Citroen C4 2022 მიმოხილვა

Citroen არის ბრენდი მუდმივ ნაკადში, რადგან მას კიდევ ერთხელ უწევს ბრძოლა თავისი ძმის ბრენდისგან Peugeot-ისგან განსხვავებული იდენტობის მოსაძებნად ახალი მშობელი კომპანიის Stellantis-ის ქვეშ.

მას ასევე ჰქონდა შოკისმომგვრელი წელი ავსტრალიაში 100-ზე მეტი გაყიდვით 2021-დან, მაგრამ ბრენდი გვპირდება ახალ საწყისებს და ახალ კროსვორდის იდენტობას 2022 წლის მოახლოებისას.

ლიდერობს შემდეგი თაობის C4, რომელიც განვითარდა ლამაზი ჰეჩბეკიდან უფრო უცნაურ SUV ფორმაში, რომელსაც დეველოპერები იმედოვნებენ, რომ გამოარჩევს მას მსგავსი მანქანებისგან, როგორიცაა 2008 წლის Peugeot.

სხვა Citroën-ები მიჰყვებიან მას უახლოეს მომავალში, ასე რომ, გალიური მარკა რაღაცას აპირებს? ჩვენ ავიღეთ ახალი C4 ერთი კვირის განმავლობაში გასარკვევად.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.2 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	5.2 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$37,990

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

ბოლო მეხსიერებაში, Citroen-ის შეთავაზებები (განსაკუთრებით პატარა C3 ჰეჩბეკი) აშკარად ჩამოუვარდებოდა დანახარჯებს. აღარ არის საკმარისი ავსტრალიაში ნიშის მოთამაშე იყო - ჩვენ გვაქვს ძალიან ბევრი ბრენდი ამისთვის - ამიტომ Citroen-ს მოუწია გადახედოს თავისი ფასების სტრატეგიას.

C4 Shine ღირს $37,990. (სურათი: ტომ უაიტი)

შედეგად მიღებული C4, რომელიც გამოდის ავსტრალიაში, მოდის ერთ კარგად განსაზღვრულ მორთულ დონეზე, მისი სეგმენტისთვის გასაოცრად კონკურენტუნარიანი ფასით.

$37,990 MSRP-ით, C4 Shine-ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ისეთებს, როგორიცაა Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba ჰიბრიდი - $37,665) და თანაბრად ცუდი Mazda MX-30 (G20e). 36,490XNUMX).

მოთხოვნილ ფასად, თქვენ ასევე მიიღებთ ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის სრულ ჩამონათვალს, მათ შორის 18 დიუმიანი ალუმინის დისკები, ყველა LED განათება, 10 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay-ით და Android Auto-ით, ჩაშენებული ნავიგაცია, 5.5-. დიუმიანი ციფრული დისპლეი. დაფა, დისპლეი, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, სალონის სრული სინთეტიკური ტყავის მორთვა და პარკირების კამერა ზემოდან. ეს ტოვებს მხოლოდ ლუქის ($1490) და მეტალის საღებავის ვარიანტებს (ყველა, თეთრის გარდა - 690 $), როგორც ხელმისაწვდომი დანამატები.

Citroen ასევე აღჭურვილია არაჩვეულებრივი დეტალებით, რომლებიც გასაოცარია: წინა სავარძლებს აქვს მასაჟის ფუნქცია და სავსეა ძალიან კარგი მეხსიერების ქაფით, ხოლო დაკიდების სისტემა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით მგზავრობის გასამარტივებლად.

არის 10 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay-ით და Android Auto-ით. (სურათი: ტომ უაიტი)

მიუხედავად იმისა, რომ C4-ს ემუქრება მკაცრი კონკურენცია მცირე SUV-ის სეგმენტში, ვფიქრობ, რომ ის წარმოადგენს საკმაოდ სოლიდურ ღირებულებას ფულისთვის, თუ ჰიბრიდობის გამო კომფორტს ეძებთ. ამის შესახებ მოგვიანებით.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

ძალიან რთულია გამოირჩეოდე ავსტრალიის დატვირთულ ბაზარზე, განსაკუთრებით ამ პატარა SUV-ის სეგმენტში, სადაც ნამდვილად არ არის იმდენი დიზაინის წესები, როგორც სხვა სეგმენტები.

