გამონაბოლქვიდან ცისფერი კვამლი
ინფორმაციის
როდესაც მანქანა მუშაობს, გამონაბოლქვიდან გამოიყოფა წვის პროდუქტები, რომლებმაც გაიარეს მავნე ნივთიერებების ხმის დემპლირებისა და განეიტრალების ეტაპი. ამ პროცესს ყოველთვის თან ახლავს კვამლის წარმოქმნა. მით უმეტეს, თუ ძრავა ჯერ კიდევ ცივია, გარეთ კი ნესტიანი ან ცივი ამინდია, მაშინ კვამლი უფრო სქელი იქნება, რადგან იგი შეიცავს დიდი რაოდენობით კონდენსატს (საიდანაც ის მოდის, ამბობს ის აქ).
ამასთან, ხშირად გამონაბოლქვი არა მხოლოდ ეწევა, არამედ აქვს გარკვეული ჩრდილი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ძრავის მდგომარეობის დადგენა. გაითვალისწინეთ, რატომ არის გამონაბოლქვი კვამლი ლურჯი.
რატომ ეწევა ლურჯი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან
ერთადერთი მიზეზი, რომ კვამლს აქვს მოლურჯო ელფერი, არის ძრავის ზეთის ცილინდრში დაწვა. ხშირად ამ პრობლემას თან ახლავს ძრავის თანმხლები გაუმართაობა, მაგალითად, ის იწყებს მუშაობას, მუდმივად უნდა დაემატოს ზეთი, აპარატის უმოქმედობა გაზის შევსების გარეშე შეუძლებელია, ძრავა ცივ ამინდში (ყველაზე ხშირად დიზელს აწუხებს ასეთი პრობლემა) ძნელია და ა.შ.
შეგიძლიათ გამოიყენოთ მარტივი ტესტი იმის დასადგენად, ზეთი შემოვიდა თუ არა მაყუჩით. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას, ვიღებთ ფურცელს და ვცვლით გამონაბოლქვს. თუ მილი ნავთობის წვეთებს გადაყრის, ცხიმიანი ლაქები გამოჩნდება ფურცელზე. ამ შემოწმების შედეგი მიუთითებს სერიოზულ პრობლემაზე, რომლის უგულებელყოფა შეუძლებელია.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძვირადღირებული შეკეთება უნდა შესრულდეს. ძრავის კაპიტალის გარდა, კატალიზური გადამყვანი ძალიან მალე უნდა შეიცვალოს. რატომ არ უნდა დაიშვას ცხიმიანი და დაუწვავი საწვავი ამ ელემენტში, აღწერილია ქვემოთ ცალკე მიმოხილვა.
ჩვეულებრივ, ძველი ძრავა, რომელიც უახლოვდება კაპიტალურ რემონტს, მოწევს მოლურჯო გამონაბოლქვი. ეს განპირობებულია ცილინდრ-დგუშიანი ჯგუფის ნაწილებზე მაღალი წარმოებით (მაგალითად, O- რგოლების ცვეთა). ამავდროულად, შინაგანი წვის ძრავაში შეკუმშვა იკლებს და აპარატის სიმძლავრეც იკლებს, რის გამოც ავტომობილის აჩქარება ნაკლებად დინამიური ხდება.
მაგრამ არცთუ იშვიათია ლურჯი კვამლის გამონაბოლქვი მილიდან და ახალი მანქანებიდან. ეს ხშირად შეიმჩნევა ზამთარში დათბობის დროს. როდესაც ძრავა ცხელია, ეფექტი ქრება. ეს შეიძლება მოხდეს მაშინ, როდესაც motorist იყენებს სინთეზურ ზეთს, ხოლო ნახევრად სინთეზური ან ზოგადად მინერალური წყალი მითითებულია მანქანის ექსპლუატაციის ინსტრუქციაში (წაიკითხეთ განსხვავება ამ მასალებს შორის აქ).
ეს ხდება მაშინ, როდესაც ცივ ძრავაში თხევადი საპოხი კომპრესიული რგოლების საშუალებით აღწევს ცილინდრის ღრუში. ბენზინის (ან დიზელის) ანთებისას, ნივთიერება ნაწილობრივ იწვის, დანარჩენი კი გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებაში გაფრინდება. შინაგანი წვის ძრავის გათბობისთანავე, მისი ნაწილები ოდნავ ფართოვდება ტემპერატურისგან, რის გამოც ეს ხარვეზი აღმოიფხვრება და კვამლი ქრება.
