Twin Turbo სისტემა

თუ დიზელის ძრავა სტანდარტულად ტურბინით არის აღჭურვილი, მაშინ ბენზინის ძრავას შეუძლია ადვილად გააკეთოს ტურბო დამტენი. ამის მიუხედავად, თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში, ტურბო დამტენი აღარ ითვლება ეგზოტიკად (აღწერილია, თუ რა სახის მექანიზმია და როგორ მუშაობს) სხვა სტატიაში).

ზოგიერთი ახალი მანქანის მოდელის აღწერაში აღნიშნულია ისეთი რამ, როგორიცაა ბიტურბო ან ტყუპი ტურბო. განვიხილოთ რა სისტემაა, როგორ მუშაობს, როგორ შეიძლება კომპრესორების შეერთება მასში. განხილვის ბოლოს, ჩვენ განვიხილავთ ტყუპ ტურბოს დადებითი და უარყოფითი მხარეებს.

რა არის Twin Turbo?

დავიწყოთ ტერმინოლოგიით. ფრაზა biturbo ყოველთვის ნიშნავს, რომ, პირველ რიგში, ეს არის ტურბო ძრავის ტიპის ძრავა, მეორეც, ცილინდრებში იძულებითი ჰაერის შეყვანის სქემა მოიცავს ორ ტურბინს. განსხვავება biturbo- სა და twin-turbo- ს შორის არის ის, რომ პირველ შემთხვევაში გამოიყენება ორი ერთნაირი ტურბინა, ხოლო მეორეში ისინი განსხვავდებიან. რატომ - ამას ცოტა მოგვიანებით გავარკვევთ.

 

რბოლაში უპირატესობის მიღწევის სურვილმა საავტომობილო მწარმოებლებს უბიძგეს მოძებნონ სტანდარტული შიდა წვის ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება მისი დიზაინის მკვეთრი ჩარევის გარეშე. და ყველაზე ეფექტური გამოსავალი იყო დამატებითი საჰაერო ხომალდის დანერგვა, რის გამოც ცილინდრებში უფრო დიდი მოცულობა შემოდის და დანადგარის ეფექტურობა იზრდება.

Twin Turbo სისტემა

მათ, ვინც ცხოვრებაში ერთხელ მაინც მართეს მანქანა ტურბინის ძრავით, შეამჩნიეს, რომ სანამ ძრავა გარკვეულ სიჩქარეზე არ ტრიალებს, რბილად რომ ვთქვათ, ასეთი მანქანის დინამიკა დუნეა. როგორც კი ტურბო იწყებს მუშაობას, ძრავის რეაქცია იზრდება, თითქოს ცილინდრებში აზოტის ოქსიდი შემოვიდა.

ასეთი დანადგარების ინერციამ აიძულა ინჟინრები დაეფიქრებინათ ტურბინების კიდევ ერთი მოდიფიკაციის შექმნის შესახებ. თავდაპირველად, ამ მექანიზმების მიზანი სწორედ ამ უარყოფითი ეფექტის აღმოფხვრა იყო, რამაც გავლენა მოახდინა მოხმარების სისტემის ეფექტურობაზე (წაიკითხეთ მეტი ამის შესახებ სხვა მიმოხილვაში).

 

დროთა განმავლობაში ტურბოდამუხტვა დაიწყო საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით, ხოლო შიდა წვის ძრავის მუშაობის გაზრდა. ინსტალაცია საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ ბრუნვის დიაპაზონი. კლასიკური ტურბინა ზრდის ჰაერის ნაკადის სიჩქარეს. ამის გამო, ცილინდრში უფრო დიდი მოცულობა შედის, ვიდრე ასპირაციული, და საწვავის რაოდენობა არ იცვლება.

