Seat Leon FR 2.0 TFSI

პოლიტიკაში და ეკონომიკაში ისინი ამბობენ, რომ ძალა და ძალა უნდა მიეცეს მათ, ვინც ამაზე გვიან არ თავბრუსხვევს. სახელდობრ, გამოუცდელები მაშინვე ხდებიან ცდუნებაში, თითქოს მათ თავში ჩაფლული ეშმაკი მაშინვე წამოვიდა წინა პლანზე. ასეთი ხალხი - ერთი სიტყვით - საშიშია!

მოტორში განსხვავებული არაფერია. მძლავრი, სპორტული მანქანები ყველაზე მეტად იზიდავს ახალგაზრდა, ჩვეულებრივ გამოუცდელ მძღოლებს. შემდეგ მათ ხელში ჩაუვარდათ მანქანის გასაღებები, რომლებსაც ისინი არასოდეს დაეუფლნენ და კომპანიასთან ერთად ხდება "ახლა მე გაჩვენებ როგორ დაფრინავს". რომელიც ჩვეულებრივ გზის გასწვრივ მთავრდება გატეხილი თუნუქით. Საუკეთესოდ!

Seat ფსონი ახალგაზრდებზე, ათლეტიზმზე და. რა ხილვადობა ამიტომაც (თითქმის) ყველა სპორტული სავარძელი ტოქსიკური ყვითელია, საჭესთან ძლიერი ძრავები და ახალგაზრდობა. საშიში კომბინაცია? სადაზღვევო კომპანიებში ამბობენ, რომ ყველაზე საშიშია, როდესაც ისინი ფიქრობენ პრემიის ოდენობაზე და ამავე დროს (შეგნებულად) ავიწყდებათ უფრო გამოცდილები, რომელთა წლიური თანხები უნდა შემცირდეს. თუმცა, მანქანები, რომლებიც მოშინაურებულია, მიუხედავად თავსახურის უზარმაზარი სტაბილურისა, ადვილი გასაკონტროლებელია. დიახ, Seat Leon FR ერთ -ერთი მათგანია.

ლეონი ძირითადად სპორტსმენისთვის დაიბადა: კომპაქტური, შედარებით დიდსულოვანი ბორბლით, მანქანის საერთო სიგრძესთან შედარებით და შესანიშნავი შასის მქონე. FR– ის უკეთესმა ვერსიამ მემკვიდრეობით მიიღო მექანიკური ნაწილები კონცერნის Volkswagen– დან, რომელიც ჟღერს GTI– ს, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ჩაითვალოს მის ერთ – ერთ ნაკლოვანებად, ვინაიდან ლეგენდარული Bouncy Golf დაბრუნდა. ასე რომ, ჩვენ თავიდანვე ვაღიარებთ, რომ მას აქვს თავისი კარგი და კიდევ უკეთესი ბიძაშვილის გენები.

ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ მექანიკით. ძრავა, რა თქმა უნდა, ორლიტრიანია, ატმოსფერული, შეიარაღებულია პირდაპირი ინექციით და ტურბოჩარჯერით. სულ უფრო მეტად ცნობილია როგორც TFSI ან ბატონი 200 "ცხენი". მისი სამუშაო დღე იწყება უსაქმოდ, ტაქომეტრზე 4.000 ნიშნულის ზემოთ, ის კი ურჩევნია უპასუხოს 6.500 -მდე, როდესაც წითელი ყუთი იწყება. რასაკვირველია, უნდა აღინიშნოს, რომ ის ადვილად ადის შვიდ ათას წუთში, სადაც უსაფრთხოების ელექტრონიკა ნაზად აფერხებს მძღოლის შევიწროებას, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ, რომ "ნადირობდეთ" ყველაზე აქტიურ ბრუნებზე.

ეს არ იქნება რთული, რადგან ნამდვილი სიამოვნებაა გადაცემათა კოლოფის გავლა ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები არის მოკლე, რბილი და გადაცემა გამოითვლება ისე, რომ ძრავას თითქმის არ აქვს სუნთქვის დრო, როდესაც მძღოლი გადადის მაღალ სიჩქარეზე სწრაფი მარჯვენა ხელით. როდესაც ლეონ FR ტრასაზე მივედით, ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ გარკვეული სისუსტეები, რომლებიც სხვაგვარად შესამჩნევი არ არის გზაზე.

ელექტროგადამცემი საჭე არის გზისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტი საბურავების ქვეშ მოლივლიულია, საკმარისად მჭევრმეტყველია, რომ არ გამოგრჩეთ კლასიკური და ტრასაზე ძალიან რბილი აღმოჩნდა. უმჯობესია იყოს აღჭურვილი ღილაკით, რომელიც მისცემს ელექტრო გამაძლიერებელს გამკაცრების ბრძანებას, ისევე როგორც თანამედროვე ფიატებს აქვთ City ფუნქცია (რომელიც მუშაობს პირიქით). კიდევ ერთი ნაკლი არის უფრო სარბოლო ხასიათი: თუ თქვენ ოდესმე მუხრუჭით მარცხენა ფეხით ან უბრალოდ თამაშობთ თითის ქუსლის ტექნიკით, ჩვენ გირჩევთ არ გააკეთოთ ეს Leon FR– ში.