შემდეგი ფაქტორები ახდენენ გავლენას ძრავის კვამლის შემცველობაზე:
- რამდენად ცხელია შიდა წვის ძრავა (წაიკითხეთ ძრავის მუშაობის ტემპერატურის შესახებ სხვა სტატია; რაც შეეხება დიზელის ძრავის ტემპერატურულ რეჟიმებს, წაიკითხეთ აქ);
- აკმაყოფილებს თუ არა ძრავის ზეთი ICE მწარმოებლის მოთხოვნებს;
- Crankshaft- ის რევოლუციების რაოდენობა დათბობის და მართვის დროს;
- პირობები, რომელშიც მუშაობს მანქანა (მაგალითად, ნესტიან და ცივ ამინდში, გამონაბოლქვი სისტემაში იქმნება კონდენსაცია, რომლის ამოღება შესაძლებელია მაგისტრალზე სწრაფი მოძრაობით სტაბილურ ბრუნვაში).
ყველაზე ხშირად, ძრავის პრობლემების პირველი ნიშნები და ცილინდრში ზეთის მოხვედრა ჩანს უხვი კვამლით (შემოდგომა და ზამთარი), სანამ მანქანა თბება. რეგულარულად ნავთობის დონის შემოწმება საცავში დაგეხმარებათ დაადგინოთ, რომ ძრავამ დაიწყო ცხიმის მიღება და საჭიროა შევსება.
გამონაბოლქვში ლურჯის გარდა, შემდეგი ფაქტორები შეიძლება მიუთითებდეს ცილინდრებში ზეთის არსებობაზე:
- დენის ერთეული იწყება სამმაგად;
- ძრავა იწყებს დიდი რაოდენობით საპოხი მასალის მოხმარებას (მოწინავე შემთხვევებში, ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაიზარდოს 1000 მლ / 100 კმ-მდე);
- სანთლებზე გამოჩნდა დამახასიათებელი ნახშირბადის დეპოზიტი (ამ ეფექტის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის იხ. იხ კიდევ ერთი მიმოხილვა);
- ჩაკეტილი საქშენები, რის გამოც დიზელის საწვავი არ ასხურებენ პალატაში, მაგრამ ასხამენ მას;
- კომპრესია მოდის (წაიკითხეთ რა არის და როგორ გაზომოთ) აქ) ან ყველა ცილინდრში, რადგან ერთ-ერთ მათგანში;
- სიცივეში ძრავა უფრო ცუდად დაიწყო და მუშაობის დროს ჩერდება კიდეც (ეს დიზელის ძრავებში ხშირად აღინიშნება, რადგან მათ შემთხვევაში საწვავის წვის ხარისხი დამოკიდებულია შეკუმშვაზე);
- ზოგიერთ შემთხვევაში, მას სუნი აქვს, რომელიც სამგზავრო ნაწილში შედის (ინტერიერის გასათბობად, ღუმელი იღებს ძრავის ნაწილს, სადაც შეიძლება მოვიდეს მოწევა, თუ მანქანა გაჩერებულია და უკნიდან ქარი უბერავს ქუჩას).
როგორ შემოდის ზეთი ცილინდრებში
ზეთს ცილინდრში შეყვანა შეუძლია:
- ქოქოსის კომპრესიისა და ზეთის საწმენდის რგოლები, რომლებიც დამონტაჟებულია დგუშებზე;
- სარქვლის სახელმძღვანელო ყდის ჩაღრმავებული უფსკრულით, აგრეთვე სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების (სარქვლის ზეთის ბეჭდები) ცვეთის გამო;
- თუ დანადგარი აღჭურვილია ტურბო დამტენით, ამ მექანიზმის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვი სისტემის ცხელ ნაწილში ზეთის შეყვანა.