ამ პროცესის გამო, შეკუმშვა იზრდება, რაც ერთ-ერთი მთავარი პარამეტრია, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე (მისი გაზომვის შესახებ, წაიკითხეთ აქ) დროთა განმავლობაში, ავტომობილების ტიუნის მოყვარულები აღარ კმაყოფილდებოდნენ ქარხნის აღჭურვილობით, ამიტომ სპორტული მანქანების მოდერნიზაციის კომპანიებმა დაიწყეს სხვადასხვა მექანიზმების გამოყენება, რომლებიც ცილინდრებს ჰაერს უშვებენ. დამატებითი წნევის სისტემის დანერგვის წყალობით, სპეციალისტებმა მოახერხეს ძრავების პოტენციალის გაფართოება.

Twin Turbo სისტემა

როგორც ძრავების ტურბოს შემდგომი ევოლუცია, Twin Turbo სისტემა გამოჩნდა. კლასიკურ ტურბინთან შედარებით, ეს დანადგარი საშუალებას გაძლევთ კიდევ უფრო მეტი ენერგია მოაცილოთ შიდა წვის ძრავას, ხოლო ავტომატური რეგულირების მოყვარულთათვის ეს დამატებით პოტენციალს ქმნის მათი მანქანის განახლებისთვის.

როგორ მუშაობს ტყუპი ტურბო?

ჩვეულებრივი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა მუშაობს სუფთა ჰაერზე ნახაზის პრინციპზე, გამწოვ ტრაქტში დგუშების მიერ შექმნილი ვაკუუმის საშუალებით. ნაკადის მოძრაობისას ბილიკის გასწვრივ, მასში შედის მცირე რაოდენობით ბენზინი (ბენზინის შიდა წვის ძრავის შემთხვევაში), თუ ეს არის კარბუტერი მანქანა ან ინჟექტორის მუშაობის გამო შეჰყავთ საწვავი (წაიკითხეთ მეტი იძულებითი საწვავის მომარაგების ტიპები).

შეკუმშვა ასეთ ძრავაში პირდაპირ დამოკიდებულია დამაკავშირებელი წნელების პარამეტრებზე, ცილინდრის მოცულობაზე და ა.შ. რაც შეეხება ჩვეულებრივ ტურბინს, რომელიც მუშაობს გამონაბოლქვი აირების ნაკადზე, მისი მოქმედება ზრდის ცილინდრებში შესულ ჰაერს. ეს ზრდის ძრავის ეფექტურობას, ვინაიდან მეტი ენერგია გამოიყოფა ჰაერის საწვავის ნარევის წვის დროს და იზრდება ბრუნვა.

Twin Turbo სისტემა

ტყუპების ტურბო ანალოგიურად მუშაობს. მხოლოდ ამ სისტემაში არის აღმოფხვრილი ძრავის "გააზრების" ეფექტი, როდესაც ტურბინის ძრავა ტრიალებს. ეს მიიღწევა დამატებითი მექანიზმის დაყენებით. მცირე კომპრესორი აჩქარებს ტურბინის აჩქარებას. მძღოლის მხრიდან გაზზე დაჭერით, ასეთი მანქანა უფრო სწრაფად აჩქარებს, რადგან ძრავა თითქმის მყისიერად რეაგირებს მძღოლის მოქმედებაზე.

 

აღსანიშნავია, რომ ამ სისტემაში მეორე მექანიზმს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დიზაინისა და მუშაობის პრინციპი. უფრო მოწინავე ვერსიაში, პატარა ტურბინა ტრიალებს გამონაბოლქვი გაზის ქვედა ნაკადთან, რაც ზრდის შემომავალ ნაკადს ქვედა სიჩქარით და შიდა წვის ძრავა არ საჭიროებს ლიმიტს.

Oreმეტს თემაზე:
  მანქანის აკუმულატორის დატენვა და ძაბვა: როგორი უნდა იყოს ისინი?