სახურავის ხაზები ძალიან განსხვავებულია, ისევე როგორც ქამრები და მსუბუქი პროფილები. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა შეიძლება უარყოს ჰეჩბეკის დაცემა ამ უფრო მაღალი ვარიანტების სასარგებლოდ, ზოგიერთ მათგანს მაინც მოაქვს ახალი დიზაინის იდეები საავტომობილო სამყაროში.

უკანა არის ამ მანქანის ყველაზე კონტრასტული ხედი, პოსტმოდერნული ხედვით მსუბუქი პროფილით და უკანა კარიბჭეში ჩაშენებული სპოილერით. (სურათი: ტომ უაიტი)

ჩვენი C4 შესანიშნავი მაგალითია. SUV-ს, ალბათ მხოლოდ პროფილში, აქვს გამარტივებული დახრილი სახურავი, მაღალი, კონტურული კაპოტი, მოციმციმე LED პროფილი და გამორჩეული პლასტიკური მოპირკეთება, რომელიც Citroen-ის "Airbump" ელემენტების გაგრძელებაა, რომელიც აძლევდა მანქანებს წინა თაობის მსგავსი. C4 Cactus ასეთი უნიკალური სახეობაა.

უკანა არის ამ მანქანის ყველაზე კონტრასტული კუთხით, პოსტ-მოდერნული ხედვით მსუბუქი პროფილით და ატრიალებს წარსულ C4-ებს, უკანა კარში ჩაშენებულ სპოილერს.

ის გამოიყურება მაგარი, თანამედროვე და ვფიქრობ, მან მოახერხა ჰეჩბეკის სამყაროს სპორტული ელემენტების შერწყმა პოპულარულ SUV ელემენტებთან.

იმ დროს, როდესაც მე მასთან ვმუშაობდი, მან, რა თქმა უნდა, მიიპყრო რამდენიმე თვალი და ცოტაოდენი ყურადღება მაინც არის ის, რაც Citroen-ის ბრენდს უიმედოდ სჭირდება.

SUV-ს, ალბათ მხოლოდ პროფილში, აქვს გამარტივებული დახრილი სახურავი, მაღალი, კონტურული კაპოტი და მოციმციმე LED პროფილი. (სურათი: ტომ უაიტი)

წარსულში, ამ ბრენდს შეიძლება დაეყრდნოთ უჩვეულო ინტერიერისთვის, მაგრამ, სამწუხაროდ, მას ასევე ჰქონდა დაბალი ხარისხის პლასტმასისა და უცნაური ერგონომიკა. ასე რომ, მოხარული ვარ გაცნობოთ, რომ ახალი C4 ჩაყვინთვის Stellantis-ის ნაწილების კატალოგში, გამოიყურება და თავს უკეთ გრძნობს, ამჯერად მაინც საინტერესო, მაგრამ უფრო თანმიმდევრული გამოცდილებისთვის.

ამ მანქანის თანამედროვე გარეგნობა გრძელდება სავარძლების საინტერესო დიზაინით, მაღალი ინსტრუმენტების პანელით, უფრო მაღალი დიგიტალიზაციის ხარისხით, ვიდრე ადრე, და გაუმჯობესებული ერგონომიკით (თუნდაც Peugeot-ის ზოგიერთ ცნობილ მოდელთან შედარებით). მათ შესახებ უფრო მეტს ვისაუბრებთ პრაქტიკულობის განყოფილებაში, მაგრამ C4 საჭესთან ისეთივე უცნაურად და განსხვავებულად გრძნობს თავს, როგორც თქვენ მოელით, უცნაური ტირის პროფილით, მხიარული და მინიმალისტური ჰალსტუხითა და კარგად გააზრებული დეტალებით. როგორც ზოლი, რომელიც გადის კარებსა და სავარძლების პერანგზე.

ეს ელემენტები მისასალმებელია და ეხმარება ამ Citroen-ის გამოყოფას Peugeot-ის ძმებისგან. მას ეს დასჭირდება მომავალში, რადგან ის ახლა ასევე იყენებს თავისი გადამრთველი მოწყობილობებისა და ეკრანების უმეტეს ნაწილს თავისი დის ბრენდით.

