სატესტო დრაივი Sin Cars Sin R1: მამები და შვილები

სახელწოდება "ცოდვა" უნდა იყოს დაკავშირებული როგორც ინგლისურ სიტყვასთან "sin" და ბულგარულ სიტყვასთან "son", - თქვა ახალი სპორტული ბრენდის მამამ, როზენ დასკალოვმა. უნიკალური პირველი შთაბეჭდილებები ახალი 1 HP Sin R450-ის შესახებ.

დასავლეთ ევროპელისთვის კითხვა "რა აქვთ საერთო Sofia B და Sin R1?" მდიდარია მილიონის საიდუმლოების მიღმა. ალბათ, მხოლოდ აღმოსავლეთის ბლოკის ქვეყნების ისტორიის რამდენიმე ვიწრო სპეციალისტმა შეიძლება იცოდეს რამე ბულგარული სპორტული მანქანის "Sofia B" და მისი ეგზოტიკური მინაბოჭკოვანი კორპუსის შესახებ ჟიგულის პლატფორმაზე. მიუხედავად იმისა, რომ დასავლეთ ევროპული სტანდარტების მიხედვით, 80-იანი წლების ბოლოს დაწყებულ მცირე სერიას საერთო არაფერი ჰქონდა ჭეშმარიტი სპორტული მანქანის ცნებასთან, Sin Cars Sin R1- ის საქმე, რომელიც სამი ათეული წლის შემდეგ გაჩნდა, ძალიან განსხვავებულია. მას ისევ ბულგარული ფესვები აქვს, მაგრამ მისი შესაძლებლობები და ამბიციები გაცილებით სერიოზულია.

ჩვენი პირველი შეხვედრა Sin R1-თან და მის შემქმნელ როზენ დასკალოვთან არ შედგა სოფიაში, ბულგარეთის დედაქალაქში, რომელმაც სახელი დაარქვეს ყოფილ სოციალურ სპორტსმენს, არამედ ბავარიის პატარა ქალაქ ლუდვიგსმოოს-კონიგსმოოსში, ინგოლშტადტიდან 25 კილომეტრში. "ეს იქნება ჩვენი გერმანული ოფისი", - თქვა Sin Cars-ის დამფუძნებელმა.

Sin Cars Sin R1 არის სერიოზული სპორტსმენი ბულგარული ფესვებით

ამასობაში მომავალი წარმომადგენლობის მისამართზე პასტორალური იდილია სუფევს - ლუდვიგშტრასეს 80-ში 60-იან წლებში აშენებული პატარა მოწესრიგებული სახლი გველოდება და მეზობელი ავტოფარეხის ოდნავ ხრაშუნა კარების მიღმა ველოდებით საოჯახო ტრაქტორს. , ასეთი შემთხვევებისთვის დამახასიათებელი, მოკრძალებული მუწუკი.

მსგავსი არაფერი! სახელოსნო აძლევს სახეს, რომელსაც ველოდები კაზინოს წინ მონტე კარლოში ან Ocean Drive-ზე მაიამის ბიჩზე. კუნთოვანი ფორმები, სწრაფი ხაზები, ვერტიკალურად გაღებული კარები, რომლებიც ღრმად შედის სახურავში, როგორც Ferrari LaFerrari, გამორჩეული Gumpert Apollo-ს სტილის სახურავის ჰაერის მიმღები, აეროდინამიკური უკანა ნაწილი დიფუზორით და სახურავით - ვლინდება ნათელი კონტრასტული ფერების კომბინაცია. გამჭვირვალე ნახშირბადის ლაქის ქვეშ. უდავოდ შთამბეჭდავი სანახაობაა არა მხოლოდ დიზაინის, არამედ ზომისა და პროპორციების თვალსაზრისითაც. Sin R1-ის ფონზე, ზოგიერთი წარმატებული სპორტსმენი სრულიად მახინჯად გამოიყურებოდა. 4,80 მეტრი სიგრძით და 2251 მეტრი სიგანით (8 მმ გარე სარკეებით), ბულგარელი დებიუტანტი უფრო დიდია ვიდრე Audi R10 V4440 plus (სიგრძე / სიგანე - 1929/650 მმ), ისევე როგორც McLaren 4512S ( 1908/458 მმ) და Ferrari 4527 Italia (1937/1 მმ). შესრულების საკითხი თავისთავად ჩნდება Audi-ის პედანტურასთან ახლოს ინგოლშტადტში, მაგრამ ჩვენს წინაშე არსებულ მანქანას ჯერ კიდევ არ აქვს ამ კუთხით მოდელის ამბიცია - ეს არის მეორე Sin RXNUMX ისტორიაში, რომელიც ჯერ არ გამოსულა. პროტოტიპის ფაზა.

