საცდელი მანქანა Ford Mustang
 

მაღალი კაპოტი მომრგვალებული პირით, გლუვი ფორმები მკვეთრი კუთხეებისა და კიდეების გარეშე - ყველაფერი ახალში Ford Mustang ექვემდებარება ქვეითთა ​​დაცვის თანამედროვე მოთხოვნებს, მათ შორის ევროპულს. ახლა Mustang გაიყიდება არა მხოლოდ აშშ – ში ...

მაღალი კაპოტი მომრგვალებული პირით, გლუვი ფორმებით მკვეთრი კუთხეებისა და კიდეების გარეშე - ახალ Ford Mustang– ში ყველაფერი ექვემდებარება ფეხით მოსიარულეთა დაცვის თანამედროვე მოთხოვნებს, მათ შორის ევროპულს. ახლა Mustang გაიყიდება არა მხოლოდ აშშ – ში, არამედ ძველ სამყაროში. ფორდმა ახალი კუნთების მანქანის პრეზენტაცია გააკეთა ევროპის ცენტრში - ამერიკის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლოს გასაცნობად მიუნხენში გავემგზავრეთ.

მეექვსე თაობის Ford Mustang- ის აღწერის ძირითადი ეპითეტი შეიძლება იყოს სიტყვა "პირველად". თავად განსაჯეთ: მეექვსე თაობის Mustang ოფიციალურად ჩავიდა ევროპაში მოდელის ისტორიაში პირველად, მას აქვს supercharged ძრავა პირველად და პირველად შეიძინა სრულად დამოუკიდებელი უკანა სავალი.

საცდელი მანქანა Ford Mustang



მეექვსე თაობის მანქანაში ამერიკული ლეგენდა კვლავ ადვილად და უეჭველად იკითხება. სილუეტი, პროპორციები და თუნდაც სამი LED ბოლქვი თავის ოპტიკაში, 1965 წლის პირველი Mustang- ის სახეზე გამოსახული ანაბეჭდების მსგავსი, კლასიკურ წინამორბედს ეხება.

 



პირველი თქვენ უნდა ჩართოთ მასიური სახელური საქარე მინის პირას. შემდეგ დააჭირეთ და დააჭირეთ ღილაკს მის გვერდით. ათეული წამის შემდეგ კაბრიოლეტის რბილი სამნაწილიანი ზედა უკანა დივნის უკანა მხარეს იკეცება. ამ შემთხვევაში, დაკეცილი სახურავი არაფრით არის დაფარული. აქ არც საქარე მინაა - დიზაინი მაქსიმალურად მარტივია. მაგრამ ამას თავისი უპირატესობა აქვს. მაგალითად, მაგისტრალური მოცულობა არ იცვლება სახურავის პოზიციიდან. გარდა ამისა, ასეთი მარტივი გადაწყვეტილებები საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ავტომობილის ფასი წესიერების საზღვრებში. Mustang მაინც ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანაა. მაგალითად, აშშ – ში ფასი 23 800 დოლარიდან იწყება, გერმანიაში კი - 35 000 ევროდან.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Mazda CX-5
საცდელი მანქანა Ford Mustang



ამავე დროს, გაცილებით ნაკლები წვრილმანები ინტერიერში მიმზიდველ ფასს მოგვაგონებს. ელეგანტური წინა პანელი, რა თქმა უნდა, არ დასრულებულა არც ხის და არც ნახშირბადისგან, მაგრამ პლასტიკური ძალიან წესიერია. აქ იყო ადგილი დიზაინის აღფრთოვანებისთვის, როგორიცაა გასაღებები, რომლებიც დამზადებულია საავიაციო გადართვის კონცენტრატორების სტილში. მხოლოდ კლიმატის კონტროლის განყოფილება არ არის ძალიან მოსახერხებელი. სხვათა შორის, ორი ზონის კონდიციონერი სტანდარტული მოწყობილობაა თუნდაც ძირითადი ვერსიისთვის.

კაბრიოლეტის კაპოტის ქვეშ, რომელიც ჩვენ ჯერ გამოვცადეთ, არის ახალი 2,3-ლიტრიანი EcoBoost ტურბო ძრავა, 317 ცხენის ძალა. ძრავას დაწყვილებული აქვს ექვსი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა Getrag– ისგან. როგორც ალტერნატივა, ექვსსიმიანი "ავტომატი" ასევე შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ ვერსიებს ხელით გადაცემათა კოლოფი ჰქონდა.