ასეთი სისტემა იმუშავებს შემდეგი სქემის მიხედვით. როდესაც ძრავა ჩართულია, მანქანა კი უძრავია, აპარატი მუშაობს უმოქმედო სიჩქარით. მიმღებ ტრაქტში, ცილინდრებში ვაკუუმის გამო იქმნება სუფთა ჰაერის ბუნებრივი მოძრაობა. ამ პროცესს ხელს უწყობს პატარა ტურბინა, რომელიც იწყებს ბრუნვას დაბალ წუთში. ეს ელემენტი უზრუნველყოფს წევის მცირე ზრდას.

Crankshaft rpm იზრდება, გამონაბოლქვი უფრო ინტენსიური ხდება. ამ დროს, უფრო მცირე ზომის სუპერტენის დამტენი ტრიალებს უფრო მეტი და გამონაბოლქვი აირების ჭარბი ნაკადის ზემოქმედება იწყებს მთავარ დანადგარზე. ძრავის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ჰაერის გაზრდილი მოცულობა შედის ტრაქტში უფრო დიდი ბიძგის გამო.

ორმაგი გამაძლიერებელი გამორიცხავს ძალაუფლების მკაცრ ცვლას, რომელიც იმყოფება კლასიკურ დიზელებში. შიდა წვის ძრავის საშუალო სიჩქარით, როდესაც დიდი ტურბინა ახლახანს იწყებს ტრიალს, მცირე ზომის სუპერჩამტენდი აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს. როდესაც ცილინდრში მეტი ჰაერი შედის, გამონაბოლქვი წნევა გროვდება, რაც მთავრდება სუპერჩამტენზე. ეს რეჟიმი გამორიცხავს მნიშვნელოვან განსხვავებას ძრავის მაქსიმალური სიჩქარის ბრუნვასა და ტურბინის ჩართვას შორის.

Twin Turbo სისტემა

როდესაც შიდა წვის ძრავა აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს, კომპრესორი ასევე აღწევს ლიმიტის დონეს. ორმაგი გამაძლიერებლის დიზაინი შექმნილია ისე, რომ დიდი სუპერ დამტენით მოთავსება ხელს უშლის პატარა კოლეგას გადატვირთვისგან.

ორმაგი საავტომობილო კომპრესორი ახდენს წნევას წყალმიმღების სისტემაში, რომლის მიღწევა შეუძლებელია ჩვეულებრივი სუპერტენზიით. ძრავებში კლასიკური ტურბინებით ყოველთვის ხდება ტურბო ჩამორჩენა (ენერგორესურსების ენერგიის შესამჩნევი განსხვავება მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევას და ტურბინის ჩართვას შორის). პატარა კომპრესორის შეერთება გამორიცხავს ამ ეფექტს, უზრუნველყოფს გლუვ საავტომობილო დინამიკას.

ტყუპი ტურბოტენციის დროს, ბრუნვა და სიმძლავრე (წაიკითხეთ განსხვავება ამ ცნებებს შორის სხვა სტატიაში) ენერგორესურსების ფართო სპექტრი / წუთში ფართოვდება, ვიდრე მსგავსი ძრავის ერთი სუპერტენზიით.

სუპერჩამუხტის სქემების ტიპები ორი ტურბოტენტორით

ასე რომ, ტურბო დამტენების მუშაობის თეორიამ დაადასტურა მათი პრაქტიკულობა ენერგიის ენერგიის უსაფრთხოდ გაზრდისთვის, ძრავის დიზაინის შეცვლის გარეშე. ამ მიზეზით, სხვადასხვა კომპანიის ინჟინრებმა შეიმუშავეს ტყუპი ტურბოს სამი ეფექტური ტიპი. თითოეული ტიპის სისტემა თავისებურად იქნება მოწყობილი და ოდნავ განსხვავებული მუშაობის პრინციპი ექნება.

დღეს მანქანებში დამონტაჟებულია ორმაგი ტურბო დამუხტვის შემდეგი სისტემები:

  • პარალელური;
  • თანმიმდევრული;
  • გადააბიჯა.

თითოეული ტიპი განსხვავდება აფეთქების კავშირის სქემაში, მათ ზომებში, თითოეული მათგანის ექსპლუატაციაში შესვლის მომენტში და წნევის პროცესის მახასიათებლებში. განვიხილოთ თითოეული ტიპის სისტემა ცალკე.

