საცდელი მანქანა Ford Mustang
მაღალი კაპოტი მომრგვალებული კიდეებით, გლუვი ფორმები მკვეთრი კუთხეების და კიდეების გარეშე - ახალ Ford Mustang– ში ყველაფერი ექვემდებარება ფეხით მოსიარულეთა დაცვის თანამედროვე მოთხოვნებს, მათ შორის ევროპულს. ახლა Mustang გაიყიდება არა მხოლოდ აშშ - ში ...
მაღალი კაპოტი მომრგვალებული კიდით, გლუვი ფორმები მკვეთრი კუთხეებისა და კიდეების გარეშე - ახალ Ford Mustang-ში ყველაფერი ექვემდებარება ფეხით მოსიარულეთა დაცვის თანამედროვე მოთხოვნებს, მათ შორის ევროპულს. ახლა Mustang გაიყიდება არა მხოლოდ აშშ-ში, არამედ ძველ სამყაროშიც. ფორდმა მოაწყო ახალი კუნთოვანი მანქანის პრეზენტაცია ევროპის გულში - მიუნხენში ჩავფრინდით ამერიკის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლოს გასაცნობად.
მეექვსე თაობის Ford Mustang- ის აღწერის ძირითადი ეპითეტი შეიძლება იყოს სიტყვა "პირველად". თავად განსაჯეთ: მეექვსე თაობის Mustang ოფიციალურად ჩავიდა ევროპაში მოდელის ისტორიაში პირველად, მას აქვს supercharged ძრავა პირველად და პირველად შეიძინა სრულად დამოუკიდებელი უკანა სავალი.
მეექვსე თაობის მანქანაში ამერიკული ლეგენდა კვლავ ადვილად და უეჭველად იკითხება. სილუეტი, პროპორციები და თუნდაც სამი LED ბოლქვი თავის ოპტიკაში, 1965 წლის პირველი Mustang- ის სახეზე გამოსახული ანაბეჭდების მსგავსი, კლასიკურ წინამორბედს ეხება.
ჯერ უნდა გადაატრიალოთ მასიური სახელური საქარე მინის კიდეზე. შემდეგ დააჭირეთ და დააჭირეთ მის გვერდით მდებარე ღილაკს. ათიოდე წამის შემდეგ, რბილი სამ ცალი კონვერტირებადი ზედა იკეცება უკანა დივნის უკან. ამავდროულად, დაკეცილი სახურავი არაფრით არ არის დაფარული. აქაც არ არის საქარე მინა - დიზაინი მაქსიმალურად მარტივია. მაგრამ ამასაც აქვს უპირატესობები. მაგალითად, საბარგულის მოცულობა სახურავის პოზიციიდან არ იცვლება. გარდა ამისა, ასეთი მარტივი გადაწყვეტილებები საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის ფასი წესიერების ფარგლებში. ყოველივე ამის შემდეგ, Mustang კვლავ არის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანა. მაგალითად, აშშ-ში ფასი 23 800 დოლარიდან იწყება, გერმანიაში კი 35 000 ევროდან.
ამავე დროს, გაცილებით ნაკლები წვრილმანები ინტერიერში მიმზიდველ ფასს მოგვაგონებს. ელეგანტური წინა პანელი, რა თქმა უნდა, არ დასრულებულა არც ხის და არც ნახშირბადისგან, მაგრამ პლასტიკური ძალიან წესიერია. აქ იყო ადგილი დიზაინის აღფრთოვანებისთვის, როგორიცაა გასაღებები, რომლებიც დამზადებულია საავიაციო გადართვის კონცენტრატორების სტილში. მხოლოდ კლიმატის კონტროლის განყოფილება არ არის ძალიან მოსახერხებელი. სხვათა შორის, ორი ზონის კონდიციონერი სტანდარტული მოწყობილობაა თუნდაც ძირითადი ვერსიისთვის.
