ტესტირება Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV 80 BGN.

Tiguan და Kodiaq ბიძაშვილები ეჯახებიან უფრო მძიმე კორეულს

აქამდე, VW Tiguan იყო საორიენტაციო კომპაქტური ჯიპის მოდელისთვის. მაგრამ რადგან კონცერნს უყვარს თავისი მთავარი ბრენდის უძლიერესი მეტოქეების შექმნა, მას ახლა თავს ესხმის Skoda Kodiaq. და მან უნდა დაიცვას თავისი პოზიცია იაფი კია სორენტოსგან.

უდაბნო ქვეყანა დუბაი ქვიშის უდიდესი იმპორტიორია მსოფლიოში. მიზეზი ის არის, რომ საამირო ბეტონის დასამზადებლად ძირითადად ქვიშას იყენებდა. და რა შუაშია ჯიპების სამი მოდელი? არაფერი, მაგრამ გადავწყვიტეთ დაგვეწყო სხვა უსარგებლო ცოდნით, ნაცვლად იმისა, რომ გაგვეგრძელებინა ჩვეულებრივი ბოლო სათაურის კვლევა. კოდიაკის შესახებ წინა სტატიებმა უნდა გაგხადათ კოდიაკის კუნძულის მცხოვრებთა ცხოვრების პირობების ნამდვილი მცოდნე. მოდით დავტოვოთ დათვები ტყეში (ან კუნძულზე) და გავაცნოთ ჩვენი მონაწილეები: ტესტირება მიმდინარეობს Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 ცხენის ძალით, შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმით და ორმაგი გადაცემათა კოლოფით. მისი ნათესავი, VW Tiguan, აღჭურვილია იგივე ტრანსმისიით და უმაღლესი დონის აღჭურვილობით. და იმის გამო, რომ ჩვენ გვინდა განვმარტოთ, შეუძლია თუ არა Kodiaq-ს კონკურენცია გაუწიოს როგორც მაღალი კლასის, ასევე უფრო დიდი ბიუჯეტის კონკურენტებს, ჩვენ ჩავრთეთ მდიდრულად აღჭურვილი, უფრო დიდი და მძლავრი (200 ცხ.ძ. ლიტრი) Kia Sorento 2,2 CRDI სრულამძრავიანი და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ასე რომ - მოიყვანეთ შიში და არა ჩვენ - დროა დავიწყოთ.

Kia Sorento დინამიური შესრულების სისუსტეებით

და რადგან ისინი ყიდულობენ არა სიგრძის, არამედ ფასების დიაპაზონის მიხედვით, დავიწყოთ Sorento-ით. 4,78 მეტრი სიგრძის კორეული კორეული აჭარბებს არა მხოლოდ ზომას, არამედ კომპაქტური კლასის ფასის დიაპაზონსაც - იმიტომ, რომ Kia-მ გამოცდაზე გაგზავნა Sorento Platinum Edition, აღჭურვილი ყველაფრით, რისი წარმოდგენაც კი შეგიძლიათ - სრული საინფორმაციო-გასართობი აღჭურვილობით, გაცხელებული/ვენტილირებული ტყავი. ავეჯი . , ქსენონის ფარები, 19 დიუმიანი ალუმინის დისკები და სხვა. და მაშინ, როცა კარგად აღჭურვილი საბაზისო ვერსია ორმაგი გადაცემათა კოლოფით და თავად ავტომატური ტრანსმისიით შეგიძლიათ შეიძინოთ გერმანიაში 40 990 ევროდ, სატესტო მანქანა 51 190 ევრო ღირს.

ფულისთვის, თქვენ მიიღებთ შთამბეჭდავ მანქანას, რომელიც უამრავ ადგილს გვთავაზობს. ხუთი, თუ შვიდი სურვილის შემთხვევაში, აქ ადვილად იტევს, მაგრამ VW და Skoda მოდელები უფრო მეტ უკანა ადგილს გვთავაზობენ. Sorento მყარად არის აგებული, გამოირჩევა უხვი, მარტივი მუშაობით და ცნობილია, რომ მას აქვს შვიდი წლის გარანტია. ამასთან, ამ ფასების დიაპაზონში, ჩვენ არ ვსაუბრობთ თვისებების რაოდენობაზე, არამედ მათ რეალურ გამოვლინებებზე. აქ აღმოჩნდა, რომ მსხვილი სავარძლები არ იძლევა საკმარის გვერდით მხარდაჭერას, ხმოვანი კონტროლი არ ესმის ყველა კონცეფცია და ინფო-გასართობი სისტემა არ გთავაზობთ WLAN- ს და ვერ უკავშირდება ტელეფონს CarPlay ან Android Car- ით. მათთვის, ვისაც სჯერა, რომ ეს ავტომობილში მეორადი ნაწილებია, ჩვენ აღვნიშნავთ რამდენიმე მთავარ ფაქტორს.