პარალელური ტურბინის შეერთების სქემა

უმეტეს შემთხვევაში, V- ფორმის ცილინდრის ბლოკის დიზაინის ძრავებში გამოიყენება პარალელური ტიპის ტურბო დატენვა. ასეთი სისტემის მოწყობილობა ასეთია. თითოეული ცილინდრის მონაკვეთისთვის საჭიროა ერთი ტურბინა. მათ აქვთ იგივე ზომები და ასევე ერთმანეთის პარალელურად მიდიან.

გამონაბოლქვი აირები თანაბრად ნაწილდება გამონაბოლქვ ტრაქტში და თანაბარი რაოდენობით მიდიან თითოეულ ტურბოტენზე. ეს მექანიზმები მუშაობს ისევე, როგორც ხაზოვანი ძრავის შემთხვევაში ერთი ტურბინით. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ ამ ტიპის ბიტურბოს ორი იდენტური აფეთქება აქვს, მაგრამ თითოეული მათგანის ჰაერი არ ნაწილდება მონაკვეთებზე, მაგრამ მუდმივად შეჰყავთ შეყვანის სისტემის საერთო ტრაქტში.

Twin Turbo სისტემა

თუ ამგვარი სქემა შევადარებთ ერთ ტურბინის სისტემას ხაზის ენერგიის ერთეულში, მაშინ ამ შემთხვევაში ტყუპი ტურბოს დიზაინი შედგება ორი უფრო მცირე ტურბინისგან. ამისათვის საჭიროა ნაკლები ენერგია მათი იმპულსის დასატრიალებლად. ამ მიზეზით, სუპერტენები უფრო დაბალი სიჩქარით არის დაკავშირებული, ვიდრე ერთი დიდი ტურბინა (ნაკლები ინერცია).

ეს შეთანხმება გამორიცხავს ისეთი მკვეთრი ტურბო ჩამორჩენის ფორმირებას, რაც ხდება ჩვეულებრივი შიდაწვის ძრავებზე, ერთი სუპერჩაქუჩით.

თანმიმდევრული ჩართვა

სერია Biturbo ტიპის ასევე ითვალისწინებს ორი იდენტური აფეთქების დაყენებას. მხოლოდ მათი ნამუშევრებია განსხვავებული. ასეთ სისტემაში პირველი მექანიზმი იმუშავებს მუდმივად. მეორე მოწყობილობა უკავშირდება მხოლოდ ძრავის მუშაობის გარკვეულ რეჟიმში (როდესაც მისი დატვირთვა იზრდება ან crankshaft სიჩქარე იზრდება).

ასეთ სისტემაში კონტროლი ხორციელდება ელექტრონიკის ან ვენტილების საშუალებით, რომლებიც რეაგირებენ გამდინარე ნაკადის წნევაზე. ECU, დაპროგრამებული ალგორითმების შესაბამისად, განსაზღვრავს რა მომენტში უნდა დააკავშიროთ მეორე კომპრესორი. მისი წამყვანი უზრუნველყოფილია ინდივიდუალური ძრავის ჩართვის გარეშე (მექანიზმი კვლავ მუშაობს მხოლოდ გამონაბოლქვი გაზის ნაკადის წნევაზე). საკონტროლო განყოფილება ააქტიურებს სისტემის მოქმედებას, რომელიც აკონტროლებს გამონაბოლქვი აირების მოძრაობას. ამისათვის გამოიყენება ელექტრო სარქველები (უფრო მარტივ სისტემებში, ეს არის ჩვეულებრივი სარქველები, რომლებიც რეაგირებენ მიედინება ფიზიკურ ძალაზე), რომლებიც ხსნიან / ახურავენ მეორე დინებას.