კაბრიოლეტის კაპოტის ქვეშ, რომელიც ჩვენ ჯერ გამოვცადეთ, არის ახალი 2,3-ლიტრიანი EcoBoost ტურბო ძრავა, 317 ცხენის ძალა. ძრავას დაწყვილებული აქვს ექვსი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა Getrag– ისგან. როგორც ალტერნატივა, ექვსსიმიანი "ავტომატი" ასევე შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ ვერსიებს ხელით გადაცემათა კოლოფი ჰქონდა.
ზომიერი ძრავის ზომის მიუხედავად, Mustang დამაჯერებლად აჩქარებს. პასპორტის აჩქარება 5,8 წამში "ასობით" არ არის მხოლოდ ფიგურა, არამედ მამოძრავებელი სენსაცია. ბოლოში მცირე ტურბო ჩამორჩენაა, მაგრამ როგორც კი crankshaft rpm გადააჭარბებს 2000 წელს, ძრავა იხსნება. ტურბინის მშვიდი შეშუპება იწყებს გამონაბოლქვი სისტემის მოძრავი ღრიალის დახრჩობას, ხოლო გაფრქვევიდან ის სავარძელში ხვდება. EcoBoost არ ქრება 4000-5000 rpm- ის შემდეგ, მაგრამ გულუხვად ენერგიით ისარგებლებს ენერგიის შეწყვეტამდე.
ერთი ნაბიჯით, Mustang საკმაოდ თავისთავად აიხსნება. კაბრიოლეტი საგრძნობლად რეაგირებს საჭის მოქმედებებზე და საკმაოდ ზუსტად მისდევს მას. ციცაბო რკალებზე იგი ბოლომდე ინახავს და თუ ის შეიჭრება სრიალში, ამას საკმაოდ ნაზად და პროგნოზირებად აკეთებს. უწყვეტი ხიდი შეიცვალა სრულიად დამოუკიდებელი მულტილინგით. ამავდროულად, კაბრიოლეტი კომფორტულია, რადგან დემპერები ლიმიტამდე არ არის მიყვანილი. მაგრამ არსებობს უარყოფითი მხარე: სხეულის გადახვევა და გრძივი სვინგი სპორტული კაბრიოლეტისთვის სულაც არ არის სამაგალითო.
Fastback განსხვავებულად აღიქმება, განსაკუთრებით GT ინდექსით. კაპოტის ქვეშ არის ძველი სკოლის ატმოსფერული "რვიანი", რომლის მოცულობა ხუთი ლიტრია. უკუგდება - 421 ცხ.ძ. და 530 ნმ ბრუნვის მომენტი. "ასამდე" აჩქარება სულ რაღაც 4,8 წამში. სუფთა ადრენალინი. ამას დაუმატეთ სპეციალური Performance Package, რომელიც სტანდარტულია ევროპის Mustang-ის ყველა კუპეზე.
სტანდარტული ვერსიებისგან განსხვავებით, არსებობს უფრო მკაცრი ზამბარები, ამორტიზატორები და საწინააღმდეგო როლი, ასევე თვით ბლოკირება და უფრო ძლიერი Brembo მუხრუჭები. შედეგად, GT კუპეს შეუძლია იმძრაოს ისე, რომ ევროპიდან ჩამოსული სხვა გულწრფელი სპორტული მანქანები მას შეშურდეს. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი მანქანის ფასი ბევრად აღემატება საბაზისო ფასს - 35 ევროს. შემდეგ კი კლიენტი უკვე იფიქრებს, ნამდვილად სჭირდება მას Mustang? მეორეს მხრივ, მათ, ვისაც სურს და შეეძლოს ლეგენდა შეეხოთ, ფულზე ბოლოს ფიქრობენ.
პირველი თაობა (1964-1973)
პირველი Mustang დატოვა ასამბლეის ხაზი 9 წლის 1964 მარტს და იმავე წლის ბოლომდე გაიყიდა 263 434 მანქანა. მანქანის გარეგნობა თავის დროზე ძალიან წარმატებულად ითვლებოდა, თუმცა ამერიკისთვის არატრადიციულად. საბაზისო ძრავა იყო ცნობილი აშშ-ში Ford Falcon-ის ინლაინ-ექვსი, რომლის მოცულობა გაიზარდა 170 კუბურ ინჩამდე (2,8 ლიტრი). მას აგროვებდნენ სამ სიჩქარიანი მექანიკა ან ორ ან სამსაფეხურიანი „ავტომატური მანქანები“. 1967 წლისთვის Mustang-ს დაემატა სიგრძე და სიმაღლე, ხოლო სხეულის პანელების უმეტესობა განიცდიდა ტრანსფორმაციას.