მაგალითად, სუსპენზიის ცუდი კომფორტი. 19 დიუმიანი ბორბლებით, Sorento კარგად არ რეაგირებს გზის ზედაპირზე არსებულ მუწუკებზე, გადალახავს უფრო უხეში. რთული პარამეტრები არ იწვევს გზის უკეთეს დინამიკას. ძუნწი გამოხმაურებისა და საჭის ზუსტი მართვის წყალობით, Kia SUV ცურავს კუთხეებში, უჭირს გარე წინა ბორბლის მხარდაჭერა და ძლიერად ქვეითდება და უკან იხრება აჩქარებისას - რასაც ESP სისტემა დაგვიანებით უმკლავდება. ამიტომ, უმჯობესია მართოთ სტრესის გარეშე - ეს ყველაზე სრულად შეესაბამება სორენტოს არსს. მისი 2,2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი ცვალებადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენით ძლიერად იწევს წინ, დროდადრო მანქანა მშვიდად გადის ექვს საფეხურს და მხოლოდ სრული დროსლის დროს იწყებს ჩქარობას. თუმცა, მანქანას ხშირად ესაჭიროება ამხელა სტიმული, რათა გამოცდის დროს სხვებთან ერთად არ დარჩეს. ორასი კილოგრამი დამატებითი წონით, 10 ცხ.ძ. და კიდევ 41 ნმ არ არის საკმარისი ორ მეტოქესთან მისასვლელად.

ჩამორჩენა იზრდება სუსტი მუხრუჭების და მძღოლის დახმარების ნაკლებად სრულყოფილი და არასრულყოფილი აღჭურვილობის გამო. საწვავის მაღალი მოხმარება (9,5 ლ/100 კმ) და მყარი საბაზისო ფასი აბალანსებს სამეფო პაკეტის სარგებელს და ხანგრძლივ გარანტიას. ამის გამო კიდევ უფრო რთული იქნება კონკურენტების დაჭერა - სხეულის სიგრძის მიუხედავად.

Skoda Kodiaq: იგრძენით თავი უფრო ფართო ვიდრე Q7 ან Bentayga

რა თქმა უნდა, სისულელე იქნება იმის დაწერა, რომ კომპაქტური ჯიპების იმდენი მოდელია, რამდენიც ზღვის ქვიშა (დასაწყისად მაინც). თუმცა, ყველას ესმის, რომ ამ სეგმენტში ფართო არჩევანია. ასე რომ, თავიდან შეიძლება გაგვიკვირდეს მაღალი ინტერესი Kodiaq-ის მიმართ, რომელიც რეალურად სხვა არაფერია თუ არა გრძელი Tiguan. მაგრამ როცა ამაზე ვფიქრობთ, ვხვდებით, რომ ეს ცოტა არ არის. იმიტომ, რომ რისთვის იყო თავდაპირველად შექმნილი SUV მოდელები? გრძელი მგზავრობა ფართო მანქანით, გზიდან მაღლა აწეული და ყოველდღიური გამოყენებისთვის შესაფერისი. არც ისე ბევრ მოდელს აქვს ეს თვისებები ასეთი მასშტაბით. ეს, პირველ რიგში, განპირობებულია Kodiaq-ის მიერ შემოთავაზებული წარმოუდგენელი სივრცით. მიუხედავად იმისა, რომ ის ერთ Audi A4 Avant-ზე მოკლეა, შიგნით ისეთ სიმრავლეს ქმნის, რომ ამ მხრივ ადვილად აჯობებს კონცერნის დიდ SUV მოდელებს - Audi Q7-სა და Bentley Bentayga-ს. წინ, ჩეხეთის რესპუბლიკის წარმომადგენელი ათავსებს მძღოლს და მგზავრს მის გვერდით, კომფორტულ რბილ სავარძლებზე.