Oreმეტს თემაზე:
  შასის ნომერი: სად მდებარეობს და რისთვის გამოიყენება?
Twin Turbo სისტემა
მარცხნივ ნაჩვენებია შიდა წვის ძრავის დაბალი და საშუალო სიჩქარით მუშაობის პრინციპი; მარჯვნივ - წრე წრეზე, საშუალოზე მაღალი.

როდესაც საკონტროლო განყოფილება სრულად ხსნის მეორე სიჩქარის ძრავას, ორივე მოწყობილობა მუშაობს პარალელურად. ამ მიზეზით, ამ მოდიფიკაციას სერიულ-პარალელურსაც უწოდებენ. ორი აფეთქების ფუნქციონირების შედეგად შესაძლებელია შემომავალი ჰაერის მეტი წნევის მოწყობა, ვინაიდან მათი მიწოდების პროპელერები უკავშირდება ერთ შესასვლელ გზას.

ამ შემთხვევაში, დამონტაჟებულია უფრო მცირე კომპრესორებიც, ვიდრე ჩვეულებრივი სისტემაში. ეს ასევე ამცირებს ტურბო ჩამორჩენის ეფექტს და მაქსიმალურ ბრუნვას ქმნის ძრავის დაბალ სიჩქარეზე.

ამგვარი ბიტურო დამონტაჟებულია როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ენერგეტიკულ დანადგარებზე. სისტემის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ არა მხოლოდ ორი, არამედ სამი კომპრესორი, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან. ასეთი მოდიფიკაციის მაგალითია კომპანიის განვითარება BMW (Triple Turbo), რომელიც 2011 წელს შემოვიდა.

ნაბიჯის სქემა

დადგმული ორმაგი გრაგნილი სისტემა ითვლება ტყუპების დატენვის ყველაზე მოწინავე ტიპად. მიუხედავად იმისა, რომ ის 2004 წლიდან არსებობს, სუპერტენზიის ორსაფეხურიანმა ტიპმა დაადასტურა მისი ეფექტურობა ყველაზე ტექნიკურად. ეს Twin Turbo დამონტაჟებულია კომპანიის მიერ შემუშავებულ ზოგიერთ ტიპის დიზელის ძრავებზე Opel... Borg Wagner Turbo Sistems- ის საფეხურზე მომუშავე სუპერჩამტენის კოლეგა დამონტაჟებულია BMW და Cummins შიგაწვის ზოგიერთ ძრავაში.

ტურბოჩამტენის სქემა შედგება ორი განსხვავებული ზომის სუპერტენზიისგან. ისინი დამონტაჟებულია თანმიმდევრულად. გამონაბოლქვი აირების დინებას აკონტროლებს ელექტრო სარქველები, რომელთა მუშაობას ელექტრონულად აკონტროლებს (ასევე არსებობს მექანიკური სარქველები, რომლებსაც წნევა ახდენს). გარდა ამისა, სისტემა აღჭურვილია სარქველებით, რომლებიც ცვლის განმუხტვის ნაკადის მიმართულებას. ამით შესაძლებელი გახდება მეორე ტურბინის გააქტიურება და პირველი გამორთვა, რომ არ ჩავარდეს.

სისტემას აქვს მუშაობის შემდეგი პრინციპი. გამოსაბოლქვი მანიფოლტით დამონტაჟებულია შემოვლითი სარქველი, რომელიც წყვეტს დინებას მთავარი ტურბინისკენ მიმავალი შლანგიდან. როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ წუთში, ეს ტოტი დახურულია. შედეგად, გამონაბოლქვი გადის პატარა ტურბინს. მინიმალური ინერციის გამო, ეს მექანიზმი უზრუნველყოფს ჰაერის დამატებით მოცულობას ICE- ს დაბალ დატვირთვაზეც კი.

Twin Turbo სისტემა
1. შემომავალი ჰაერის გაგრილება; 2. ბიპასი (წნევის შემოვლითი სარქველი); 3. Turbocharger მაღალი წნევის ფაზა; 4. დაბალი წნევის ფაზის ტურბოტენტორი; 5. გამონაბოლქვი სისტემის შემოვლითი სარქველი.

