ტესტირება Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: პატიოსანი სკაუტი

Skoda Octavia არის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა ევროპაში - და რა აჩვენა მარათონმა?

ის ხშირად იტვირთებოდა და თითქმის არავინ იცავდა მას - პოპულარული Skoda სადგური ორი ლიტრიანი დიზელით, ორმაგი გადაცემათა კოლოფითა და სკაუტური აღჭურვილობით. 100 კილომეტრის შემდეგ, დროა შევადგინოთ მარაგი.

ტყავისა და ალკანტარის პერანგი, მუსიკა და სანავიგაციო სისტემა, დისტანციური რადარი, გასაღები - ეს მაინც ის ბრენდია, რომელიც ბაზარზე გამოვიდა იმ იდეით, რომ დაეკმაყოფილებინა მხოლოდ მანქანის ძირითადი საჭიროებები? ის, რაც VW კონცერნმა იყიდა ჩეხეთის სახელმწიფოსგან 1991 წელს, რათა შეეძლოს ფასად მგრძნობიარე მყიდველებს შესთავაზოს იაფი ალტერნატივა მთავარი ბრენდის თანამედროვე აღჭურვილობით, მაგრამ მარტივი შემუშავებითა და აღჭურვილობით? დღეს ფაქტები ცხადყოფს, რომ ახლანდელი მოდელები იპარავს მომხმარებელს არა მხოლოდ ისეთი კონკურენტებისგან, როგორებიცაა Opel ან Hyundai, არამედ დახვეწილი და ძვირადღირებული ძმები Audi და VW.

როგორც გერმანიაში ყველაზე პოპულარული იმპორტირებული ავტომობილი, 2016 წელს Octavia კვლავ მოხვდა ათეულში ყველაზე გაყიდვადი სადგურის უნივერსალის მოდელებში და ამ კორპუსის ფორმით უფრო ხშირად სასურველია ვიდრე ტექნიკურად დაკავშირებული Golf Variant. პირველ რიგში, ყიდვის მყარი არგუმენტი უფრო დიდი შიდა სივრცეა დაბალი ფასების წინააღმდეგ, მაგრამ მყიდველები იშვიათად აკეთებენ ასეთ წვრილ გადასახადებს. პირიქით - ბევრი მათგანი უფრო მძლავრი ძრავების, ავტომატური ტრანსმისიის, ორმაგი გადაცემის, ასევე მაღალი დონის აღჭურვილობის შეკვეთას და ორჯერ მეტ ფასს იხდის ბაზის Combi 1.2 TSI– სთვის 17 ევროდ 850 ცხენის ძალისთვის. და სერიული ყინულის საფხეკი, მაგრამ კონდიციონერის გარეშე.

სკაუტი ზამთარში კვალს არ ტოვებს

საცდელი მანქანა 184 ცხენის ძალის განვითარებით. ორი ლიტრიანი TDI, ორმაგი კლაჩიანი ტრანსმისია და სკაუტური აღჭურვილობა მარათონის ტესტის დაწყებისთანავე დაიწყო 2015 წლის დასაწყისში, საბაზო ფასით 32 950 ევრო, ხოლო 28 შერჩეულმა დამატებითმა ავტომობილმა საბოლოო ფასი 43 ევროდ შეადგინა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მათგანის გაკეთება შეგვიძლია, მათი უმეტესობა სასარგებლოა და ბორტზე ცხოვრებას უფრო სასიამოვნოს და უსაფრთხოდ ხდის - მაგალითად, ბი-ქსენონის კაშკაშა განათება, სმარტფონთან კარგი კავშირი და iPod, პლუს ხმის კონტროლი ან უკანა სავარძლების ძლიერი გათბობა. გარდა ამისა, ორმაგი გადაცემის წყალობით მეხუთე თაობის Haldex კლეჩით, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტებით და ბრუნვის განაწილებით, რაც დამოკიდებულია სიტუაციაზე, Octavia ძალიან კარგად არის აღჭურვილი ცივი სეზონისთვის.