სამაგიეროდ ურჩევნია ძველი ნაცნობი გვაჩვენოს. დიდი V8-ის გაშვების მკვეთრი და შეუზღუდავი ხმა ახერხებს მთლიანად გაღვიძებას და მიკრო მიწისძვრის მსგავსი ვიბრაციები მაშინვე ღალატობს გრძნობების დილის სტრესის დამნაშავეს. 6,2 ლიტრი, ქვედა ცენტრალური ამწე და ორი სარქველი თითო ცილინდრზე. ერთი სიტყვით - კარგი ძველი და უძლეველი LS3 კორვეტისგან. R1-ში GM ერთეული აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 450 ცხ.ძ. Sin Cars-ის მიერ შემუშავებულ გამონაბოლქვი სისტემასთან ერთად. ”მზა LS3 ინსტალაციისთვის ღირს 6500 ევრო, ხოლო რვაცილინდრიანი ბიტურბო ძრავის ფასი M5-დან დაახლოებით 25 ევროა”, - თქვა დასკალოვმა, როგორც ამ მანქანის არჩევის ერთ-ერთი აშკარა მიზეზი.

ასპირაციული V8 450 ცხ.ძ.

და მადლობა ღმერთს! საჭირო იყო მხოლოდ ერთი ბიტურბო... დაძველებული ტროას ქლიავის ძლიერი ყლუპივით, კლასიკური ბუნებრივად ასპირაციული V8 არა მხოლოდ ათბობს აკუსტიკური ატმოსფეროს და მძღოლის სულს, არამედ ძლიერად იწევს წინ, როგორც სტოიჩკოვის წინა შეტევები მოწინააღმდეგის მოედანზე. . და სისრულისთვის, ამ ყველაფერს თან ახლავს არანაკლებ კლასიკური მეტალიკი, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისიის ექვსი სიჩქარის გადართვა, იტალიელების ნამუშევარი გრაციანოდან. Ferrari-სა და Lamborghini-სგან განსხვავებით, Sin R1 კვლავ აძლევს მძღოლს არჩევანის უფლებას - ხელმისაწვდომია როგორც ნახევრად ავტომატური ვერსია საჭის ბალიშებით, ასევე კლასიკური ვერსია ბერკეტით და ღია კონსოლით. ამ ეტაპზე, გადამრთველი ჯერ კიდევ არ არის საკმაოდ გლუვი, მაგრამ ესეც იდეალურად ერწყმის Sin R1-ის სასიამოვნო გაუფილტრავ ზოგად ხასიათს.

პროტოტიპის გზა ასევე არ არის 100% გაფილტრული. გარდა საჭისა და მისი საკმაოდ მყუდრო ალუმინის პედლებისა, R1 ამჟამად არ სთავაზობს მძღოლს რაიმე – ელექტრონულ თუ სხვა – კონტროლს. სურვილის შემთხვევაში, ABS მოგვიანებით იქნება ხელმისაწვდომი, რომელიც ამჟამად Bosch-თან თანამშრომლობით ვითარდება. როდესაც ცალმკლავი საწმენდი ეჭიდება ბავარიულ წვიმას, ვცდილობ შევეჩვიო მუხრუჭების მოქმედებას. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გარდა არა-ABS AP Racing სამუხრუჭე სისტემისა, ექვსდგუშიანი ხალიჩებით და 363 მმ დისკებით ყველა ბორბალზე, პროტოტიპი ჩასმულია Michelin Pilot Sport Cup 2 ნახევარგამოსახულებით. ამიტომ გადავწყვიტე ჯერ უფრო ნაზი ვყოფილიყავი. თუმცა, ჩვენ გვაქვს 271 კილომეტრი გზა ქალაქ ზემო ბავარიასა და ჰოკენჰაიმის წრეს შორის, სადაც ტრადიციულად დეტალურად ვეცნობით ამ კალიბრის მანქანებს - საუბრის დრო დაახლოებით სამი საათია. ისე, ტრასაზე R1-ის სალონში საუბრები ცოტათი ჰგავს ტექნოკლუბში სიღრმისეული დისკუსიის მცდელობას, მაგრამ ასევე საყურადღებოა ცენტრალურად განლაგებული ძრავის სუფთა მექანიკური ხმა, რომელიც რამდენიმე ინჩის უკან მდებარეობს. ერთადერთი, რაც ჰყოფს ამერიკულ V8 და OMP სპორტულ სავარძლებს, არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკის ბაფლი და მე მიყვარს ეს - ეს ნამდვილი ღრიალი უკეთესია, ვიდრე ახალი, ზედმეტად განათლებული სპორტსმენები.

