სატესტო დრაივი Skoda Fabia: ახალი თაობა
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Skoda Fabia: ახალი თაობა

სატესტო დრაივი Skoda Fabia: ახალი თაობა

Fabia-ს ახალი მოდელის პრეზენტაცია შესანიშნავი დასტურია იმისა, თუ რა დონეს მიაღწია Skoda-მ მარკეტინგული მაგიის დაუფლებაში - ახალი თაობა ბაზარზე იმ დროს გამოვა, როცა წინა ჯერ კიდევ დიდების ზენიტშია და მისი წარმოება არა. გაჩერება. ეს სქემა, რომელიც გამოცდილია Octavia I და II-ის გამოშვებისას, ასევე გამოიყენება ბაზრის უაღრესად მნიშვნელოვან სეგმენტში (ევროპაში მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 30%), რომელშიც ახალმა Fabia-მ უნდა გააძლიეროს Skoda-ს პოზიცია. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა აღმოსავლეთ ევროპის სწრაფად მზარდ ბაზრებს, სადაც ჩეხებმა ბოლო პერიოდში მნიშვნელოვანი ზრდა აჩვენეს.

ფაქტობრივად, პროექტი დაიწყო 2002 წელს, როდესაც Fabia II– ს დიზაინში პირველი შეხება მოხდა, ხოლო საბოლოო სახე 2004 წელს დამტკიცდა, რის შემდეგაც დაიწყო მისი რეალური განხორციელება დადასტურებული ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების საფუძველზე. ძირითადად, პლატფორმა (რომელიც გამოყენებული იქნება მომავალ თაობაში VW Polo– ში ერთ წელიწადში) არ არის ახალი, მაგრამ სერიოზულად გადაკეთდა დეფორმაციის ქცევის გასაუმჯობესებლად და ქვეითთა ​​დაცვის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლიანი ბილიკი შენარჩუნებულია, სიგრძე (22 მ) ოდნავ გაიზარდა (3,99 მმ-ით), პირველ რიგში წინა ბამპერის შეცვლილი ფორმის გამო.

ეს ფაქტი კიდევ ერთი დასტურია იმისა, რომ ტენდენციურმა ზომამ გარე ზომებში (არა მხოლოდ ამ კლასში) მიაღწია გაჯერების გარკვეულ ზღვარს და ახლა განვითარება ინტენსიურ ფაზაში გადადის, რომელშიც დიზაინერები ცდილობენ გაზარდონ შიდა სივრცე ფუნქციონალური და პრაქტიკული გადაწყვეტილებების გამოყენებით. როგორც შინაგანი ელემენტების განლაგებაში, ასევე შასაში. შეუცვლელი ბორბლის მიუხედავად, Fabia II- ის ინტერიერი მნიშვნელოვნად გაიზარდა, სავარძლების ორ რიგს შორის მანძილი 33 მმ-ით გაიზარდა. ავტომობილის სიმაღლე 50 მმ-ია, რაც ინტერიერში იგრძნობა და ჭკვიანურად გადაიქცევა ვიზუალურ ეფექტად. კარის ჩარჩოების ზემოთ მკაფიო ზოლი ჰარმონიულად ერწყმის საერთო დიზაინს და ანიჭებს დინამიკურ ელფერს, რაც განსაკუთრებით შეიმჩნევა თეთრ სახურავთან დაკავშირებულ სპეციალურ ვერსიებში.

მიუხედავად გარედან მცირე ზრდისა, Fabia II აწესებს რამდენიმე რეკორდს თავის კლასში - მანქანის დატვირთვის მოცულობა არის 515 კგ (+75 პირველ თაობასთან შედარებით) საბარგულის მოცულობა 300 ლიტრი (+ 40), ისევე როგორც თავი. და მუხლის ოთახი. მეტი მგზავრი, ვიდრე პირდაპირი კონკურენტები. საბარგულსა და სალონში არის უამრავი მცირე ფუნქციური შესწორება, როგორიცაა კალათა წვრილმანი ნივთებისთვის და უკანა თაროს ორ პოზიციაზე დამაგრების შესაძლებლობა. ინტერიერი გამოიყურება ფუნქციონალური, დამზადებულია მაღალი ხარისხის და სასიამოვნო შეხების მასალებისგან. კომფორტული საჭის შეკვეთა შესაძლებელია ტყავის პერანგით, როგორც მთლიანი აღჭურვილობის პაკეტის ნაწილი, გადართვის სახელურთან, ხელის მუხრუჭთან და სავარძლის სხვადასხვა დეტალებთან ერთად.