უკანა სავარძლის მყუდრო სავარძელი გრძივი სრიალით შეიძლება გაიზარდოს 18 სმ დიაპაზონში. რამდენად დიდია კოდიაკი, ეს კარგად ჩანს იმ ფაქტით, რომ მაშინაც კი, როდესაც წინ ხართ, თქვენი ფეხების წინ უამრავი ოთახია. უკანა მხარეს კი გვაქვს ბარგის კუპე, რომელიც, ისევე როგორც Kia– ში, შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი დასაკეცი სავარძლით. საცდელ მანქანას არც ისინი ჰქონდა და არც მოძრავი საცავის იატაკი, რაც ქმნის ბრტყელ ზონას მაღალ საწინააღმდეგო ზღურბლსა და ფეხებს შორის, ჩამოყალიბებული უკანა სავარძლებით, რომლებიც სამად იკეცება. 650-დან 2065 ლიტრამდე გამტარუნარიანობა უფრო გრძელია, ვიდრე 35 სმ Q7 (650-2075 ლიტრი) და რამდენიმე ასეული ლიტრი უფრო მაღალია, ვიდრე მოკლე 21,1 სმ Tiguan.

Skoda გთავაზობთ ინფო-გასართობი უახლეს სისტემას

Skoda მას ასევე აჯობა ინფო-გასართობი მართვის ახალი სისტემით, რაც ძირითადად გულისხმობს მენიუს ეკრანზე სენსორული პანელების და არა ღილაკების გამოყენებას. ორივე მოდელი კარგად არის დაკავშირებული ქსელთან, აჩვენებს ტელეფონის ეკრანზე, გთავაზობთ WLAN და რეალურ დროში მოძრაობის მონაცემებს. მართალია, ოპერაციაში ყველაფერი ისე მარტივია, როგორც VW– ში, მაგრამ Skoda– ს მონიტორი და ინსტრუმენტები არც ისე იკითხება. და რადგან ეს დეტალების საკითხია, ნამუშევარი და მასალები არ არის ძალიან კარგი, მაგალითად, ბოჭკოს გამათავისუფლებელი ჩამტვირთავი საფარით ან მოსახსნელი უკანა საზურგეებით.

ასე რომ, ამ დიდ მანქანაში მხოლოდ რამდენიმე წვრილმანია სანერვიულო. და არის პატარა რამ, რაც ყოველდღიურ ცხოვრებას აადვილებს, როგორიცაა კარების კიდეების დაცვა (მეგობრული გამარჯობა ფორდის გამომგონებლების მიმართ) ან ბუდე, რომელიც კბენს ბოთლების დაკბილულ ქვედა ნაწილს, ასე რომ, ქუდები შეიძლება გაიხსნას მხოლოდ ერთით. ხელი. რა თქმა უნდა, Kodiaq ფოლკლორის ერთგული დარჩა კარებში ქოლგებით და ყინულის საფხეკით გამადიდებელი შუშით ტანკის კარზე - მაგრამ დროა წავიდეთ.

იჩქარეთ ავტომატური გადაცემა კოდიაკში

დააჭირეთ ღილაკს და ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი იწყება. ისევე როგორც VW მოდელის შემთხვევაში, NOX– ის ემისიები მცირდება შარდოვანაში ინექციით (Sorento იყენებს კატალიზატორს ჭვარტლით). VW– ს მსგავსად, ეს ძრავა მხოლოდ შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფია. ისევე, როგორც VW, ის თავს გრძნობს ძალზე უძლურია 190 ცხენის ძალის მხრივ. / 400 ნმ.