არის დეტალური ზოლი, რომელიც გადის კარებისა და სავარძლების პერანგზე. (სურათი: ტომ უაიტი)

ეს საკმაოდ კარგია, რადგან 10 დიუმიანი ეკრანი კარგად გამოიყურება და კარგად ერგება ამ მანქანის დიზაინს.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

C4-ს მოაქვს პრაქტიკულობის რამდენიმე საინტერესო ელემენტი. არის რამდენიმე სფერო, სადაც ის კიდევ უკეთესია, ვიდრე Peugeot-ის უახლესი მოდელების გაუმჯობესებული განლაგება.

ინტერიერი იგრძნობა ფართო და C4-ის შედარებით გრძელი ბორბლიანი ბაზა უზრუნველყოფს უამრავ ადგილს ორივე რიგში. რეგულირება კარგია მხედრისთვის, თუმცა აღსანიშნავია, რომ სავარძლებს აქვს ხელით რეგულირების უცნაური კომბინაცია წინ და უკან გადართვისთვის, სავარძლის სიმაღლისა და დახრის ელექტრო რეგულირებისგან განსხვავებით.

კომფორტი შესანიშნავია მეხსიერების ქაფით დაფარული სავარძლებით, რომლებიც შეფუთულია სქელ სინთეტურ ტყავში. არ ვიცი რატომ არ იყენებს უფრო მეტი მანქანა ამ მიდგომას სავარძლების დიზაინში. იძირები ამ სკამებში და გრჩება განცდა, რომ მიცურავ მიწაზე და არ ჯდები რაღაცაზე. შეგრძნება აქ შეუდარებელია SUV-ის მცირე სივრცეში.

მასაჟის ფუნქცია სრულიად არასაჭირო დამატებაა და სავარძლების სქელი პერანგით, ეს გამოცდილებას დიდად არ მატებს.

ასევე არის უცნაური პატარა ორსართულიანი თარო კლიმატის განყოფილების ქვეშ მოსახსნელი ბაზით დამატებითი შენახვისთვის. (სურათი: ტომ უაიტი)

სავარძლების საყრდენებიც არ არის ძალიან მაღალი, განსხვავებით ზოგიერთი SUV კლასის მანქანებისგან, მაგრამ დაფის დიზაინი თავისთავად ძალიან მაღალია, ამიტომ ჩემს 182 სმ სიმაღლის ქვემოთ მყოფ ადამიანებს შეიძლება დასჭირდეთ დამატებითი კორექტირება კაპოტის დასანახად.

თითოეულ კარს აქვს დიდი ბოთლის დამჭერები ძალიან პატარა ურნით; ორმაგი ჭიქის დამჭერები ცენტრალურ კონსოლზე და პატარა ყუთი მკლავზე.

ასევე არის უცნაური პატარა ორსართულიანი თარო კლიმატის განყოფილების ქვეშ მოსახსნელი ბაზით დამატებითი შენახვისთვის. ვგრძნობ, რომ ზედა თარო არის ხელიდან გაშვებული შესაძლებლობა უკაბელო დამტენის დასაყენებლად, თუმცა დაკავშირება მოსახერხებელია USB-C ან USB 2.0-ის არჩევით სადენიანი ტელეფონის სარკესთან დასაკავშირებლად.

დიდი პლიუსი არის ციფერბლატის სრული ნაკრების არსებობა არა მხოლოდ მოცულობისთვის, არამედ კლიმატის განყოფილებისთვის. ეს არის სადაც Citroen იგებს ზოგიერთ ახალ Peugeot-ს, რომლებმაც გადაიტანეს კლიმატის ფუნქციები ეკრანზე.

ნაკლებად აღსანიშნავია ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი და ჰოლოგრაფიული სათავე დისპლეი. როგორც ჩანს, ისინი ცოტა ზედმეტია იმ ინფორმაციაში, რომელსაც ისინი უჩვენებენ მძღოლს, ხოლო ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი არ არის რეგულირებადი, რაც მაინტერესებს რა არის მისი აზრი.

უკანა სავარძელი გთავაზობთ არაჩვეულებრივ სივრცეს. (სურათი: ტომ უაიტი)

C4-ს ასევე აქვს რამდენიმე საინტერესო სიახლე წინა მგზავრის მხარეს. მას აქვს უჩვეულოდ დიდი ხელთათმანების ყუთი და მოწესრიგებული გასაშლელი უჯრა, რომელიც ჰგავს რაღაც ბონდის მანქანას.

