაურება, სიამოვნებით გაიგებს ამის შესახებ. არასწორად ნუ გაგვაგებინებთ: მანქანა არ უნდა იყოს დინამიური, მაგრამ კარგი იქნება, თუ ის მკაფიოდ იქნება ორიენტირებული კომფორტზე. დიახ, თუ ვოლვო მიიღებს მეტ მოთხოვნას V90-ის განახლებაზე ცვლილებების შესახებ, ჩვენ გვსურს, რომ ხმაურიანი 150-ლიტრიანი ძრავა იმუშაოს უფრო რბილად და ჩუმად, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია უფრო მოდუნებული. მას აქვს შესაბამისი გადაცემათა დიაპაზონი, მაგრამ ხანდახან ერევა უსაფუძვლო ნერვიულობაში, რაც გადადის XNUMX ცხენის ძალის ოთხცილინდრიან დიზელზე. როგორ მოქმედებს ეს დინამიურ შესრულებაზე? ისე, ნამდვილად არა - დიდი წონის გამო, რომელიც ზღუდავს არა მხოლოდ ტარების მოცულობას, არამედ დინამიკას.

ძრავის იგივე სიმძლავრის მიუხედავად, Skoda მოდელი ჩქარი ნაბიჯით აჩქარებს და უფრო თანაბრად მუშაობს. მიუხედავად ძრავის იგივე გრძელი დარტყმისა, როგორც V90, TDI აფართოებს ბრუნვის დიაპაზონს, უფრო ენერგიულად რეაგირებს და მეტ სიჩქარეს იღებს.

Skoda– ს უკეთესი გზის დინამიკა აქვს

მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურმა მონაცემებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან განსხვავებული სიმძლავრის მაჩვენებლები, Superb ძრავა 4000 rpm-ზე მეტია მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფი ტემპით, ხოლო Volvo-ს ძრავა კარგავს ენთუზიაზმს. მსუბუქი წონა ეხმარება დიდ Skoda-ს არა მხოლოდ მიაღწიოს ღირსეულ გრძივი დინამიკას, არამედ ის უკეთ უმკლავდება კუთხეებში, განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში - სხეულის მოძრაობების გამო, გახსოვთ.

ასეც რომ იყოს, საჭის მართვა ადვილია და უკუკავშირიც კარგია, მაგრამ მოსახვევის შესაძლო სიჩქარე აღემატება სავარძლის გვერდით საყრდენს. გადაცემათა უბრალო შეცვლაც კი ქმნის კარგ განწყობას, სიჩქარის ბერკეტი მარტივად და ზუსტად მოძრაობს ექვს ზოლზე. არ გინდა ამის გაკეთება? ამ ვერსიაში არ არსებობს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ან ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა. ამიტომ ჩართავთ ექვსს და დანარჩენზე ველოსიპედის ელასტიურობა ზრუნავს. ეს ასევე გვეხმარება ტესტში 7,0 ლ / 100 კმ-ში მიღწევაში (V90: 7,7 ლ).

თუ გადაწყვეტთ აჩქარებას უფრო ენერგიულად, ორივე ვაგონი წყვეტს წევის პრობლემას ელექტრონულად კონტროლირებადი ფირფიტის გადაბმულობით, რომელიც გადასცემს მაქსიმალურ ბრუნვას უკანა ბორბლებზე იმ შემთხვევაში, თუ წინა ბორბლები ვერ უმკლავდებიან.

მძღოლს არ სჭირდება ამაზე ფიქრი, ყველაფერი ხდება შეუმჩნეველი და სწრაფად. ამის ნაცვლად, ის შეიძლება ფიქრობდეს იმაზე, თუ როგორ უნდა ჩაალაგოს მთელი ეს ბარგი მანქანაში. ან, დაბოლოს, ეძებეთ მეცნიერების დახმარება და შეისწავლეთ ბარგის ოდენობის გაზრდის ფენომენი მანქანის ზომის პირდაპირ პროპორციულად.

ტექსტი: იენს დრელე

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

შეფასება

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K - 454 რაოდენობა

ფართო, უფრო დინამიური, უფრო კომფორტული, საწვავის უფრო ეფექტური და ასევე იაფი - როდესაც Superb მოდის, V90 ბნელდება. ჯობია უბრალოდ გააჩერო.

2. წარწერა Volvo V90 D3 AWD - 418 რაოდენობა

ნათელი გამოსახულება, ჩვენ ვეთანხმებით - დიზაინის და შეხების შეგრძნებების წყალობით. და ამას - უსაფრთხოების უთვალავი ფუნქცია. მაღალი ფასიდან და მისი ღირებულებიდან გამომდინარე, მანქანა გარკვეულწილად უემოციოდ და არაკომფორტულად მოძრაობს.

ტექნიკური დეტალები

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. წარწერა Volvo V90 D3 AWD.
სამუშაო მოცულობა	1968 წ.წ.	1969 წ.წ.
სიმძლავრე	150 კ.ს. (110 კვტ) 3500 rpm- ზე	150 კ.ს. (110 კვტ) 4250 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	340 ნმ 1750 წთ	350 ნმ 1500 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	9,4 ს	11,0 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	36,9 მ	34,2 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	213 კმ / სთ	205 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,0 ლ / 100 კმ	7,7 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	41 350 ევრო (გერმანიაში)	59 050 ევრო (გერმანიაში)