ტესტირება Skoda Roomster: ოთახის სერვისი

2006 წელს გულმოდგინე Skoda VW-მა წარადგინა თავისი ფართო მაღალი სახურავის ვაგონი. 2007 წელს რუმსტერმა გაირბინა 100 000 კილომეტრიანი სატესტო მარათონი - და დაასრულა ის თანაბარი მონდომებით.

უცნაურია, რატომ ატარებენ მანქანების დიზაინერები ტესტებს მკაცრ გარემოში, როგორიცაა სუბპოლარული ნორვეგია, სიკვდილის ველი ან ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთი ნაწილი, ხოლო უგულებელყოფენ უზარმაზარ ტესტებს და მცირეწლოვან ოჯახების დესტრუქციულ პოტენციალს. ყველა სტანდარტული ტესტი უბრალოდ სასაცილო პატარა ჩხუბია იმასთან შედარებით, თუ რა შეიძლება დაემართოს მანქანას სუპერმარკეტისკენ მიმავალ გზაზე, რომელსაც დედა მართავს და ბავშვები მაღალ სკამზე. ასეთი მოგზაურობის შემდეგ ჩვენი მანქანის ინტერიერი პაბს ჰგავს, სადაც ორი მეომარი როკ ჯგუფი ერთმანეთს სცემეს.

იყიდება დაწყება

მანქანა, რომელიც გამოიყენება საოჯახო მანქანად, უნდა იყოს უსაზღვროდ სტაბილური, გამძლე და გამძლე, ხშირი რეცხვის მიმართ. 2007 წლის ზაფხულში, როდესაც Roomster პირველად გაჩერდა რედაქტორის მიწისქვეშა ავტოფარეხში, ეს საკმაოდ მყიფე იყო წინა ტესტებისთვის. მას ატარებდა კომფორტული ვერსია, მსუბუქი ალუმინის დისკებით (რომელსაც ჯერ არ ჰქონდა გამოცდილი მკაცრი ბორდიურის კიდეები) და ნაწილობრივ ტყავის დაფარული სავარძლები (რომლებმაც არ იცოდნენ შოკოლადის ნაცხის თითების შეხება).

არასავალდებულო აღჭურვილობამ, როგორიცაა შუშის სახურავი, ავტომატური კონდიციონერი და ზოგიერთი პატარა გაჯეტი, გაზარდა მათი მაშინდელი ფასი საბაზო ევროდან 17 ევროდან 090 ევრომდე. ჯობია ნავიგაციის სისტემაში 21 ევრო არ ჩაეთვალათ. ალბათ ატომური ელექტროსადგური უფრო ადვილია მუშაობა და მართვა, მუშაობს უფრო მკაფიოდ და, იმედი მაქვს, უფრო საიმედო ვიდრე ეს ნავიგაცია, რომელიც ზოგჯერ მთლიანად კარგავდა ორიენტაციას - მაგალითად, შვეიცარიის დასავლეთ ნაწილში მდებარე ქალაქ ჩურში, რომელიც ამაყად იყო გამოცხადებული. რომ მის ყველაზე აღმოსავლეთ ნაწილში აროსაში მივედით.

მოკრძალებული პოტენციალი

მთელი მარათონის ტესტის განმავლობაში, ნავიგაცია რჩებოდა ერთ – ერთ მუდმივ სტიმულად. სხვა იყო ველოსიპედი. ძირითადად, 86 ცხენის ძალა უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ სწორად მართოს თითქმის 1,3 ტონა Roomster. დინამიური დინამიკა, რომელიც დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, ასევე არ მიუთითებს ელექტროენერგიის დეფიციტზე. ამასთან, 1,4 ლიტრიან ძრავას ნებაყოფლობით აქვს ელასტიურობა, რაც ანაზღაურდება ხუთი სიჩქარიანი გადაცემის მოკლე სიჩქარის კოეფიციენტებით. ასე რომ, მეხუთე სიჩქარით 135 კმ / სთ სიჩქარით, ძრავა ბრუნავს 4000 rpm- ით. და მიდის სკანდალურ ინტონაციებამდე, რომლებსაც მწირი ხმის იზოლაცია ვერ უძლებს. ეს მკაცრად ზღუდავს Roomster- ის ვარგისიანობას გრძელი მოგზაურობისთვის.