Sin R1- ის მაქსიმალური სიჩქარე 300 კმ / სთ მიაღწევს.

მომავალი წარმოების R1– ს საშუალება ექნება 300 კმ / სთ-ს მიაღწიოს. დილის ავტომაგისტრალის ავტომაგისტრალზე ნარინჯისფერი მანქანა ცოტა ხნით ავიდა 250 კმ / სთ – მდე, რაც ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს მძღოლის მიერ არჩეული საოცრად მაღალი კომფორტით და სიმშვიდით.

ამ შთაბეჭდილებებთან ერთად, ახალი პროექტის ფესვების შესახებ წარმოდგენას ვიღებ როზენ დასკალოვის ისტორიიდან, რომელიც მჭიდროდ იყო მიბმული ექვსპუნქტიანი აღკაზმულობით. მისი ინტერესი მოტოსპორტით ადრე გაჩნდა და ახალგაზრდობაში ბულგარელი აქტიურად იყო ჩართული კარტინგის შეჯიბრებებში. სპორტი გრძელდება შემდგომ ეტაპზე, როდესაც მეწარმეს უკვე აქვს საკუთარი ბიზნესი - ჯერ ტრასაზე რბოლა BMW M5-ით (E39), შემდეგ კი მოდიფიცირებული Radical ავტომობილის მართვა.

დასკალოვმა დიდი ნაბიჯი გადადგა თავისი დიდი ოცნების რეალიზაციისკენ, საკუთარი სპორტული მოდელის შექმნაზე 2012 წლის სექტემბერში, როდესაც მან და მისმა ახალგაზრდა ინჟინრებისა და დიზაინერების გუნდმა დაიწყო მუშაობა R1-ზე. შემდგომი ისტორია, როგორც ჩანს, სწრაფად ვითარდება - R1-ის პირველი პროტოტიპი წარმოდგენილი იქნა 2013 წლის იანვარში Autosport International-ში ბირმინგემში, იმავე წლის ივლისში მოდელი წარდგენილ იქნა გუდვუდის სიჩქარის ფესტივალზე, ხოლო 2013 წლის სექტემბერში R1-მა ოფიციალური მიიღო. ჰომოლოგია. გაერთიანებული სამეფოს საგზაო ქსელით მგზავრობა. მეორე პროტოტიპი აჩვენეს ბირმინგემში გასულ იანვარში გამართულ გამოფენაზე, ივნისში კი კომპანია ტრადიციულად გუდვუდის სიჩქარის ფესტივალში მონაწილეობს, მაგრამ ახალი მოდელით. ამ პროცესის პარალელურად შეიქმნა ორი სარბოლო ვერსია LS7 ძრავით (შვიდი ლიტრიანი V8), რომლითაც კომპანიის დამფუძნებელს საკმაოდ წარმატებული სტარტი ჰქონდა ბრიტანეთის GT Cup ჩემპიონატის სარბოლო სერიაში 2013 და 2014 წლებში.

1296 კილო სავსე ავზით

„დიდი ბრიტანეთში სამოქალაქო ჰომოლოგაციის მარეგულირებელი მოთხოვნები გაცილებით ადვილია და ბაზარი ტრადიციულად დაინტერესებულია მსუბუქი სპორტული მოდელებით“, - თქვა დასკალოვმა, რომელიც ეყრდნობა ბრიტანელი სპეციალისტების თანამშრომლობას ProFormance Metals-ის კომპლექსური მილისებური ჩარჩოს შესაქმნელად. R1 შასისთვის. სხეულის ბევრი პანელი, ისევე როგორც ჩონჩხის სამგზავრო განყოფილება, დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული კომპოზიციური მასალისგან და ნაწილობრივ დამზადებულია დიდ ბრიტანეთში, ნაწილობრივ დუნაის ქალაქ რუსეში. მოსალოდნელია, რომ მომავალში წარმოების მანქანების საბოლოო შეკრება კონცენტრირებული იქნება ახალ სახელოსნოში ჰინკლიში, ლესტერშირში.