ასევე არის დასაკეცი ტაბლეტის დამჭერი. ეს უცნაური წვრილმანი საშუალებას აძლევს ტაბლეტს უსაფრთხოდ მიმაგრდეს დაფაზე, რათა უზრუნველყოს მულტიმედიური გადაწყვეტა წინა მგზავრისთვის, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს დიდი ბავშვების გასართობად გრძელ მოგზაურობებში. ან უფროსებს, რომლებსაც არ სურთ მძღოლთან საუბარი. ეს სუფთა ჩართვაა, მაგრამ არ ვარ დარწმუნებული, რამდენი ადამიანი გამოიყენებს მას რეალურ სამყაროში.

უკანა სავარძელი გთავაზობთ არაჩვეულებრივ სივრცეს. მე ვარ 182 სმ სიმაღლის და მქონდა უამრავი ადგილი მუხლზე ჩემი მართვის პოზიციის უკან. მშვენიერი ჯდომა გრძელდება, ისევე როგორც ნიმუშები და დეტალები, და ასეთი ყურადღება დეტალებზე, რომელსაც ყოველთვის არ აქცევთ კონკურსისგან.

საბარგულს იტევს ლუქის ზომის 380 ლიტრი (VDA). (სურათი: ტომ უაიტი)

თავსაბურავი ოდნავ შეზღუდულია, მაგრამ თქვენ ასევე მიიღებთ ორმაგ რეგულირებად ჰაერის ხვრელებს და ერთ USB პორტს.

საბარგულს იტევს ლუქის ზომის 380 ლიტრი (VDA). ეს არის მოწესრიგებული კვადრატული ფორმა გვერდებზე პატარა ამონაჭრებით და საკმარისად დიდია, რომ მოერგოს CarsGuide საჩვენებელი ბარგის ნაკრები, მაგრამ არ ტოვებს თავისუფალ ადგილს. C4-ს აქვს კომპაქტური სათადარიგო ბორბალი იატაკის ქვეშ.

საბარგული საკმარისად დიდია იმისათვის, რომ მოერგოს CarsGuide-ის სრულ ბარგის დემო კომპლექტს. (სურათი: ტომ უაიტი)

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

C4-ის მორთულობის ერთადერთ დონეს აქვს ერთი ძრავა და ეს კარგი ძრავაა; პეპი 1.2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა.

ის ჩანს სხვაგან Stellantis-ის კატალოგში და განახლებულია 2022 მოდელის წლისთვის ახალი ტურბოთი და სხვა მცირე გაუმჯობესებებით. C4-ში ის აწარმოებს 114 კვტ/240 ნმ და ამოძრავებს წინა ბორბლებს რვა სიჩქარიანი Aisin ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისიის მეშვეობით.

აქ არ არის ორმაგი კლანჩი ან CVT. კარგად ჟღერს, მაგრამ კარგია თუ არა მართვისთვის? ამის გასარკვევად მოგიწევთ წაიკითხოთ.

C4 იკვებება 1.2-ლიტრიანი ტურბო სამცილინდრიანი ძრავით. (სურათი: ტომ უაიტი)

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

მიუხედავად მცირე ტურბოძრავიანი ძრავისა და გადაცემათა კოეფიციენტების სიმრავლისა ამ წამყვან სისტემაში, Citroen C4-მა ცოტა იმედგაცრუებული დამტოვა, როცა საქმე საწვავის რეალურ მოხმარებაზე მიდგა.

ოფიციალური კომბინირებული მოხმარება გონივრულად ჟღერს მხოლოდ 6.1 ლ/100 კმ-ზე, მაგრამ რეალურ კომბინირებულ პირობებში ერთი კვირის ტარების შემდეგ ჩემმა მანქანამ დააბრუნა 8.4 ლ/100 კმ.

მცირე SUV-ების ფართო კონტექსტში (სეგმენტი, რომელიც ჯერ კიდევ ივსება ბუნებრივად ასპირაციული 2.0-ლიტრიანი ძრავებით), ეს არც ისე ცუდია, მაგრამ უკეთესიც შეიძლებოდა ყოფილიყო.