1969 წლისთვის Mustang– მა განმეორებით განიცადა მოდერნიზაცია და ამ ფორმით იწარმოებოდა 1971 წლამდე, რის შემდეგაც კუპე გაიზარდა და დამძიმდა თითქმის 100 ფუნტით (~ 50 კილოგრამი). ამ ფორმით, მანქანა შეკრების ხაზზე გაგრძელდა 1974 წლამდე.
მეორე თაობა (1974-1978)
მეორე თაობის Mustang- მა გაზის კრიზისისა და მომხმარებლის გემოვნების შეცვლის პირობებში მანქანის ხელახალი კონცეპტუალიზაცია მოახდინა. სტრუქტურული თვალსაზრისით, მანქანა ახლოს იყო ევროპულ მოდელებთან: მას გააჩნდა ზამბარის უკანა სავალი, საკიდების და საჭის მართვის გამაძლიერებელი, ოთხცილინდრიანი ძრავა და ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. იმიჯის დრამატული შეცვლის მიუხედავად, Mustang II აღმოჩნდა ერთ – ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი მოდელის ისტორიაში. წარმოების პირველი ოთხი წლის განმავლობაში ყოველწლიურად დაახლოებით 400 მანქანა გაიყიდა.
მესამე თაობა (1979-1993)
1979 წელს გამოჩნდა Mustang-ის მესამე თაობა. მანქანის ტექნიკური საფუძველი იყო Fox Platform, რომლის საფუძველზეც იმ დროისთვის უკვე შეიქმნა Ford Fairmont და Mercury Zephyr კომპაქტები. გარეგნულად და ზომით მანქანა წააგავდა იმ წლების ევროპულ ფორდებს - Sierra და Scorpio მოდელებს. საბაზო ძრავებიც ევროპული იყო, მაგრამ ამ მოდელებისგან განსხვავებით Mustang ტოპ ვერსიებში მაინც V8 ძრავით იყო აღჭურვილი. მანქანამ სერიოზული რესტაილინგი მხოლოდ 1987 წელს განიცადა. ამ ფორმით, კუნთების მანქანა შეკრების ხაზზე 1993 წლამდე გაგრძელდა.
1194 წელს გამოჩნდა Muscle Car- ის მე -95 თაობა. კორპუსი, ინდექსირებული SN-4, ეფუძნება ახალ Fox-4,6 უკანა წამყვანი პლატფორმას. კაპოტის ქვეშ იყო "ოთხი" და "ექვსიანი", ხოლო ზედა ძრავა იყო 8 ლიტრიანი V225, რომლის უკანა ძალაც 1999 ცხენის ძალა იყო. 4,6 წელს მოდელი განახლდა Ford– ის ახალი Edge დიზაინის კონცეფციის შესაბამისად. ენერგიის მოდიფიკაცია GT 260 ლიტრიანი "რვიანით" XNUMX ცხენის ძალაზე გაიზარდა.
მეხუთე თაობის Mustang– ის დებიუტი შედგა 2004 წელს დეტროიტის ავტოშოუში. დიზაინის შთაგონება მოხდა პირველი თაობის კლასიკური მოდელის მიერ და უკანა ღერძი კვლავ გაჩნდა უწყვეტი ღერძით. კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა V ფორმის "ექვსიანი" და "რვიანი", რომლებიც კომბინირებულ იქნა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკის ან ხუთსიმიანიანი "ავტომატური". 2010 წელს მანქანამ გაიარა ღრმა მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც განახლდა არა მხოლოდ ექსტერიერი, არამედ ტექნიკური ჩაყრა.