შემდეგ ნაკადი მოძრაობს მთავარი ტურბინის ძრავით. მას შემდეგ, რაც მისი პირები იწყებენ მაღალ წნევაზე როტაციას, სანამ ძრავა საშუალო სიჩქარეს არ მიაღწევს, მეორე მექანიზმი უძრავი რჩება.

ასევე არის შემოვლითი სარქველი გამწოვ ტრაქტში. დაბალი სიჩქარით, ის დაკეტილია და ჰაერის დინება პრაქტიკულად ინექციის გარეშე მიდის. როგორც მძღოლი ძრავას აღწევს, პატარა ტურბინა უფრო ძლიერად ტრიალებს და ზრდის წნევას გამავალ ტრაქტში. ეს თავის მხრივ ზრდის გამონაბოლქვი აირების წნევას. გამონაბოლქვის ხაზში წნევა ძლიერდება, ნარჩენების კარი მცირედ იხსნება, ასე რომ პატარა ტურბინა აგრძელებს ბრუნვას, ხოლო ნაკადის ნაწილი მიედინება დიდ აფეთქებას.

თანდათანობით, დიდი აფეთქება იწყებს როტაციას. როდესაც crankshaft სიჩქარე იზრდება, ეს პროცესი მძაფრდება, რაც სარქველს უფრო მეტად ხსნის და კომპრესორი უფრო დიდ ტრიალებს.

როდესაც შინაგანი წვის ძრავა საშუალო სიჩქარეს მიაღწევს, პატარა ტურბინა უკვე მუშაობს მაქსიმალურად, ხოლო მთავარმა დამტენმა ახლახანს დაიწყო ტრიალი, მაგრამ მაქსიმუმს ვერ მიაღწია. პირველი ეტაპის ექსპლუატაციის დროს გამონაბოლქვი გაზები გადიან მცირე მექანიზმის მუშაობაში (ხოლო მისი პირები ბრუნავს მიმღების სისტემაში) და ძირითადი კომპრესორის პირების საშუალებით იხსნება კატალიზატორში. ამ ეტაპზე დიდი კომპრესორის ბიძგის მეშვეობით ხდება ჰაერის შეწოვა და პატარა მბრუნავი სიჩქარის გავლით.

პირველი ეტაპის ბოლოს, ნარჩენების კარი მთლიანად გაიხსნა და გამონაბოლქვი ნაკადი უკვე სრულად არის მიმართული ძირითადი გამაძლიერებლისკენ. ეს მექანიზმი უფრო ძლიერად ტრიალებს. შემოვლითი სისტემა ისეა დაყენებული, რომ ამ ეტაპზე მცირე ზომის აფეთქება მთლიანად გამორთულია. მიზეზი არის ის, რომ როდესაც დიდი ტურბინის საშუალო და მაქსიმალური სიჩქარე მიიღწევა, ის ქმნის იმდენად ძლიერ სათავეს, რომ პირველი ეტაპი უბრალოდ ხელს უშლის მას სწორად მოხვდეს ცილინდრებში.

Twin Turbo სისტემა

ზეწოლის მეორე ეტაპზე გამონაბოლქვი აირები გადიან მცირე გამწოვთან და შემომავალი დინება მიმართულია მცირე მექანიზმის გარშემო - პირდაპირ ცილინდრებში. ამ სისტემის წყალობით, ავტომწარმოებლებმა მოახერხეს დიდი ბრუნვის მინიმალური ბრუნვის სიჩქარეზე და მაქსიმალური სიმძლავრის შორის დიდი სხვაობის აღმოფხვრა, როდესაც crankshaft მაქსიმალური სიჩქარეა ეს ეფექტი იყო ნებისმიერი ჩვეულებრივი supercharged დიზელის ძრავის მუდმივი თანამგზავრი.