იმის გამო, რომ წევა ჯერ კიდევ აკლია მოკლე გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად, მსუბუქი და ზუსტი გადაცემათა კოლოფი ისე ხშირად უნდა გადაინაცვლოს, რომ ტესტის ბოლოს უკვე გაცვეთილი ჩანდეს. მაღალი ბრუნი ასევე ზრდის მოხმარებას - ძრავა ავზიდან საშუალოდ 8,7 ლ/100 კმ-ს აღწევს, რაც ტემპერამენტისთვის საკმაოდ ბევრია. ოღონდ დადებითად ვიფიქროთ და აღვნიშნოთ სუსტი ამძრავის ერთი უპირატესობა მაინც – ამასთან ერთად საბურავები დიდხანს ძლებს.

განსაკუთრებული პრეტენზიები არ არის

Roomster ამუშავებს სხვა სახარჯო მასალებს იგივე ზრუნვით და ყურადღებით. ერთი ნათურის და ერთი კომპლექტის საწმენდების ღირებულება 52 ევროა. მომსახურების შემოწმებებს შორის ზეთის დამატების საჭიროება მინიმალურია - ერთი ლიტრი მთელი შემოწმების პერიოდისთვის. ბორტ კომპიუტერს მოითხოვდა ტექნიკური ვიზიტები არაუმეტეს 30 კილომეტრზე ერთხელ, ხოლო ზეთის გამოცვლის სერვისი საშუალოდ 000 ევრო ღირდა - შედარებით ცოტა იმის გათვალისწინებით, რომ Renault Clio საშუალო ფასები 288 ევროთი მაღალი იყო.

იყო რამდენიმე შეკეთება და რამდენიმე, რაც საჭირო იყო, გარანტიით იფარებოდა - ფხვიერი კარის გაჩერება, შემობრუნების სიგნალის ბერკეტი და ახალი ძრავა ფანჯრის ასამაღლებლად სხვაგვარად ღირდა 260 ევრო პლუს შრომა, რაც არ არის განსაკუთრებით დრამატული. სერვისის კამპანიის დროს შეიცვალა ტელეფონიც. ორი დაუგეგმავი სერვისის ვიზიტის შემდეგ, Roomster არის #XNUMX რეიტინგში, როგორც ყველაზე საიმედო მანქანა თავის კლასში.

მარათონის ტესტის დროს მანქანამ გამოავლინა გამძლეობა, კარგი ჯანმრთელობა და შთამბეჭდავი იმუნიტეტი სტრესის მიმართ. მთელი საცდელი პერიოდის გავლის შემდეგ, უბრალოდ გაფორმებული ინტერიერი ისე გამოიყურება, როგორც შიგნით არავინ შესულა. მხოლოდ უკანა მარჯვენა შუშის აწევის მექანიზმი ისევ სრულად არ არის ფუნქციონალური და ცუდ გზაზე მოისმენთ მცირე ხრაშუნს და ბზარს პატარა მოჭიქული პანორამული სახურავის მიდამოში. ის არ იხსნება და ზაფხულში, ჟალუზების მიუხედავად, ეს იწვევს ინტერიერის ძლიერ დათბობას, რაც კონდიციონერამდე ზღვარს მიჰყავს.