C4-ს ასევე სჭირდება უტყვი საწვავი მინიმუმ 95 ოქტანით და აქვს 50 ლიტრიანი საწვავის ავზი.

ჩემმა მანქანამ დაბრუნდა 8.4ლ/100კმ. (სურათი: ტომ უაიტი)

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 6/10

ეს არც ისე კარგი ამბავია. მიუხედავად იმისა, რომ C4 მოყვება დღევანდელი უსაფრთხოების აქტიური მახასიათებლების მოსალოდნელ კომპლექტს, ის ჩამორჩებოდა ხუთვარსკვლავიან ANCAP რეიტინგს და მხოლოდ ოთხი ვარსკვლავი მოიპოვა გაშვებისას.

C4 Shine-ის აქტიური ელემენტები მოიცავს ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, ზოლზე დარჩენის დახმარებას ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს და მძღოლის ყურადღების გაფრთხილებას.

ზოგიერთი აქტიური ელემენტი აშკარად აკლია, როგორიცაა უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება, უკანა ავტომატური დამუხრუჭება და უფრო თანამედროვე ელემენტები, როგორიცაა საგზაო მოძრაობის გაფრთხილება AEB სისტემისთვის.

რა ღირდა ეს ხუთვარსკვლავიანი მანქანა? ANCAP ამბობს, რომ ცენტრალური აირბალიშის ნაკლებობამ ხელი შეუწყო ამას, მაგრამ C4-მა ასევე ვერ შეძლო დაუცველი გზის მომხმარებლების დაცვა შეჯახების შემთხვევაში და მის AEB სისტემას ასევე ჰქონდა უმნიშვნელო შესრულება ღამის საათებში.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 6/10

საკუთრება ყოველთვის რთული თემა იყო ისეთი ლამაზი ევროებისთვის, როგორიცაა C4, და როგორც ჩანს, ეს აქაც გრძელდება. მიუხედავად იმისა, რომ Citroen გთავაზობთ კონკურენტუნარიან ხუთწლიან, შეუზღუდავი გარბენის გარანტიას მის ყველა ახალ პროდუქტზე, მომსახურების ღირებულება ყველაზე მეტად ზარალდება.

მიუხედავად იმისა, რომ იაპონური და კორეული ბრენდების უმეტესობა კონკურენციას უწევს ამ რიცხვების რეალურად შემცირებას, C4-ის საშუალო წლიური ღირებულება პირველი ხუთი წლის განმავლობაში საშუალოდ $497-ია, მოწოდებული სქემის მიხედვით. ეს თითქმის ორჯერ მეტია Toyota C-HR-ის ღირებულებაზე!

C4 Shine საჭიროებს სერვის ცენტრს წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 15,000 კმ-ში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

Citroen გთავაზობთ კონკურენტუნარიან ხუთწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას. (სურათი: ტომ უაიტი)

როგორია ტარება? 8/10

C4-ის მართვა საინტერესო გამოცდილებაა, რადგან ის გზაზე ცოტა განსხვავებულად იქცევა, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა.

ის ნამდვილად ეყრდნობა Citroen-ის ახალ კომფორტზე ორიენტირებულ ნიშას სავარძლებითა და საკიდებით. ეს იწვევს საერთო გამოცდილებას, რომელიც ცოტათი უნიკალურია ბაზარზე, მაგრამ ასევე საკმაოდ სასიამოვნო.

მგზავრობა ნამდვილად კარგია. ეს არ არის სრულად ჰიდრავლიკური სისტემა, მაგრამ მას აქვს ორსაფეხურიანი დემპერები, რომლებიც არბილებენ მუწუკებს და უსიამოვნო ნივთების უმეტესობას, რომლებიც კონტაქტშია საბურავებთან.

უცნაურია, რადგან გესმით დიდი შენადნობების შეჯახება გზაზე, მაგრამ სალონში თითქმის არ იგრძნობთ თავს. რაც უფრო შთამბეჭდავია, Citroen-მა მოახერხა C4-ის გაჟღენთვა გზაზე ცურვის შეგრძნებით, იმავდროულად შეინარჩუნა საკმარისად "რეალური" მართვის პოზიცია, რათა იგრძნოს, რომ მანქანაში ზიხარ და არა მასში.