 
საცდელი მანქანა Ford Mustang



ზომიერი ძრავის ზომის მიუხედავად, Mustang დამაჯერებლად აჩქარებს. პასპორტის აჩქარება 5,8 წამში "ასობით" არ არის მხოლოდ ფიგურა, არამედ მამოძრავებელი სენსაცია. ბოლოში მცირე ტურბო ჩამორჩენაა, მაგრამ როგორც კი crankshaft rpm გადააჭარბებს 2000 წელს, ძრავა იხსნება. ტურბინის მშვიდი შეშუპება იწყებს გამონაბოლქვი სისტემის მოძრავი ღრიალის დახრჩობას, ხოლო გაფრქვევიდან ის სავარძელში ხვდება. EcoBoost არ ქრება 4000-5000 rpm- ის შემდეგ, მაგრამ გულუხვად ენერგიით ისარგებლებს ენერგიის შეწყვეტამდე.

ერთი ნაბიჯით, Mustang საკმაოდ თავისთავად აიხსნება. კაბრიოლეტი საგრძნობლად რეაგირებს საჭის მოქმედებებზე და საკმაოდ ზუსტად მისდევს მას. ციცაბო რკალებზე იგი ბოლომდე ინახავს და თუ ის შეიჭრება სრიალში, ამას საკმაოდ ნაზად და პროგნოზირებად აკეთებს. უწყვეტი ხიდი შეიცვალა სრულიად დამოუკიდებელი მულტილინგით. ამავდროულად, კაბრიოლეტი კომფორტულია, რადგან დემპერები ლიმიტამდე არ არის მიყვანილი. მაგრამ არსებობს უარყოფითი მხარე: სხეულის გადახვევა და გრძივი სვინგი სპორტული კაბრიოლეტისთვის სულაც არ არის სამაგალითო.

საცდელი მანქანა Ford Mustang



Fastback განსხვავებულად აღიქმება, განსაკუთრებით GT ინდექსით. კაპოტის ქვეშ არის ძველი სკოლის ატმოსფერული "რვა", ხუთი ლიტრი მოცულობით. უკუცემა - 421 ც.ძ. და 530 ნმ ბრუნვის მომენტი. აჩქარება "ასამდე" მხოლოდ 4,8 წამში. - სუფთა ადრენალინი. ამას დაამატეთ შესრულების სპეციალური პაკეტი, რომელიც სტანდარტულია ყველა Mustang კუპეზე ევროპაში.

Oreმეტს თემაზე:
  Mercedes S-Class: სრულყოფილება მოსაწყენი არ არის

სტანდარტული ვერსიებისგან განსხვავებით, არსებობს უფრო მკაცრი ზამბარები, ამორტიზატორები და საწინააღმდეგო როლი, ასევე თვით ბლოკირება და უფრო ძლიერი Brembo მუხრუჭები. შედეგად, GT კუპეს შეუძლია იმძრაოს ისე, რომ ევროპიდან ჩამოსული სხვა გულწრფელი სპორტული მანქანები მას შეშურდეს. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი მანქანის ფასი ბევრად აღემატება საბაზისო ფასს - 35 ევროს. შემდეგ კი კლიენტი უკვე იფიქრებს, ნამდვილად სჭირდება მას Mustang? მეორეს მხრივ, მათ, ვისაც სურს და შეეძლოს ლეგენდა შეეხოთ, ფულზე ბოლოს ფიქრობენ.

საცდელი მანქანა Ford Mustang
მოდელის ისტორია

პირველი თაობა (1964-1973)

საცდელი მანქანა Ford Mustang



პირველმა მუსტანგმა ასამბლეის ხაზი დატოვა 9 წლის 1964 მარტს და იმავე წლის ბოლოს 263 მანქანა გაიყიდა. მანქანის გარეგნობა თავის დროზე ძალიან წარმატებულად ითვლებოდა, თუმცა ამერიკისთვის არატრადიციულია. საბაზისო ძრავა იყო Ford Falcon inline-six, რომელიც კარგად არის ცნობილი შეერთებულ შტატებში, მოცულობით 434 კუბურ დიუმამდე (170 ლიტრი). იგი გაერთიანებული იყო სამსაფეხურიანი მექანიკით ან ორი ან სამსაფეხურიანი „ავტომატური მანქანებით“. 2,8 წლისთვის Mustang– მა მოიპოვა სიგრძე და სიმაღლე - ძრავის პანელების უმეტესობამ განიცადა ტრანსფორმაცია.