სკაუტური ვერსიით, ცუდი გზების შეფუთვით, მიწის გაწმენდის გაზრდით და ძრავის ძირში დაცვით, მანქანა კარგად ეგუება თუნდაც ხრეშის ბილიკებსა და თოვლიან ფერდობებს - მაგრამ ამორტიზატორების შეცვლილი პარამეტრებით, რომელთაგან კომფორტს განიცდის. განსაკუთრებით ქალაქში და მხოლოდ მძღოლთან ერთად, საკიდარი რეაგირებს მოკლე დარტყმებზე ისე, რომ არ იგრძნონ სტანდარტული 17 ინჩიანი ბორბლების ძლიერი მოძრაობის ფონზე. აქ უფრო ადაპტირებული გოლფის მსგავსი ადაპტაციური სუსპენზია არ არის, მაგრამ სანაცვლოდ დატვირთვა ბევრად უფრო მაღალია (574 476 კგ-ის ნაცვლად).

ჩექმა ასევე ინახავს 12 სმ-ზე მეტს, ვიდრე უფროსი ძმა (1740 მაქსიმალური 1620 ლიტრის ნაცვლად) და მისი განცალკევება ან გადაადგილება შესაძლებელია მოძრავი მეორე სართულით, როდესაც დისტანციურად გათავისუფლდება, უკანა საზურგე უკანა მხარეს გადაიკეტება. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად იყენებდნენ უხვი ადგილს, მხოლოდ რამდენიმე ნაკაწრი დატვირთვის ზღურბლზე და გვერდით პანელებზე მიუთითებს ინტენსიურ გამოყენებაზე. გარდა DSG ტრანსმისიის ბერკეტის ქერქიანი ქრომისა, რომელიც განახლდა გარანტიით, და ნახმარი ტყავითა და ალკანტარის ზედაპირით, მარათონის ტესტის ბოლოს, Octavia ისეთივე ბრწყინვალე, მყარი და არააკრიტიკება, როგორც პირველ დღეს.

ძლიერი TDI მუსიკაა ყურებამდე

ორი ლიტრიანი დიზელის უხეში რიტმი 184 ცხენის ძალა, 380 ნმ და NOX შენახვის კატალიზატორი წარმოადგენს ყოველდღიური მუსიკის აკომპანიმენტს არა მხოლოდ ცივი სტარტის დროს. მაგრამ ის ნამდვილად არ მაღიზიანებს. მეორეს მხრივ, მძლავრი TDI სასტიკად იზიდავს 1555 კგ სატვირთო უნივერსალს, ასრულებს სპრინტს ნულიდან ასამდე სპორტულ 7,4 წამში და გთავაზობთ მძლავრ შუალედურ წევას. ეკო რეჟიმში, აჩქარებისას, clutch ავტომატური გათიშვით, ის მუშაობს 100 ლიტრზე ნაკლები 7,5 კმ – ზე, მაგრამ მთლიანი გარბენის განმავლობაში ყველაზე ენერგიული მამოძრავებელი სიჩქარით მყარი ხდება XNUMX ლიტრზე. გარდა ამისა, სულ ექვსი ლიტრი ძრავის ზეთი უნდა დაემატა.

შეფასება ასევე ბუნდოვანია ექვსსიჩქარიანი DSG– სთვის, ორი ზეთოვანი აბაზანის ლამეტური საკინძებით, რომლისთვისაც ყოველ 295 60 კმ – ზე ინიშნება ზეთისა და ფილტრის შეცვლა (000 ევრო). მიუხედავად იმისა, რომ ყველა აფასებდა სიჩქარის შესაბამის კოეფიციენტებს და უ სტრესიანი მართვის შესაძლებლობას, ზოგიერთ მძღოლს კმაყოფილი არ ჰქონდა გადაცემათა კოლოფის სტრატეგია. ნორმალურ რეჟიმში, გადაცემა ხშირად - მაგალითად, მთის გზებზე - დიდხანს რჩება მაღალ სიჩქარეში, ხოლო S- რეჟიმში ისეთივე ჯიუტად იკავებს ერთ – ერთ დაბალს, დაახლოებით 4000 rpm– ზე. განსაკუთრებით კი ავტოსადგომზე მანევრირებისას ან შუქნიშნის შესვენების შემდეგ დაწყებისას, იგი ახდენს გადაბმულობას შეფერხებით და ძლიერი დარტყმებით.