რატომ ხვდება ზეთი ცილინდრებში
ასე რომ, ზეთი შეიძლება მოხვდეს ცხელი გამონაბოლქვი სისტემაში ან ძრავის ცილინდრში შემდეგი გაუმართაობით:
- სარქვლის ზეთის ბეჭედი გაცვეთილია (ამ ნაწილის შეცვლის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის იხ. იხ აქ);
- სარქვლის სიმჭიდროვე (ერთი ან მეტი) გატეხილია;
- ბალონების შიგნით ჩამოყალიბდა ნაკაწრები;
- ჩარჩენილი დგუშის რგოლები ან ზოგიერთის გატეხვა;
- გატეხილია ცილინდრის (გეომეტრია) გეომეტრია.
როდესაც სარქველი იწვის, ის მაშინვე ხდება შესამჩნევი - მანქანა ნაკლებად დინამიურია. დამწვარი სარქველების ერთ-ერთი ნიშანი კომპრესიის მკვეთრი შემცირებაა. მოდი, უფრო ახლოს გავეცნოთ ამ პრობლემებს ქვემოთ.
ნახმარი სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები
სარქვლის ზეთის ბეჭდები უნდა იყოს მოქნილი. ისინი დამონტაჟებულია სარქვლის ღეროზე, სარქვლის ღეროდან საპოხი მასალის მოსაცილებლად, რომ არ აცვიათ. თუ ეს ნაწილი გამკვრივდება, ის უფრო ცუდად იკუმშებს ღეროს, რის შედეგადაც ზოგიერთი ცხიმი შეედინება შეყვანის ან გამოსასვლელის ღრუში.
როდესაც მძღოლი იყენებს ძრავის დამუხრუჭებას ან აწარმოებს მანქანას ნაპირსამაგრით, გამაგრებული ან გაბზარული ხუფების მეშვეობით, მეტი ზეთი შედის ცილინდრში ან რჩება გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების კედლებში. როგორც კი ღრუში ტემპერატურა იზრდება, ცხიმი იწყებს მოწევას, ქმნის დამახასიათებელ ჩრდილში მყოფ კვამლს.
ცილინდრის დეფექტები
ეს შეიძლება მოხდეს, როდესაც ნამსხვრევები, მაგალითად ქვიშის მარცვლები ჰაერით, მოხვდება ცილინდრში, თუ ჰაერის ფილტრი მოწყვეტილია. ეს ხდება, რომ სანთლების შეცვლის ან შემოწმებისას, ავტომობილების მანქანა არასწორია და მარადიული სივრცის ჭუჭყი კარგად მოხვდება სანთლებს.
ექსპლუატაციის დროს, უცხო აბრაზიული ნაწილაკები დგუშის რგოლსა და ცილინდრის კედელს შორის შედიან. ძლიერი მექანიკური ეფექტის გამო, ზედაპირის სარკე იკაწრება, მასზე ღარები ან ნაკაწრები იქმნება.
ეს იწვევს დგუშების და ცილინდრების მჭიდროობის დარღვევას, რის გამოც ნავთობის სოლი საკმარისი არ არის და საპოხი იწყებს სამუშაო ღრუში გამოჩენას.
ცილინდრებში აბრაზიული ნაწილაკების გამოჩენის კიდევ ერთი მიზეზი არის უხარისხო ზეთი. ზოგიერთი მძღოლი უგულებელყოფს საპოხი მასალის შეცვლის წესებს და მასთან ერთად ზეთის ფილტრს. ამ მიზეზით, დიდი რაოდენობით ლითონის ნაწილაკები გროვდება გარემოში (ისინი წარმოიქმნება განყოფილების სხვა ნაწილების გამოფიტვის შედეგად) და თანდათან იბლოკება ფილტრს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი გახეთქვა.
როდესაც მანქანა დიდხანს დგას და მისი ძრავა პერიოდულად არ იწყებს, რგოლებზე შეიძლება ჟანგი გამოჩნდეს. როგორც კი ძრავა დაიწყება, ეს დაფა ბზინვარებს ცილინდრის კედლებს.
ცილინდრის სარკის დარღვევის კიდევ ერთი მიზეზი არის ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს დაბალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილების გამოყენება. ეს შეიძლება იყოს იაფი რგოლები ან წუნდებული დგუშები.
ცილინდრის გეომეტრიის შეცვლა
ენერგეტიკული დანადგარის მუშაობის დროს ცილინდრების გეომეტრია თანდათან იცვლება. რა თქმა უნდა, ეს არის გრძელვადიანი პროცესი, ამიტომ ის დამახასიათებელია მაღალი გარბენიანი ძრავებისთვის და მათთვის, ვინც უკვე უახლოვდება კაპიტალურ რემონტს.
