ცისფერი აბი: ახალი Audi A3– ის ტესტირება
ზოგი კომპაქტურ ჰეჩბეკს მხოლოდ ფხვნილ გოლფად თვლის. მაგრამ ის ამაზე ბევრად მეტია
1996 წლის დებიუტიდან 3 მილიონზე მეტი ერთეულით გაყიდული AXNUMX არის Audi-ს ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელი. მაგრამ ბოლო დროს, როგორც ნებისმიერი სხვა კომპაქტური ჰეჩბეკი, ის ახალი და დაუნდობელი მტრის წინაშე დგას: ეგრეთ წოდებული ურბანული კროსოვერები.
გადალახავს თუ არა ახალი მეოთხე თაობის A3 მაღალი დესანტის ცდუნებას? მოდით შევამოწმოთ.
ზოგიერთი კომპანიისთვის ახალი თაობა შეიძლება ნიშნავდეს რადიკალურ ახალ დიზაინს. მაგრამ ეს მაინც Audi - კომპანიაა, რომლის მანქანები, ბოლო დრომდე, ერთმანეთისგან მხოლოდ სანტიმეტრიანი ლენტის დახმარებით იყო გარჩეული. ამ დღეებში საქმეები უკეთესია და ეს A3 ადვილია განასხვავოს ხაზის უფრო დიდი მოდელებისგან.
ხაზები ცოტა უფრო მკვეთრი და მკაფიო გახდა, საერთო შთაბეჭდილება გაზრდილი აგრესიაა. ცხაური კიდევ უფრო დიდი გახდა, თუმცა აქ, BMW-სგან განსხვავებით, ეს არავის სკანდალიზებს. LED ფარები ახლა სტანდარტულია, თითოეული მოწყობილობის დონისთვის ცალკე სიგნალის შუქით. მოკლედ, მეოთხე თაობამ ბევრი ცვლილება განიცადა, მაგრამ კილომეტრიდანაც კი მას A3-ად ამოიცნობთ.
მკვეთრი ცვლილებები მხოლოდ მაშინ შეიმჩნევა, როდესაც შიგნით შეხვალთ. გულწრფელად რომ გითხრათ, ისინი არაერთგვაროვანი გრძნობებით გვიტოვებენ. წინა მასალებთან შედარებით ზოგიერთი მასალა კიდევ უფრო მდიდრული და ძვირი გახდა. სხვები ცოტა უფრო ეკონომიურად გამოიყურებიან. ჩვენ ნამდვილად არ ვართ გადაწყვეტილების გულშემატკივარი, რომ გავაკონტროლოთ ყველა ფუნქცია ინფო-გასართობი სისტემის 10 ინჩიანი სენსორული ეკრანიდან.
ეს არის ინტუიციური, მაღალი რეზოლუციის და ლამაზი გრაფიკა. ამასთან, მოძრაობაში თითის დარტყმა უფრო მოუხერხებელია, ვიდრე ძველი კარგი სახელურები და ღილაკები. ასეა აუდიო სისტემისთვის ძალიან საინტერესო ახალი სენსორული კონტროლერი..
თუმცა, სხვა ცვლილებები მოგვწონდა. ანალოგურმა ლიანდაგებმა ადგილი დაუთმო 10 დიუმიან ციფრულ კაბინას, რომელსაც შეუძლია გაჩვენოთ ყველაფერი, რაც გსურთ, სიჩქარიდან ნავიგაციის რუქებამდე.
მაშინვე შეამჩნევთ, რომ სიჩქარის ბერკეტი აღარ არის ბერკეტი. ეს პატარა ჩამრთველი აღაშფოთებს ჩვენი ქვეცნობიერის ცხოველურ ნაწილს, რომელსაც სურს დიდი და ძნელი რამე გაიყვანოს და დაეყრდნოს თათებზე. სინამდვილეში, ახალი სისტემა, გოლფის მსგავსად, ძალიან მარტივი გამოსაყენებელია და ჩვენც სწრაფად მივეჩვიეთ მას.