როგორც პროტოტიპების, ისე სარბოლო Sin-ის ისტორია, რა თქმა უნდა, საინტერესოა, მაგრამ ყოველთვის მაინტერესებს რამდენს იწონის რეალურად R1? Sin Cars გვპირდება 1150 კგ მკვდარ წონას და ამასობაში ჰოკენჰაიმში ჩავდივართ, ჩემი ცნობისმოყვარეობა მალე დაკმაყოფილდება. ჩვენ სწრაფად ვავსებთ 100 ლიტრიან ავზს და გადავდივართ ზუსტ უხეშ წონაზე, რომელსაც ვიყენებთ ყველა სატესტო მანქანის წონის დასადგენად. წინა ღერძის დატვირთვა არის 528 კგ, ხოლო მთლიანი წონა სავსე ავზით არის 1296 კგ - ეს ნიშნავს, რომ განაწილება წინა და უკანა ღერძს შორის არის 40,7: 59,3%, ხოლო ხვედრითი წონა არის 2,9 კგ / ცხ.ძ.

გასარკვევია, რა შეუძლია ასეთი შთამბეჭდავი პარამეტრების მქონე მანქანას ჰოკენჰაიმის ტრასაზე მოკლე ტრასაზე. მიუხედავად იმისა, რომ საჭის არაელექტრო ძრავას შეუძლია ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინოს პირველ წრეებზე თავისი ზუსტი მოქმედებით და ზუსტი გამოხმაურებით, პროტოტიპის R1-ის სავალი ნაწილის პარამეტრები მაინც ძალიან რბილია მთლიანობაში და შესამჩნევია სხეულის მოძრაობა მოსახვევებში. ნელი კუთხეებში არის მსუბუქი მიდრეკილება გაუმართაობისკენ, რაც გადადის მსუბუქ ნერვულ რეაქციაში, როდესაც დატვირთვა იცვლება სწრაფ და მჭიდრო მოხვევებში. ეს ყველაფერი სავსებით ნორმალურია იმის გათვალისწინებით, რომ 2015 წლის ბოლოს დაგეგმილი წარმოების მოდელისგან განსხვავებით, პროტოტიპს არ აქვს ხიდის სტაბილიზატორები. ჩვენ ვიტოვებთ უფლებას ჩავატაროთ ამომწურავი და ავტორიტეტული ტესტი ობიექტური წრეების დროით მოგვიანებით, როდესაც მწარმოებლის მიერ დასრულებულია რეგულირებადი საკიდარი Pushrod მექანიზმით და ნიტრონის დემპერებით. ”ჩვენ უკვე გვაქვს ძალიან კარგი, დროში გამოცდილი პარამეტრები მოდელის სარბოლო ვერსიაში, რომელსაც ახლა ვაადაპტირებთ წარმოების ვერსიაზე”, - თქვა R1-ის შემქმნელმა.

ფასი £145 დაუჯერებელია!

ფასის საკითხი რჩება. დასკალოვმა, რომელმაც პროექტში ჯერჯერობით ორი მილიონი ევროს ინვესტიცია მოახდინა, გეგმავს ბულგარული, ბრიტანული და ბავარიული წარმოშობის სპორტული მოდელის საბაზისო ფასის დაწყებას 145 000 ფუნტიდან - გასაოცრად დაბალია მანქანისთვის სრული ნახშირბადის ძარაზე. ამ ფონზე ზედმეტად არ უნდა შეხედოთ დეტალებს, როგორიცაა Audi TT საჰაერო ხვრელები, Mini-ს კარების სახელურები და Opel Corsa-ს გარე სარკეები. „უტოპიური ფასებით ამ სეგმენტში შესვლის მცდელობა უკიდურესად არასწორია. ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ არ გვინდა პოტენციური მომხმარებლების გაუცხოება, არამედ მათი შთაგონება ჩვენი პროდუქტით“, - ღიმილით განმარტავს როზენი, რომელიც წელიწადში 100-მდე მანქანის გაყიდვას გეგმავს. გამოდის, რომ ჩვენ გვყავს ოდნავ განსხვავებული მიდგომის მქონე ადამიანი, ვიდრე მცირე სერიების სპორტსმენების პროდიუსერები, რომლებიც ხშირად დავიწყებაში უფრო სწრაფად მიდიან, ვიდრე სისწრაფით ჩნდებიან მსოფლიოში. რჩება ვისურვოთ Sin Cars Sin R1 არ დარჩეს "სასწაული სამი დღის განმავლობაში", როგორც ბულგარელებს უყვართ "

ტექსტი: კრისტიან გებჰარდი

ფოტოსურათი: როზენ გარგოლოვი