ამ გაუმართაობის დასადგენად საჭიროა მანქანის წაყვანა მომსახურების სადგურზე. პროცედურა ტარდება სპეციალურ მოწყობილობებზე, ამიტომ მისი ჩატარება შეუძლებელია სახლში.
ბეჭდების დადგომა
კომპრესიისა და ზეთის საფხეკის რგოლები დამზადებულია დგუშებზე ოდნავ დიდი დიამეტრით. მათ ერთ მხარეს აქვთ ჭრილი, რაც საშუალებას იძლევა ბეჭედი შეკუმშოს ინსტალაციის დროს. დროთა განმავლობაში, ცუდი ზეთის ან საწვავის გამოყენებისას და ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნისას, ბეჭედი ეკიდება დგუშის ღარს, რაც იწვევს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის გაჟონვას.
ასევე, ბეჭდებზე ნახშირბადის ნალექების წარმოქმნა არღვევს ცილინდრის კედლიდან სითბოს მოცილებას. ხშირად ამ შემთხვევაში, მოლურჯო კვამლი წარმოიქმნება, როდესაც მანქანა აჩქარებს. ამ პრობლემას თან ახლავს კომპრესიის შემცირება და მასთან ერთად მანქანის დინამიკა.
გამონაბოლქვიდან ნაცრისფერი კვამლის გამოჩენის კიდევ ერთი მიზეზი არის crankcase ვენტილაციის გაუმართაობა. Crankcase გაზი, რომელსაც აქვს მაღალი წნევა, ეძებს სად უნდა წავიდეს და ქმნის უფრო მეტ წნევას ზეთზე, რომელიც იწყებს გამოწურვას დგუშის რგოლებს შორის. ამ პრობლემის გამოსასწორებლად, შეამოწმეთ ზეთის გამყოფი ძრავის ზედა ნაწილში (ძველ კლასიკურ მანქანებში) ზეთის შემავსებლის კისრის ქვეშ.
ლურჯი კვამლის არაჩვეულებრივი მიზეზები
ჩამოთვლილი გაუმართაობის გარდა, ლურჯი კვამლის ფორმირება შეიძლება მოხდეს უფრო იშვიათ, არასტანდარტულ სიტუაციებში. აქ მოცემულია რამდენიმე მათგანი:
- ახალმა მანქანამ მოწევა დაიწყო. ძირითადად, მსგავსი ეფექტი ჩნდება, როდესაც შინაგანი წვის ძრავა თბება. ძირითადი მიზეზი არის ნაწილები, რომლებიც ერთმანეთს არ მოსცილებიათ. როდესაც ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონს, უფსკრული ქრება ელემენტებს შორის და აპარატი წყვეტს მოწევას.
- თუ მანქანა აღჭურვილია ტურბო დამტენით, ზეთს შეუძლია მოწიოს მაშინაც კი, თუ ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფი და სარქველები მუშაობენ. თავად ტურბინა მუშაობს გამონაბოლქვი აირების ზემოქმედებაზე მის მიწოდებაზე. ამავე დროს, მისი ელემენტები თანდათან თბება ცილინდრიდან გამონაბოლქვის ტემპერატურაზე, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში 1000 გრადუსს აღემატება. ნახმარი საკისრები და დალუქვის ბუჩქები თანდათან წყვეტენ საპოხი მასალების მომარაგებას, საიდანაც ნაწილი მოხვდება გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებაში, რომელშიც იწყებს მოწევას და იწვის. ასეთი პრობლემა დიაგნოზირებულია ტურბინის ნაწილობრივი დემონტაჟით, რის შემდეგაც შემოწმებულია მისი იმპულსის მდგომარეობა და ბეჭდები ახლოს მდებარე ღრუში. თუ მათზე ნავთობის კვალი ჩანს, მაშინ შესაცვლელი ელემენტები უნდა შეიცვალოს ახლით.