საჭეზე არავინ აღნიშნა გზის შეგრძნებით, კომფორტული სავარძლებით და ფუნქციების ლოგიკური კონტროლით, ხოლო ACC მანძილის ავტომატური რეგულირება ისეთივე საიმედოდ მუშაობდა, როგორც სწრაფი ნავიგაციის სისტემა Columbus. ამასთან, რეალურ დროში მოძრაობის შესახებ ინფორმაციის გარეშე, ის ყოველთვის ვერ ახერხებს დროულად გადატვირთულ შეშუპებას და სიჩქარის შეზღუდვის მაჩვენებელი ასევე ქმნის შეცდომების დიდ მაჩვენებელს. ეს კიდევ უფრო მაღალია მხოლოდ პარკირების ასისტენტის ულტრაბგერითი სენსორებით, რომლებიც, განსაკუთრებით სვეტში გადაადგილებისას, ყოველგვარი მიზეზის გარეშე და მუდმივი შემაშფოთებელი ხმოვანი სიგნალით აფრთხილებენ კონტაქტის საფრთხეს.

დიდი წევა, მცირე ცვეთა

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცრუ ტონები და დაზიანება ძალიან მცირე იყო: მღრღნელების მიერ დაკბენილი ვაკუუმის შლანგის გარდა, მხოლოდ უკანა სტაბილიზატორის ჰალსტუხი უნდა შეცვლილიყო. ამ სურათს ემატება საკმაოდ იაფი სერვისული შემოწმებები ზეთის შეცვლით ყოველ 30 000 კმ-ზე, ასევე ერთჯერადი მინის საწმენდები და წინა სამუხრუჭე ხუნდები. იმის გამო, რომ Skoda, რომელიც კარგ მიზიდვას ეყრდნობოდა, საბურავების დროსაც კი ფრთხილად ეკიდებოდა, მას მხოლოდ ერთხელ მოუწია ეწვია ავტოგასამართ სადგურს და დაკარგა თავის ღირებულებაზე ნაკლები ვიდრე Golf, თავისი კლასის დაზიანების ინდექსის მიხედვით, იგი VW მოდელის თანაბარია. .

ეს შეიძლება მთლიანად არ ემთხვეოდეს ჯგუფის პოლიტიკის სულისკვეთებას, მაგრამ რა თქმა უნდა, ეს მომხმარებელთა ინტერესებში შედის.

მკითხველები ასე აფასებენ Skoda Octavia- ს

2015 წლის თებერვლიდან 75 კმ-ზე მეტი გავიარე იგივე მოდელით, როგორც თქვენი საცდელი მანქანა. საშუალო მოხმარება არის 000 ლ / 6,0 კმ და მღრღნელთან ერთი მარცხის გარდა, სხვა პრობლემა არ მქონია. ამასთან, შასი ძალიან ხისტი ჩანს, ნავიგაცია საკმაოდ ნელია და ტყავის სავარძლები ნაკეცებს ქმნის.

რეინჰარდ როიტერი, ლანგენპრიზინგი

Octavia– ს კონსტრუქცია, სივრცე, დიზაინი და აღჭურვილობა შესანიშნავია, მაგრამ ინტერიერში მასალების დანაზოგი ჩანს წინა მოდელთან შედარებით. RS შასი ძალიან კომფორტული ჩანს და ელექტრონიკაში დიდი პრობლემები მქონდა. გაშვების შემდეგ, ზოგჯერ რამდენიმე წუთს საჭიროებს ნავიგაციის მიზნებში შესვლას ან სატელეფონო ზარებს. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა ხნის წინ Skoda- მ საშუალება მომცა შეცვალონ ჩემი ცენტრალური ინფო-გასართობი კონტროლის განყოფილება, ახალი უფრო სწრაფი არ არის.

სიკო ბირჰოლცი, ლორა

ორმაგი გადაცემათა კოლოფის და 184 ცხენის ძალის მქონე მოდელისთვის, რომელიც წვავს საშუალოდ შვიდი ლიტრს 100 კმ – ზე, ავზი ძალიან მცირეა, ხოლო ორლიტრიან TDI– ს სჭირდება დაახლოებით ერთი ლიტრი ზეთი 10 კმ – ზე. გამაგრილებელი დროდადრო უნდა აივსოს და სავარძლები კომფორტულია, ოფლიანობას იწვევს. DSG გადაცემის და დამხმარე სისტემების საშუალებით, ყოველდღიურად გადავლახავ 000 კმ-ს დაძაბულობისა და დაღლილობის გარეშე, რადგან შეძლებისდაგვარად ვრთავ საკრუიზო კონტროლს.