 

1969 წლისთვის Mustang– მა განმეორებით განიცადა მოდერნიზაცია და ამ ფორმით იწარმოებოდა 1971 წლამდე, რის შემდეგაც კუპე გაიზარდა და დამძიმდა თითქმის 100 ფუნტით (~ 50 კილოგრამი). ამ ფორმით, მანქანა შეკრების ხაზზე გაგრძელდა 1974 წლამდე.

მეორე თაობა (1974-1978)

საცდელი მანქანა Ford Mustang



მეორე თაობის Mustang- მა გაზის კრიზისისა და მომხმარებლის გემოვნების შეცვლის პირობებში მანქანის ხელახალი კონცეპტუალიზაცია მოახდინა. სტრუქტურული თვალსაზრისით, მანქანა ახლოს იყო ევროპულ მოდელებთან: მას გააჩნდა ზამბარის უკანა სავალი, საკიდების და საჭის მართვის გამაძლიერებელი, ოთხცილინდრიანი ძრავა და ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. იმიჯის დრამატული შეცვლის მიუხედავად, Mustang II აღმოჩნდა ერთ – ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი მოდელის ისტორიაში. წარმოების პირველი ოთხი წლის განმავლობაში ყოველწლიურად დაახლოებით 400 მანქანა გაიყიდა.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

მესამე თაობა (1979-1993)

საცდელი მანქანა Ford Mustang



1979 წელს გამოჩნდა Mustang- ის მესამე თაობა. მანქანის ტექნიკური საფუძველი იყო Fox Platform, რომლის ბაზაზე Ford Fairmont და Mercury Zephyr კომპაქტები იმ დროისთვის უკვე შეიქმნა. გარედან და ზომით მანქანა იმ წლების ევროპულ "ფორდებს" ჰგავდა - სიერასა და მორიელის მოდელებს. საბაზისო ძრავები ასევე ევროპული იყო, მაგრამ ამ მოდელებისგან განსხვავებით, უმაღლესი დონის Mustang- ებს მაინც ჰქონდათ V8 ძრავა. მანქანამ სერიოზული რესტავრაცია განიცადა მხოლოდ 1987 წელს. ამ ფორმით კუნთის მანქანა კონვეიერზე გრძელდებოდა 1993 წლამდე.

საცდელი მანქანა Ford Mustang



1194 წელს გამოჩნდა Muscle Car- ის მე -95 თაობა. კორპუსი, ინდექსირებული SN-4, ეფუძნება ახალ Fox-4,6 უკანა წამყვანი პლატფორმას. კაპოტის ქვეშ იყო "ოთხი" და "ექვსიანი", ხოლო ზედა ძრავა იყო 8 ლიტრიანი V225, რომლის უკანა ძალაც 1999 ცხენის ძალა იყო. 4,6 წელს მოდელი განახლდა Ford– ის ახალი Edge დიზაინის კონცეფციის შესაბამისად. ენერგიის მოდიფიკაცია GT 260 ლიტრიანი "რვიანით" XNUMX ცხენის ძალაზე გაიზარდა.

საცდელი მანქანა Ford Mustang



მეხუთე თაობის Mustang– ის დებიუტი შედგა 2004 წელს დეტროიტის ავტოშოუში. დიზაინის შთაგონება მოხდა პირველი თაობის კლასიკური მოდელის მიერ და უკანა ღერძი კვლავ გაჩნდა უწყვეტი ღერძით. კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა V ფორმის "ექვსიანი" და "რვიანი", რომლებიც კომბინირებულ იქნა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკის ან ხუთსიმიანიანი "ავტომატური". 2010 წელს მანქანამ გაიარა ღრმა მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც განახლდა არა მხოლოდ ექსტერიერი, არამედ ტექნიკური ჩაყრა.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Ford Mustang

ახალი კომენტარის დამატება