Fabia-ს სასიამოვნო სიურპრიზები მხოლოდ ავეჯით არ შემოიფარგლება - ამჟამად შემოთავაზებულ ბენზინის ერთეულების დიაპაზონმა გაზარდა სიმძლავრე და მას დაემატა კიდევ ერთი ძრავა 1,6 ლიტრი სამუშაო მოცულობით და 105 ცხ.ძ. საბაზისო 1,2-ლიტრიანი ბენზინის ერთეული (1,2 HTP) უკვე აღწევს 60 ცხენის ძალას. 5200 ბრ/წთ-ზე არსებული 55 ცხ.ძ-ის ნაცვლად 4750 rpm-ზე, ხოლო ვერსიაში ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე - 70 წინა 64 ცხ.ძ-ის ნაცვლად. მე უაღრესად გირჩევთ მეორე ვერსიას, რომელიც გთავაზობთ ფასის, მოქნილობის, სიმძლავრის და საკმაოდ მისაღები საწვავის მოხმარების საუკეთესო კომბინაციას დაახლოებით 5,9 ლ/100 კმ (ასევე ვერსიას ორი სარქველით თითო ცილინდრზე). ძრავა მხარს უჭერს Fabia-ს წონას შესამჩნევი სტრესის გარეშე და სასიამოვნოდ აოცებს ღირსეული დინამიკით. უფრო მოცულობითი ვერსია თავისი სუსტი და ტექნოლოგიურად მოკრძალებული ანალოგიით, რომელსაც 16,5 წამი სჭირდება 100 კმ/სთ-ის მისაღწევად (14,9-ის წინააღმდეგ 1,2 12 ვ-ზე) და მაქსიმალური სიჩქარე 155 კმ/სთ (163 კმ/სთ 1,2 12 ვოლტზე). უფრო დინამიურ ნატურებს შეუძლიათ აირჩიონ ბენზინის 1,4 16V (86 hp) და 1,6 16V (105 hp) შორის.

იგივე სიმძლავრით 105 ცხ.ძ. ასევე სოფელში არის ყველაზე დიდი დიზელის ვერსია - ოთხცილინდრიანი ერთეული "ტუმბო-ინჟექტორით", 1,9 ლიტრი მოცულობით და VNT ტურბოჩამტენით. ამჟამინდელი 1,4-ლიტრიანი სამცილინდრიანი დიზელის ერთეულის ორი ვერსიის სიმძლავრე შენარჩუნებულია (ასევე ტუმბო-ინჟექტორის პირდაპირი ინექციით) (შესაბამისად 70 და 80 ცხ.ძ.) და საწვავის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 4,5, 100 ლ/XNUMX კმ.

ყველა მოდელი, გარდა ძირითადი ვერსიის 1,2 HTP– ისა, შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამით, რომელიც სტანდარტულია 1,6 16V ვერსიასთან ავტომატური ტრანსმისიით.

Skoda-ს განცხადებით, Fabia II შეინარჩუნებს წინამორბედების ერთ-ერთ ყველაზე ღირებულ თვისებას - კარგი ფასის ღირებულებას და წინა თაობასთან შედარებით ფასის ზრდა უმნიშვნელო იქნება. მოდელი ბულგარეთში გაზაფხულზე გამოჩნდება, ვაგონის ვერსია კი ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება.

ტექსტი: გეორგი კოლევი

ფოტო: გეორგი კოლევი, Skoda

ახალი კომენტარის დამატება