Citroen Grand C4 Picasso 2016 მიმოხილვა

რიჩარდ ბერის საგზაო ტესტები და 2016 წლის Citroen grand C4 Picasso-ს მიმოხილვები შესრულებით, საწვავის მოხმარებით და ვერდიქტით.

ხალხის მოძრავი მანქანები საავტომობილო სამყაროს სპორტული შარვალია. ადგილი, სადაც ფუნქციონალობა და კომფორტი მთლიანად ჭარბობს სტილს. რა თქმა უნდა, არის საკმაოდ უცნაური ტრეკები, მაგრამ რაც შეეხება საქმეს, ისინი არიან ის, რაც არიან. მაშინაც კი, თუ Ferrari-მ ხალხის გადასაყვანად აეშენებინა ხმაურიანი V12, მხოლოდ ის იტყოდა: „ჩვენ გვსურს ეკლესიაში ძალიან სწრაფად მისვლა“. ასე რომ, თითქმის თითქოს Citroen შეექმნა ამ რეალობას და შეეგუა მას Grand C4 Picasso-ს წარდგენით ისეთი უცნაური ფუნქციებით, რომ სახიფათოდ ახლოსაა მაგარობასთან.

ამ მეორე თაობის Grand C4 Picasso-ს დებიუტი შედგა 2013 წლის ჟენევის ავტოსალონზე და აქ ჩამოვიდა 2014 წლის დასაწყისში. ავსტრალიაში ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთ მორთვაში - ექსკლუზივი - და გააჩნია 44,990 დოლარის დიზელის ძრავა.

განახლებული ვერსია ახლახან გამოჩნდა ევროპაში, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას 2017 წლის ბოლომდე ვიხილოთ.

დიზაინი

Google Translate ამბობს, რომ ფრანგული სიტყვა უცნაურია "excentrique". თუ ასეა, Grand C4 Picasso საკმაოდ ექსცენტრიულია. შეხედეთ მას უზარმაზარი საქარე მინით და გამჭვირვალე A-სვეტებით, თავდაყირა ცხვირით დაბალ დაყენებული ფარებით და მაღლა დამაგრებული დახშული LED-ებით.

შიგნით ყველაფერი კიდევ უფრო ექსცენტრიულია. საჭის სვეტზე ფირუზის ზომის გადამრთველია, ტირეზე ხელის მუხრუჭი, უკანა ხედვის სარკეს ახლავს მინიატურული ორმაგი, რათა უკან დაინახოთ ბავშვები.

ეს გამჭვირვალე სვეტები გამოიყურება უსარგებლო, მაგრამ ისინი წარმოუდგენლად აუმჯობესებენ ხილვადობას.

Grand C4 Picasso შვიდ ადგილს იკავებს და 172 მმ-ით გრძელია ვიდრე ხუთადგილიანი C4 Picasso ჰეჩბეკი (არც ისე დიდი?).

თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ ნაგავსაყრელიდან სატვირთო მანქანად, სადაც მძღოლის სავარძლის გარდა ყველა იკეცება ბრტყელ იატაკად. მეორე რიგი შედგება სამი ცალ-ცალკე დასაკეცი სავარძლისგან, ხოლო მესამე რიგის სავარძლები ქრება საბარგულის იატაკზე, როდესაც ისინი განლაგებულია.

მეორე რიგის მგზავრებს იღებენ დასაკეცი მაგიდები, ფანჯრის მზის ფარები, კონდიციონერის კონტროლი და ჰაერის ხვრელები.

სტანდარტული ფუნქციები მოიცავს გიგანტურ 12 დიუმიან დისპლეას, რომელიც დომინირებს ტირის ზედა ნაწილში და მის ქვემოთ, უბრალო მოკვდავი 7 დიუმიანი ეკრანი. ასევე არის სატელიტური ნავიგაცია, საპირისპირო კამერა, 360 ჩიტის ხედვის კამერა და პარკირების სენსორები.

როგორც ჩანს, ფრანგები არ ეთანხმებიან ნასვამ მდგომარეობაში მართვას, ანუ ნასვამ მდგომარეობაში მართვას და სხვა გალიური მანქანების მსგავსად, Grand C4 Picasso-ს პრაქტიკულად არ აქვს თასების დამჭერები. წინ ორი და სხვაგან ნული. თქვენ არ აპირებთ არაფრის ბოთლის ჩადებას კარის ჯიბეებში მათი წერილის ყუთის ზომის ნახვრეტებით.

მიუხედავად იმისა, რომ საცავი მართლაც ბრწყინვალეა, საფულეების, გასაღებების და USB კავშირებისთვის დიდი დასაკეტი თაიგულით, ხოლო მოსახსნელ ცენტრალურ კონსოლს აქვს უზარმაზარი კონტეინერი, დიახ, მოსახსნელი - ეს ყველაფერი იხსნება და შეიძლება მოიხსნას.

მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძლები არის ყველაზე კომფორტული და დამხმარე ადგილები, რომლებზეც ჩვენ ოდესმე ვიჯექით და შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობისთვის.

Grand C4 Picasso-ს აქვს უმაღლესი ხუთვარსკვლავიანი ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი, წევის და სტაბილურობის კონტროლი და ბრმა წერტილების გაფრთხილება. ჩვენი სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო Tech Pack-ით, რომელიც სტანდარტად იყო შემოთავაზებული შეზღუდული დროით, ასე რომ შეამოწმეთ არის თუ არა Citroen გარიგებაში. Tech Pack, რომელიც დამატებით $5000 ღირს, ჩვეულებრივ მოიცავს ავტომატურ უკანა კარიბჭეს, ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს, ქსენონის ფარებს და წინა შეჯახების გაფრთხილებას.