„გოლფი“ სინამდვილეში უხერხული სიტყვაა ამ შემთხვევაში, რადგან ეს პრემიუმ ჰეჩბეკი იზიარებს პლატფორმას და ძრავებს უფრო პროლეტარული Volkswagen-ის მოდელთან. რომ აღარაფერი ვთქვათ Skoda Octavia-ზე და Seat Leon-ზე. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ A3 არის მხოლოდ მასობრივი პროდუქტი ძვირადღირებული შეფუთვით. აქ ყველაფერი სრულიად განსხვავებულ დონეზეა - მასალები, ხმის იზოლაცია, დეტალებისადმი ყურადღება.. მხოლოდ ყველაზე საბაზისო ვერსიას ერთლიტრიანი ბენზინის ძრავით აქვს ტორსიონის ზოლი უკანა მხარეს - ყველა სხვა ვარიანტს აქვს მრავალკავშირიანი საკიდარი და უფრო ძვირი. ისინი კი ადაპტირებულნი არიან და საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კლირენსი ნებისმიერ დროს.
ფაქტობრივად, არის კიდევ ერთი ოდნავ უხერხული სიტყვა – „დიზელი“. A3-ს მოყვება ორი ბენზინის ერთეული - ლიტრიანი, სამცილინდრიანი, 110 ცხენის ძალით და 1.5 TSI, 150. მაგრამ ჩვენ ვამოწმებთ უფრო მძლავრ ტურბოდიზელს. ბეჯი უკანა მხარეს წერია 35 TDI, მაგრამ არ ინერვიულოთ, ეს უბრალოდ ახალი გიჟური Audi მოდელის ეტიკეტირების სისტემაა. საკუთარი მარკეტოლოგების გარდა არავის ესმის მისი მნიშვნელობა სრულად, თორემ აქ ძრავა არის ორლიტრიანი, მაქსიმალური სიმძლავრით 150 ცხენის ძალით, საკმაოდ კარგად ფუნქციონირებულ 7-სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატიკასთან ერთად.
სიმართლე გითხრათ, წელს დაუსრულებელი ჰიბრიდული ჯგუფების გაყალბების შემდეგ, დიზელის მართვა კიდევ უფრო გამაგრილებელი ჩანდა. ეს არის საოცრად მშვიდი და გლუვი ძრავა, რომელსაც აქვს უამრავი ბრუნვა გასწრებისთვის.
ჩვენ ვერ მივაღწიეთ ბროშურაში დაპირებული 3,7 ლიტრის მოხმარების პროცენტს და ვეჭვობთ ვინმეს შეეძლოს ამის გაკეთება, თუ ეს არ არის დამახასიათებელი პეტერბურგისთვის. ივან რილსკი. მაგრამ 5 პროცენტი ძალიან რეალური და ძალიან სასიამოვნო ხარჯია.
რა მოხდება, თუ ჩვენ შევაფასებთ A3– ს მის მთავარ კონკურენტებთან შედარებით? ინტერიერის განათების თვალსაზრისით, ის შეიძლება ჩამორჩეს მერსედესის A კლასს. BMW ერთეული თავს უკეთ გრძნობს გზაზე და უკეთ აწყობილია. მაგრამ ეს Audi გამოირჩევა როგორც შიდა სივრცეში, ასევე ერგონომიკაში. სხვათა შორის, საბარგული, რომელიც წინა თაობის სუსტი წერტილი იყო, უკვე გაიზარდა 380 ლიტრამდე.
რა თქმა უნდა, ფასებიც გაიზარდა. ამჟამად შეთავაზებაში ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია არის ტურბო 1.5 ბენზინი მექანიკური ტრანსმისიით, 55 BGN-დან. დიზელი ავტომატით, როგორც ჩვენი ტესტი, ღირს მინიმუმ 500 ლევა, ხოლო აღჭურვილობის უმაღლეს დონეზე - თითქმის 63000. და ეს მანამ სანამ დაამატებთ კიდევ ოთხ ათასს ნავიგაციისთვის, 68000 Bang & Olufsen აუდიო სისტემისთვის, 1700 ადაპტირებისთვის. სუსპენზია და 2500 უკანა ხედვის კამერისთვის.
მეორეს მხრივ, კონკურენტები უფრო იაფი არ არიან.
და საბაზისო დონე მოიცავს ბევრ რამეს - ციფრული ინსტრუმენტების პანელი, რადარის გადაუდებელი დამუხრუჭების და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემები, ორზონიანი კლიმატრონიკა, რადიო 10 დიუმიანი დისპლეით. ყველაფერი რაც თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ თანამედროვე მანქანისგან.
თუ, რა თქმა უნდა, მაღლა მდგომი პოზიცია არ გეჭიროთ.