გესმით დიდი შენადნობების შეჯახება გზაზე, მაგრამ საბოლოოდ ძლივს გრძნობთ ამას სალონში. (სურათი: ტომ უაიტი)

საერთო შედეგი შთამბეჭდავია. როგორც აღვნიშნეთ, კომფორტი ვრცელდება სავარძლებზე, რომლებიც ნამდვილად გლუვი და მხარდამჭერია გზაზე საათის შემდეგაც კი. ეს ასევე ვრცელდება საჭეზე, რომლის დაყენება ძალიან მარტივია. თავიდან ცოტა შემაშფოთებელია, რადგან, როგორც ჩანს, აქვს დიდი მკვდარი ზონა ცენტრში, მაგრამ ის ასევე დამოკიდებულია სიჩქარეზე, ასე რომ მოგზაურობისას ის აღადგენს მგრძნობელობის მნიშვნელოვან რაოდენობას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ხელით დააბრუნოთ გარკვეული სიმტკიცე ამ მანქანის სპორტულ მართვის რეჟიმში დაყენებით, რაც უჩვეულოდ კარგია.

ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ნავიგაცია მჭიდრო სივრცეებში, იმავდროულად შეინარჩუნეთ საკმარისი მგრძნობელობა, რომ ისიამოვნოთ მგზავრობით, როცა მეტი გჭირდებათ. ჭკვიანი.

გართობაზე საუბრისას, გადამუშავებული 1.2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა არის დარტყმა. მას აქვს დისტანციური, მაგრამ გასართობი ჟღალი ტონი ზეწოლის ქვეშ და მიისწრაფვის წინ მხოლოდ იმდენი სასწრაფოდ, რომ არ დაგტოვოთ ძალაუფლების მშიერი.

C4 ნამდვილად ეყრდნობა Citroen-ის ახალ კომფორტზე ფოკუსირებულ ნიშას სავარძლებითა და საკიდებით. (სურათი: ტომ უაიტი)

ეს არ არის ის, რასაც მე დავარქმევ სწრაფს, მაგრამ მას აქვს მღელვარე მიდგომა, კარგად გამართულ ბრუნვის გადამყვან მანქანასთან ერთად, რაც მას ნამდვილად გასართობს ხდის. როდესაც თქვენ დააჭერთ მას, არის ტურბო ჩამორჩენის მომენტი, რასაც მოჰყვება ბრუნვის ერთობლიობა, რომელიც გადაცემათა კოლოფის საშუალებას გაძლევთ დაელოდოთ შემდეგ გადაცემაში გადამწყვეტი გადაცემას. Მომწონს.

ისევ და ისევ, ის არ არის სწრაფი, მაგრამ საკმარისად ურტყამს, რომ ღიმილი დაგიტოვოთ, როცა ჩექმას აწყობთ. ამის ქონა მანქანაში, სხვაგვარად კომფორტზე ორიენტირებული, მოულოდნელი სიამოვნებაა.

დაფა შეიძლება ოდნავ შეიცვალოს, ასევე ხილვადობა სალონიდან. უკანა პატარა ღიმილმა და მაღალმა ტირემ შეიძლება ზოგიერთ მძღოლს კლაუსტროფობიის გრძნობა გაუჩინოს. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა სახალისოა მუშაობა, ტურბო ჩამორჩენა ასევე შეიძლება ზოგჯერ შემაშფოთებელი იყოს.

მოკლე მინუსების გარდა, ვფიქრობ, რომ C4 მართვის გამოცდილებას ნამდვილად მოაქვს რაღაც უნიკალური, სახალისო და კომფორტული პატარა SUV სივრცეში.

განაჩენი

ეს არის უცნაური, მშვენიერი და სახალისო, მრავალი თვალსაზრისით. ვფიქრობ, ყველა სეგმენტს შეუძლია გამოიყენოს უცნაური ალტერნატივა, როგორიცაა C4. Citroen-მა ის წარმატებით გარდაქმნა ჰეჩბეკიდან პატარა ჯიპად. ეს არ იქნება ყველასთვის - ცოტა Citroen-ისთვის - მაგრამ ვისაც სურს გარისკო, დაჯილდოვდება გასაოცრად კონკურენტუნარიანი პატარა პაკეტით, რომელიც გამოირჩევა ერიდან.