ცილინდრებში ან გამონაბოლქვ მილებში ზეთის მოხვედრის კიდევ რამდენიმე იშვიათი მიზეზი:
- ძრავის ხშირი აფეთქების შედეგად დგუშებზე რგოლები ან ხიდები იშლება;
- როდესაც დანადგარი გადახურდება, შეიძლება შეიცვალოს დგუშის კალთის გეომეტრია, რაც იწვევს უფსკრულის ზრდას, რასაც არ აღმოფხვრის ზეთის ფილმი;
- წყლის ჩაქუჩის შედეგად (იმის შესახებ, თუ რა არის ეს და როგორ დავიცვათ მანქანა ასეთი პრობლემისგან), წაიკითხეთ სტატიაში კიდევ ერთი მიმოხილვა) დამაკავშირებელი ჯოხი შეიძლება დეფორმირებული იყოს. ანალოგიური პრობლემა შეიძლება აღმოჩნდეს დროის ქამრის გახევის დროს (ზოგიერთ ძრავაში დახეული ღვედი არ იწვევს დგუშებსა და ღია სარქველებს შორის კონტაქტს)
- ზოგიერთი მანქანის მფლობელი განზრახ იყენებს დაბალი ხარისხის საპოხი მასალებს, ფიქრობს, რომ ყველა პროდუქტი ერთნაირია. შედეგად - ნახშირბადის დეპოზიტები რგოლებზე და მათი წარმოქმნა;
- ძრავის ან მისი ზოგიერთი ელემენტის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის საჰაერო ნარევის სპონტანური ანთება (ეს ხშირად იწვევს აფეთქებას) ან ანთება. შედეგად - დგუშის რგოლების მოძრაობა და ზოგჯერ ძრავის სოლიც კი.
ჩამოთვლილი სიმპტომების უმეტესობა უფრო მოწინავე შემთხვევებს ეხება. ძირითადად, პრობლემა ერთ ცილინდრში ხდება, მაგრამ არც ისე იშვიათია, რომ პრობლემა რამდენიმე "ბოულერში" გამოჩნდება. გამონაბოლქვის ფერის პირველი ცვლილებებისას უნდა შეამოწმოთ შიდაწვის ძრავის შეკუმშვა და სანთლების მდგომარეობა.
დასკვნები
მილისგან მოლურჯო გამონაბოლქვის გამოჩენის ძირითადი მიზეზების ჩამონათვალი არც ისე გრძელია. ეს ძირითადად არის სარქვლის ბეჭდები, ნახმარი რგოლები ან, უფრო უგულებელყოფილი შემთხვევაში, ნაკაწრი ცილინდრი. ნებადართულია ასეთ მანქანებზე სიარული, მაგრამ ეს საფრთხეს უქმნის თქვენს საფრთხეს და რისკს. პირველი მიზეზი არის ის, რომ ლურჯი კვამლი მიუთითებს ზეთის მოხმარებაზე - საჭიროა მისი შევსება. მეორე მიზეზი არის ის, რომ გაუმართავ ძრავაზე სიარული მისი ზოგიერთი ნაწილის გადაჭარბებულ ცვეთას იწვევს.
ამგვარი ოპერაციის შედეგი იქნება საწვავის ჭარბი მოხმარება, მანქანის დინამიკის შემცირება და, შედეგად, მოწყობილობის რომელიმე ნაწილის ავარია. უმჯობესია დაუყოვნებლივ მიმართოთ დიაგნოზს, როდესაც დამახასიათებელი კვამლი გამოჩნდება, რათა მოგვიანებით ბევრი ფული არ დაკარგოთ შემდგომი შეკეთებისთვის.
კითხვები და პასუხები:
რა უნდა გააკეთოს, თუ გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი კვამლი გამოდის? ახალ მანქანებში ან შიდა წვის ძრავის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ, თქვენ უნდა დაელოდოთ ცოტას, სანამ ნაწილები გაცვეთილია. სხვა შემთხვევაში მოგიწევთ რემონტზე წასვლა, რადგან ეს არის შიდა წვის ძრავის გაუმართაობის ნიშანი.
რატომ აქვს მანქანას ლურჯი კვამლი? ეს გამოწვეულია იმით, რომ საწვავის გარდა, ზეთიც ხვდება ცილინდრებში. ჩვეულებრივ, ზეთი იწვის საწვავის მოხმარების დაახლოებით 0.2%. თუ ნარჩენები გაიზარდა 1%-მდე, ეს მიუთითებს ძრავის გაუმართაობაზე.