Oreმეტს თემაზე:
  რა უნდა აირჩიოს: რობოტი ან ვარიატორი

ორმაგი ტურბოტენციის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

Biturbo იშვიათად არის დამონტაჟებული დაბალი სიმძლავრის ძრავებზე. ძირითადად, ეს არის ტექნიკა, რომელსაც ენდობა ძლიერი მანქანები. მხოლოდ ამ შემთხვევაშია შესაძლებელი ოპტიმალური ბრუნვის მაჩვენებლის აღება უკვე უფრო დაბალ ბრუნვებზე. ასევე, შიდა წვის ძრავის მცირე ზომები არ წარმოადგენს დაბრკოლებას კვების ბლოკის სიმძლავრის გაზრდისთვის. ტყუპების დატენვის წყალობით მიიღწევა საწვავის ღირსეული ეკონომია ბუნებრივად ასპირაციულ კოლეგასთან შედარებით, რომელიც ავითარებს ერთნაირ ენერგიას.

ერთის მხრივ, სარგებელი მიიღება აღჭურვილობისგან, რომელიც ანელებს სტაბილურ პროცესებს ან ზრდის მათ ეფექტურობას. მეორეს მხრივ, ასეთი მექანიზმები არ არის დამატებითი მინუსების გარეშე. და ტყუპების ტურბო დატენვა არ არის გამონაკლისი. ასეთ სისტემას არა მხოლოდ აქვს დადებითი ასპექტები, არამედ აქვს სერიოზული ნაკლოვანებებიც, რის გამოც ზოგიერთი ავტომობილები უარს ამბობენ ასეთი მანქანების შეძენაზე.

პირველი, გაითვალისწინეთ სისტემის უპირატესობები:

  1. სისტემის მთავარი უპირატესობა არის ტურბო ჩამორჩენის აღმოფხვრა, რაც დამახასიათებელია ყველა შიდა წვის ძრავისთვის, რომლებიც აღჭურვილია ჩვეულებრივი ტურბინით;
  2. ძრავა უფრო მარტივად გადადის დენის რეჟიმში;
  3. განსხვავება მაქსიმალურ ბრუნვასა და სიმძლავრეს შორის მნიშვნელოვნად შემცირდა, ვინაიდან ჰაერის წნევის მომატების სისტემაში ნიუტონის უმეტესობა ხელმისაწვდომია ძრავის სიჩქარის უფრო ფართო დიაპაზონში;
  4.  ამცირებს საწვავის მოხმარებას, რომელიც საჭიროა მაქსიმალური ენერგიის მისაღწევად;
  5. მას შემდეგ, რაც ავტომობილის დამატებითი დინამიკა ხელმისაწვდომია ძრავის უფრო დაბალ სიჩქარეზე, მძღოლს არ უწევს ამდენი ტრიალი მის გარშემო;
  6. შიდა წვის ძრავაზე დატვირთვის შემცირებით, საპოხი მასალების შემცირება მცირდება, ხოლო გაგრილების სისტემა არ მუშაობს გაზრდილ რეჟიმში;
  7. გამონაბოლქვი აირები უბრალოდ არ ჩაედინება ატმოსფეროში, მაგრამ ამ პროცესის ენერგია სასარგებლოდ გამოიყენება.
Twin Turbo სისტემა

ახლა ყურადღება მივაქციოთ ტყუპ ტურბოს მთავარ უარყოფით მხარეებს:

  • მთავარი მინუსი არის მიღება და გამონაბოლქვი სისტემების დიზაინის სირთულე. ეს განსაკუთრებით ეხება ახალი სისტემის მოდიფიკაციებს;
  • იგივე ფაქტორი მოქმედებს სისტემის ხარჯსა და მოვლაზე - რაც უფრო რთულია მექანიზმი, მით უფრო ძვირია მისი შეკეთება და რეგულირება;
  • კიდევ ერთი მინუსი ასევე ასოცირდება სისტემის დიზაინის სირთულესთან. მას შემდეგ, რაც ისინი შედგება დიდი რაოდენობით დამატებითი ნაწილებისგან, ასევე არსებობს უფრო მეტი კვანძი, რომელშიც შეიძლება მოხდეს გატეხვა.