დიახ, დიახ, აქ უკვე მივაღწიეთ ძალიან მაღალ დრტვინვის წუწუნს, მაგრამ დინამიური მაჩვენებლებით ყველაფერი კარგად არის. იმისათვის, რომ მანქანა სწორად დააჩქაროს, ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა ოსტატურად უწევს ხაზს შვიდი სიჩქარის გადაადგილებას, რასაც იგი ძალიან თავდაჯერებულად და ზუსტად არ აკეთებს მეორად გზებზე და მჭიდრო მოხვევის შემდეგ. ასევე ტრეკებზე კომფორტულ რეჟიმში, ის გადადის არაერთხელ და ნაჩქარევად. ამრიგად, Kodiaq არასდროს არ უნდა იქნეს აღქმული, როგორც თავდაჯერებული და კომფორტული გასეირნება, რომელსაც ველოდებით ასეთი დანაყოფისგან. ამასთან, მოდელი ამას ანაზღაურებს თავისი კომფორტით და უდარდელი ხასიათით. ადაპტაციური დემპერის საშუალებით (დამატებითი ღირებულებით) ის ლამაზად ანეიტრალებს ტროტუარზე არსებულ მუწუკებს და გრძლად ტალღებზე სრიალებს ისევე შეუფერხებლად, როგორც სხვა საჰაერო დაკიდების მხოლოდ მანქანებზე. სპორტის რეჟიმშიც კი, Kodiaq ურჩევნია უგულებელყოს დინამიკა ვიდრე კომფორტი. სხვათა შორის, ბორბლის გრძივი შრის გამო, ის უფრო ფრთხილად ტრიალებს ვიდრე VW მოდელი, იძლევა უფრო დახვეწილ უკუკავშირებს ოდნავ უფრო არაპირდაპირი საჭის მართვით, უფრო მეტად იხრება, უფრო ადრე იწყებს ქვესადგურს და იკავებს თავს. უფრო სწრაფი და მკვეთრი, ვიდრე ESP. ამავდროულად, მანქანა უსაფრთხოდ რჩება, უკეთ ჩერდება და თანაშემწეების სრული არმადა ჰყავს. ამასთან, უფრო დიდი, უფრო პრაქტიკული და კომფორტული Skoda Kodiaq 2.0 TDI აღჭურვილობის თვალსაზრისით თითქმის 3500 ევროთი ნაკლები ღირს ვიდრე VW Tiguan. მაშინ რატომ უნდა ვამჯობინოთ ეს?

უნდა გადაიხადოთ თუ არა დამატებით პატარა Tiguan- ში?

დიახ, კარგი კითხვაა - მინიმუმ 2017 წლის სექტემბერში უფრო გრძელი Tiguan Allspace-ის გაშვებამდე. მაგრამ, ალბათ, პირველად, VW-ის ხალხმა ვერ შეძლო მათი ვერსიის საკმარისად უკეთესი გაუმჯობესება. Octavia და Superb იმდენად ახლოს არიან პოზიციონირებულნი, როგორც მეორე ადგილზე მათი შესაბამისი VW მოდელების შემდეგ, რომ ყოველთვის არის მკაფიო ახსნა ფასის განსხვავებაზე. თუმცა ტიგუანთან ეს აღარ ხდება.

აქამდე ის ყოველთვის იყო ყველაზე ფართო ყველა კომპაქტური ჯიპის მოდელიდან და გამორჩეულია იმით, რომ მგზავრებს დაახლოებით იგივე სივრცე აქვს, რაც Sorento– ს, რომლის სიგრძეც 29 სმ-ია. მაგრამ Kodiaq– ს კიდევ უფრო მეტი ოთახი აქვს და Kia– ს წარმომადგენლის მსგავსად, უფრო დიდი ტვირთის ფართობი. მაშინაც კი, როდესაც სტანდარტულ უკანა სავარძელს სტანდარტულად წინ უბიძგებენ, მას ვერ მიაღწევს ორი კონკურენტის სტანდარტულ გამტარუნარიანობას.

დიახ, VW Tiguan 2.0 TDI- ს ოდნავ უკეთესი ავეჯი აქვს, მხოლოდ ის გთავაზობთ ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს და უფროს ეკრანს, მაგრამ ეს არ არის დამაჯერებელი არგუმენტები უფრო მეტი თანხის დახარჯვაზე პატარა მანქანაზე. და რადგან Kodiaq იწონის მხოლოდ 33 კილოგრამზე მეტს, ვიდრე Tiguan, ამ უკანასკნელს არ შეუძლია ისარგებლოს დინამიური მუშაობის უპირატესობით. და მოითმინეთ Tiguan– სგან ცოტა მეტი ენერგია და კარგი მანერა ვიდრე 190 ცხენის ძალის 400 ლიტრიანი TDI– სგან. და XNUMX ნმ, ისევე როგორც გადაცემათა კოლოფიდან უფრო დამაჯერებელი არჩევანი გადაცემათა კოლოფიდან ორი კლანჭით. ახლა კი ის დროდადრო იწყებს "სტკინტუნებას" მეორად გზებზე მოხვევით.