ზამთრის ბაღი

ის, რომ Roomster დაფუძნებულია Fabia-ზე, აშკარაა არა მხოლოდ მისი ძალიან კარგი სისწრაფით, არამედ წინა შედარებით შეზღუდული სივრციდანაც - რაღაც ნორმალურია პატარა მანქანისთვის. სხვა მაღალი სახურავის ვაგონებისგან განსხვავებით, Roomster საშუალებას აძლევს მძღოლს და წინა მგზავრს ღრმად იჯდეს კომფორტულ სავარძლებში. ეს ზღუდავს ხედს ისევე, როგორც ზედმეტად გაფართოებული მეორე სვეტი გადის ფანჯრის ჩარჩოებში. მეორეს მხრივ, ფართო უკანა მოგზაურებს უკეთესი ხედვა აქვთ. დიდი ფანჯრებისა და მოჭიქული სახურავის წყალობით, თქვენ მოგზაურობთ ზამთრის ბაღში.

Roomster– ის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა მისი უკანა ფართო და ძალზე მოქნილი ინტერიერის განლაგება, რაც ჩეხეთის მოდელს აღემატება მაღალი სახურავის კონკურენტ მოდელებს. მეორე რიგის სამი ცალკეული სავარძელი შეიძლება ცალკე გადაადგილდეს წინ და უკან, დაიკეცოს შიგნით და გარეთ. როდესაც პატარა, ხისტი შუა სავარძელი ამოიღეს კაბინიდან, ორი გარე სავარძელი შეიძლება შიგნით გადაიჩეხო, რომ იდაყვზე მეტი ოთახი იყოს. ეს ოპერაცია ხშირად ტარდება და ცოტა მეტ შრომას მოითხოვს, მაგრამ ბოლომდე ტესტმა შეუფერხებლად ჩაიარა, გარდა ოდნავ დამჭკნარი დამჭერების.

პოზიტიური შედეგი

საბარგულის მოცულობა სრულიად არასაკმარისი იყო - იგივე საერთო სიგრძით, Renault Kangoo-ს შეუძლია მაქსიმუმ ერთ კუბურ მეტრზე მეტის დატევა. მაგრამ Roomster არ აპირებს კონკურენციას Kangoo-სთან, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ მას აკლია უკიდურესად პრაქტიკული მოცურების კარები. Skoda მოდელი ეყრდნობა სხვა თვისებებს - მაგალითად, გზაზე მანევრირებას. მისი მძღოლი არ გრძნობს იმ განცდის ჩრდილს, რომ ის ატარებს ფურგონს. ბავშვის საფენების დიდი შეკვრის მიმზიდველობის მქონე მანქანისთვის Roomster შემოდის კუთხეებში სასიამოვნო სიზუსტით და უმკლავდება მათ მარტივად და ნეიტრალიტეტით. ეს არის ხისტი სავალი ნაწილის შედეგი, რომელიც არ არის ორიენტირებული განსაკუთრებით კომფორტულ მგზავრობაზე.

მეტი ფულის შესახებ - ტესტირების შემდეგ Skoda-ს მოდელმა 12 ევრო დაკარგა ფასი. მკაცრად ჟღერს, მაგრამ, პირველ რიგში, მრავალი დამატებითი ფუნქციის გამო. უფრო არაპრეტენზიული მოდელები ბევრად უფრო ინარჩუნებენ ფასს. კიდევ ერთი წერტილი Roomster-ის სასარგებლოდ, რომელსაც არაფრის ეშინია ნორვეგიის კლდეებისგან, სიკვდილის ველისა და ნიურბურგრინგისგან. და ასევე სუპერმარკეტში მოგზაურობიდან.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

შეფასება

Skoda Roomster 1.4

შესაბამისი ადგილი ავტომობილების, მოტოსა და სპორტის დაზიანების ინდექსში. 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 86 ცხ.ძ. ტესტის ბოლოს გაუმჯობესდა საკმარისი დინამიური მახასიათებლები, არ არის საკმაოდ გამართული გაშვება, მაღალი მოხმარება (8,7 ლ / 100 კმ). 57,3% მოძველებული. ზომიერი მოვლა-შენახვის ხარჯები, მომსახურების ხანგრძლივი ინტერვალი (30 000 კმ).

ტექნიკური დეტალები

Skoda Roomster 1.4
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	86 კ. დან. 5000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	12,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	171 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,8 ლ
საბაზო ფასი	17 090 ევრო