ცალკე უნდა აღინიშნოს იმ ტერიტორიის კლიმატი, რომელშიც მუშაობს ტურბო. მას შემდეგ, რაც სუპერჩამრთველის impeller ზოგჯერ ტრიალებს ზემოთ 10 ათასი rpm, მას სჭირდება მაღალი ხარისხის შეზეთვა. როდესაც მანქანა დარჩება ღამით, ცხიმი ჩადის ბორბალში, ამიტომ დანადგარის უმეტეს ნაწილში, ტურბინის ჩათვლით, ხმება.

თუ ძრავას დილით დაიწყებთ და მუშაობთ ღირსეული დატვირთვით წინასწარი დათბობის გარეშე, შეგიძლიათ მოკვდეთ სუპერჩამტენელი. მიზეზი არის ის, რომ მშრალი ხახუნის აჩქარება rubbing ნაწილები. ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად, ძრავის მაღალ ბრუნებამდე მიყვანამდე, უნდა დაელოდოთ ცოტა ხნით, სანამ ზეთი ტუმბოს მთელ სისტემაში და მიაღწევს ყველაზე შორეულ კვანძებს.

ზაფხულში თქვენ არ უნდა დახარჯოთ ბევრი დრო ამაზე. ამ შემთხვევაში, ზუმში არსებულ ზეთს აქვს საკმარისი სითხე, რომ ტუმბომ სწრაფად შეძლოს მისი გადატუმბვა. მაგრამ ზამთარში, განსაკუთრებით მწვავე ყინვების დროს, ამ ფაქტორის უგულებელყოფა არ შეიძლება. უმჯობესია სისტემის დათბობა რამდენიმე წუთის განმავლობაში გაატაროთ, ვიდრე მოკლე დროში გაატაროთ ღირსეული თანხა ახალი ტურბინის შესაძენად. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ გამონაბოლქვ გაზებთან მუდმივი კონტაქტის გამო, აფეთქების ძრავა შეიძლება ათასი გრადუსამდე გაცხელდეს.

Twin Turbo სისტემა

თუ მექანიზმი არ მიიღებს სათანადო შეზეთვას, რაც პარალელურად ასრულებს მოწყობილობის გაგრილების ფუნქციას, მისი ნაწილები ერთმანეთს მშრალი გახდება. ზეთის ფილმის არარსებობა გამოიწვევს ნაწილების ტემპერატურის მკვეთრ ზრდას, უზრუნველყოფს მათ თერმულ გაფართოებას და შედეგად, მათ დაჩქარებულ ცვეთას.

ტყუპი ტურბო დამტენით საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, იგივე პროცედურები უნდა შესრულდეს, რაც ჩვეულებრივი ტურბოტენების მომსახურებას. პირველ რიგში, საჭიროა დროულად შეიცვალოს ზეთი, რომელიც გამოიყენება არა მხოლოდ შეზეთვისთვის, არამედ ტურბინების გასაგრილებლად (საპოხი მასალის შეცვლის პროცედურის შესახებ, ჩვენს ვებგვერდზე განთავსებულია ცალკე სტატია).

მეორეც, ვინაიდან ჩამფრქვევების პროპელერები უშუალო კონტაქტში არიან გამონაბოლქვ გაზებთან, საწვავის ხარისხი უნდა იყოს მაღალი. ამის წყალობით, ნახშირბადის დეპოზიტები არ დაგროვდება პირებზე, რაც ხელს უშლის ძრავის თავისუფალ როტაციას.

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ტურბინის სხვადასხვა მოდიფიკაციისა და მათი განსხვავებების შესახებ:

სემიონი გეტყვის! ტყუპი ტურბო თუ დიდი სინგლი? 4 ტურბინა ძრავაზე? ახალი ტექნიკური სეზონი!

მსგავსი სტატიები

ახალი კომენტარის დამატება