Tiguan უფრო თავდაჯერებული რჩება გზაზე

ეს არ არის რეალური სისუსტეები. როგორც ადრე, Tiguan უფრო კარგად ფლობს ყველაფერს, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა. ამ განცდის ნაწილი დამოკიდებულია შასის დაყენებაზე, რომელიც ადაპტაციური დემპერებით (დამატებით ფასად) უზრუნველყოფს თანმიმდევრულ კომფორტს. თუმცა, უფრო მჭიდრო გარემოში, VW მოდელი რეაგირებს ოდნავ მეტს, ვიდრე Skoda Kodiaq, მაგრამ არ მოითმენს რყევას. ასე რომ, ის უფრო სწრაფად ტრიალებს მოსახვევებს, იცვლის მიმართულებას უფრო მოხერხებულად, უფრო დიდხანს რჩება ნეიტრალური სიჩქარის მატებასთან ერთად, მოგვიანებით იწყებს ქვეით სრიალს და შემდეგ ESP-ს ფრთხილად ჩარევით უწევს კურსზე დაბრუნება. საჭე უფრო ჭკვიანურად პასუხობს. მაგრამ როგორც საწვავის მინიმალურად დაბალი მოხმარების შემთხვევაში (7,5ლ/100კმ - 0,2ლ ნაკლები, ვიდრე Kodiaq), ის ბევრ ქულას ვერ აგროვებს და ამჯერად Tiguan მხოლოდ პირველს ახერხებს ბევრად ჩამორჩება, ნაცვლად, როგორც ყოველთვის, მნიშვნელოვნად. მეორეს წინ.

თუ ვოლფსბურგისა და მლადა ბოლესლავის მაცხოვრებლები აპირებდნენ Kodiaq-ის შენარჩუნებას ტიგუანიდან გარკვეულ მანძილზე, გამოდის - და ამით ვასრულებთ გახსნის თემას - ეს გეგმები ქვიშაზე იყო აგებული.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 რაოდენობა

უმაღლესი დონის შესრულება - წარმოუდგენელი სივრცე, განსაკუთრებული კომფორტი და უამრავი პრაქტიკული დეტალი, უსაფრთხოების მაღალი დონე და დაბალი ფასები. Kodiaq იგებს გამოწვევას.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 რაოდენობა

აქამდე Tiguan თავისთავად კლასს წარმოადგენდა. ამასთან, აქ უფრო პატარა, მაგრამ უფრო სწრაფი, უმაღლესი უსაფრთხოება და ხარისხიანი Tiguan მხოლოდ მაღალი ფასის გამო ახერხებს მეორე ადგილზე გასვლას.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 რაოდენობა

უფრო დიდი კლასში და მნიშვნელოვნად უკეთესად აღჭურვილი, Kia Sorento შესაფერისია ყველასთვის, ვისაც უყვარს მშვიდი და კომფორტული ტარება. მაგრამ საკიდარი მყარია და მუხრუჭები სუსტია.

ტექნიკური დეტალები

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
სამუშაო მოცულობა	1968 წ.წ.	1968 წ.წ.	2199 წ.წ.
სიმძლავრე	190 კ.ს. (140 კვტ) 3500 rpm- ზე	190 კ.ს. (140 კვტ) 3500 rpm- ზე	200 კ.ს. (147 კვტ) 3800 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	400 ნმ 1750 წთ	400 ნმ 1900 წთ	441 ნმ 1750 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	8,6 ს	8,5 ს	9,6 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	34,6 მ	35,1 მ	36,9 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	210 კმ / სთ	212 კმ / სთ	205 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,7 ლ / 100 კმ	7,5 ლ / 100 კმ	9,5 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	39 440 ევრო (გერმანიაში)	40 975 ევრო (გერმანიაში)	51690 ევრო (გერმანიაში)

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: ჯიპი 80 BGN- სთვის.