რასმუს ვენორეკი, მაიას ფრანკფურტი

ჩვენი Octavia Combi TDI– ით 150 ცხ.ძ. და ორმაგი ტრანსმისია ჯერჯერობით 46 000 უპრობლემო კილომეტრზე გავიარეთ, მაგრამ წინა მოდელის ნამუშევარი უკეთესი იყო და მისი ავზი - ათი ლიტრით მეტი. მოხმარება არის 4,4-დან 6,8 ლ / 100 კმ-ზე. 30 კმ-ის მომსახურებისას, ყველა საბურავში ჰაერის წნევა ძალიან დაბალი იყო, ძალიან ბევრი ზეთი იქნა გამოვლენილი და მომსახურების ინტერვალის არასწორად დაყენება.

ჰაინც.ჰერმანი, ვენა

22 თვის შემდეგ და 135 კილომეტრზე მეტი, ჩემი Octavia TDI RS– ის შთაბეჭდილებები არაერთგვაროვანია: პოზიტიურ მხარეებში შედის DSG– ის გადართვის მოკლე დროები, შესანიშნავი მულტიმედიური ინტერფეისი, სენსაციურად დიდი სივრცე და ფასი / ხარისხის თანაფარდობა. ნეგატივებში შედის ტყავის იმიტაცია, არასაიმედო პარკინგის თანაშემწეები და სიჩქარის შეზღუდვა და 000 კილომეტრიანი ტურბო დამტენი.

კრისტოფ მალცი, მინხენგლადბახი

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

+ მყარი, დაბალი ტანის კორპუსი

+ უამრავი ადგილი მგზავრებისთვის და ბარგისთვის

+ დიდი დატვირთვა

+ ბევრი პრაქტიკული გადაწყვეტილება დეტალურად

+ კომფორტული სავარძლები და დასაჯდომი ადგილი

+ ფუნქციის მენეჯმენტის გასუფთავება

+ სალონისა და სავარძლების ეფექტური გათბობა

+ სუსპენზიის დამაკმაყოფილებელი კომფორტი

+ კარგი ქსენონის შუქები

+ დიზელის ძრავა ძლიერი წევით

+ შესაფერისი სიჩქარის კოეფიციენტები

+ ძალიან კარგი გატარება

+ უსაფრთხო ქცევა გზაზე

+ კარგი წევა და ვარგისიანობა ზამთრის პირობებში

- დატვირთვის მგრძნობიარე სუსპენზია

- აუხსნელი სიგნალები პარკირების სენსორებიდან

- სიჩქარის შეზღუდვის არასანდო მითითებები

- რეალურ დროში შეშუპების შესახებ ინფორმაცია არ არის

- ნელი, მუშაობს შოკისმომგვრელ DSG– სთან

- ხმაურიანი ძრავა

- არც ისე ეკონომიურია

- შედარებით მაღალი ზეთის მოხმარება

დასკვნა

ოქტავია თავის ბევრ მფლობელს ჰგავს - გაურთულებელი, პრაგმატული, მრავალმხრივი და ღია ყველაფრისთვის, მაგრამ ამაო სისულელე არ არის. ხანგრძლივი ტესტის დროს, ავტომობილმა აღაფრთოვანა სასარგებლო თვისებები პრაქტიკისა და ყოველდღიური ცხოვრებისათვის, დაბალი ცვეთა და უპირობო საიმედოობა. ძლიერი დიზელი, DSG გადაცემა და ორმაგი გადაცემა მას უნივერსალურ ნიჭს ანიჭებს თვისებებით ხანგრძლივი მგზავრობით, მაგრამ ძრავის ხმაურიანი მოქმედება, ტრანსმისიის დარტყმები და მკაცრი შასი სკაუტური ვერსიით სადგურის უნივერსალის მოდელის უხეში მხარეებია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის ახლოსაა უნივერსალური მანქანის იდეალთან ყველა შემთხვევაში.

ტექსტი: ბერნდ სტეგემანი

ფოტოები: ბეატ ჯესკე, პიტერ ვოლკენშტეინი, ჯონას გრეინერი, ჰანს-იურგენ კუნზე, შტეფან ჰელმრეიჩი, ტომას ფიშერი, ჰანს-დიტერ სოიფერტი, ჰარდი მუჩლერი, როზენ გარგოლოვი