მგზავრის სამწუხაროდ, ფარდის აირბალიშები არ ვრცელდება მესამე რიგზე - მხოლოდ მეორეზე, რაც ცოტა იმედგაცრუებაა იმ მანქანისთვის, რომელსაც თითქოს ყველა წვრილმანი აქვს დაფარული.

ქალაქის შესახებ

ეს გამჭვირვალე სვეტები გამოიყურება უსარგებლო, მაგრამ ისინი წარმოუდგენლად აუმჯობესებენ ხილვადობას. არაფრის გაუმჯობესება არის ის, თუ როგორ არის ყველა კონტროლის წვდომა ორივე ეკრანიდან. კონდიციონერი, მულტიმედია, თქვენი სიჩქარე, მექანიზმი, რომელშიც იმყოფებით - ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომია ან ნაჩვენებია ორიდან ერთ-ერთ ცენტრალურ ეკრანზე. არა მხოლოდ შემაშფოთებელია დროდადრო ნახვა და კონტროლი, არამედ რა მოხდება, თუ ეკრანი დაბლოკავს მას? ჰმ…

შუშის დეფიციტი არ არის და საკმაოდ უცნაური შეგრძნებაა, როცა მაღლა იხედები და ხედავ შენს თავზე საქარე მინის მოსახვევს. საბედნიეროდ, მზის საფარები ლიანდაგზეა და ძირს ეშვება, როცა მზეს უყურებ.

პანორამული ლუქი ავსებს მინის გუმბათს და აძლევს მას 1980-იანი წლების რეაქტიული გამანადგურებლის ვიდეოთამაშის შეგრძნებას.

მე მიყვარს სვეტის ჩამრთველი, ეს მაგარი რეტრო შეხებაა, მაგრამ თავად ბერკეტი იმდენად პატარაა, რომ რაღაც მომენტში შეიძლება ჩამოვარდეს რომელიმე ტაკის ზომის ავსტრალიელის ხელში.

მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძლები არის ყველაზე კომფორტული და დამხმარე ადგილები, რომლებზეც ჩვენ ოდესმე ვიჯექით და შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობისთვის. მეორე რიგის სავარძლები ასევე განსაკუთრებულია. არც კი იფიქროთ მესამე რიგში ზრდასრული ადამიანის დაყენებაზე – ზრდასრული ფეხებისთვის ადგილი არ არის და ჯობია ბავშვებს დაუტოვოთ.

თქვენ შეგიძლიათ გადააგდოთ ეს ნივთი ნებისმიერი სიჩქარით, ნებისმიერი სიჩქარით და ის სრიალებს მასზე, თითქოს იქ არ არის.

ინტერიერი ძალიან ფართოდ იგრძნობა მაღალი სახურავისა და იატაკზე გადაცემათა ბერკეტის არარსებობის წყალობით. შუშის გარსი აძლიერებს ამ გრძნობას.

გზად

მაგრამ ამ მინას შეიძლება ჰქონდეს თავისი ნაკლი - ერთი შეხედვით. შეიძლება იყოს ისეთი რამ, როგორიცაა ზედმეტი ხილვადობა. ავტომაგისტრალზე 110 კმ/სთ-ზე ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს M*A*S*H-დან ერთ-ერთ ბუშტუკს ვერტმფრენს ვმართავდი, ცოტა დაუცველად იგრძნობთ თავს, მაგრამ ამას რამდენიმე საათის შემდეგ ვეჩვევი.

2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავა მძლავრია 110 კვტ და 370 ნმ, თქვენ გაქვთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ხალხის გადასაყვანად.

ჩვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა კომფორტულმა მგზავრობამ. თქვენ შეგიძლიათ გადააგდოთ ეს ნივთი ნებისმიერი სიჩქარით, ნებისმიერი სიჩქარით და ის სრიალებს მასზე, თითქოს იქ არ არის. ამის მინუსი ის არის, რომ ხანდახან ის ცოტათი ჰგავს ციხესიმაგრის კონტროლს, მაგრამ მართვა უკეთესია ვიდრე იქ გადაადგილებული ადამიანების უმეტესობა.

ექვს სიჩქარიანი ავტომატიც კარგად ასრულებს თავის საქმეს. 400 კმ საავტომობილო გზის, გარეუბნებისა და ქალაქებში მგზავრობის შემდეგ, ჩვენი საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 6.3 ლ/100 კმ, რაც მხოლოდ ერთი ლიტრით აღემატება ოფიციალურ კომბინირებულ მაჩვენებელს.

რთულია პიკაპის სექსუალური გახდომა, სივრცის კანონები და პრაქტიკულობა არ იძლევა ამის საშუალებას. მაგრამ Grand C4 Picasso გამოიყურება იმდენად გააზრებული და ელეგანტური, რომ მისი სილამაზე მდგომარეობს მის უნიკალურობაში, ხოლო ფუნქციონალური და კომფორტული მგზავრობის უზრუნველყოფას. პრაქტიკული და ექსცენტრიული.

რომ მას აქვს

სატელიტური ნავიგაცია, უკუ კამერა, გარს კამერა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, ინდივიდუალური დასაკეცი სავარძლები.

რაც არ არის

მესამე რიგის აირბალიშები.

გსურთ მეტი Grand C4 Picasso? ნახეთ ვიდეო რიჩარდის ტოპ XNUMX მახასიათებლის შესახებ, რომელიც ჩვენ გვიყვარს აქ.

დააწკაპუნეთ აქ 2016 წლის Citroen Grand C4 Picasso-ს დამატებითი ფასებისა და სპეციფიკაციებისთვის.