მუხრუჭები, რომლებიც არასოდეს დაემორჩილნენ ჩვენს (თუნდაც გრძელვადიან) წამებას, ძლიერად კბენენ სამუხრუჭე დისკებს ყბებით. ამრიგად, დამუხრუჭება ეფექტურია, ადაპტირებულია ჩვენს გრძელფეხა დელიკატურ ნახევრებზე, მაგრამ ზუსტი დოზირება სამწუხაროდ შეუძლებელია.

კარგი შასი ასევე მოიცავს შასის, რომელიც მოსალოდნელია იყოს მძიმე, არასასიამოვნო მხოლოდ თანმიმდევრულ მოკლე კეკებზე, როდესაც ის ასევე არასასიამოვნოდ ცვლის ცოცხალ შინაარსს (თუმცა ეს არავისთვის არ იყო ცუდი!), ხოლო დინამიური მართვის დროს ის ასევე დიდხანს ნეიტრალურია, playful და უპირველეს ყოვლისა პროგნოზირებადი. თუ ადრე აღვნიშნეთ, რომ ჩვენ ასევე ვიმოძრავეთ რკინიგზის ბილიკზე კრკოში, მოდით ვჩურჩულოთ, რომ ლეონმა მიაღწია მსგავს დროს ზამთრის საბურავებით, როგორც 191 კილოვატიანი (250 ცხენის ძალა) ალფა ბერა ზაფხულის საბურავებზე. განა ეს ფაქტი საკმარისი არ არის? !! ?

სამწუხაროდ, Seat– მა კვლავ დაივიწყა დიფერენციალური საკეტი (თუ გამორთავთ ESP– ს, შიდა წამყვანი ბორბალი სრიალებს ნეიტრალურ მდგომარეობაში და სტაბილიზაციის სისტემა ჩართული არც ისე სახალისოა) და უპირველეს ყოვლისა, ძრავის სასიამოვნო და სპორტული ხმა რა მაგრამ ჩვენ ნამდვილად არ ველოდით ამას ესპანელებისგან, კარგი მუსიკის მოყვარულთაგან. რა

პლიუსებს შორის ჩვენ ასევე შევიტანეთ ჭურვის სავარძლები, რომლებიც, გულუხვი გვერდითი საყრდენებით და უკანა ნაწილს მცირე ადგილი უკავია, ძირითადად ახალგაზრდებისთვისაა განკუთვნილი (და არა, როგორც ჩვეულებრივ უფრო ძლიერ და პრესტიჟულ ლიმუზინებში, სადაც 100 -ზე მეტია) შეიძლება მიმაგრდეს გვერდით საყრდენებს შორის). კილოგრამი მძღოლები!), სპორტული საჭე, ორარხიანი კონდიციონერი, რვა აირბაგი, და ჩვენზე ნაკლებად შთაბეჭდილება მოახდინა გადაცემათა კოლოფის დიდმა დასრულებამ და იაფმა პლასტიკამ. მეფობს წინა სავარძლებსა და კარებს შორის.

კარგი მანქანა არის ის, რომელშიც იჯდები და მაშინვე გექნება განცდა, რომ დიზაინერებმა შექმნეს ის შენი სურვილებისა და საჭიროებების შესაბამისად. ან ადვილად დაუტოვოს ეს მის გამოუცდელ შვილს ან ნაკლებად სპორტულ გოგონას. ლეონი ნამდვილად აკმაყოფილებს ყველა ამ მოთხოვნას. მისი ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი ის არის, რომ ის თითქმის ისეთივე ძვირია, როგორც ტექნიკურად ანალოგიურად აღჭურვილი GTI. როდესაც თქვენ ხაზს უსვამთ და სიმართლეს თვალებში უყურებთ, რა გირჩევნიათ გოლფის თუ ლეონის? და მიუხედავად იმისა, რომ სეატის ძალა, მართვადი უფრო ფართო მასისთვის, უდავოდ იმსახურებდა მეტ ყურადღებას!

ალიოშა მრაკი

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.439 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.069 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	229 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო-ბენზინი პირდაპირი შეფრქვევით - მოცულობის 1984 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 5100 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 280 ნმ 1800-5000 ბრ/წთ წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა წინა ბორბლებით - 6 -საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - საბურავები 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 229 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1334 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1904 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4323 მმ - სიგანე 1768 მმ - სიმაღლე 1458 მმ - საბარგული 341 ლ - საწვავის ავზი 55 ლ.

ჩვენი გაზომვები

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / ნათესავი ტემპერატურა: 69% / მეტრის კითხვა: 10912 კმ)
აჩქარება 0-100 კმ:	7,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,1 წელი ( 155 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	27,2 წელი ( 196 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	5,2 / 6,9 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	6,7 / 8,5 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	229 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	10,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,3m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• ეს არის ერთ – ერთი იმ 200 „ცხენის ძალის“ სპორტული ავტომობილიდან, რომელიც ადვილად შემიძლია დავტოვო ჩემს შვილს. ეს არ არის მხოლოდ ძალიან უმნიშვნელო გამოყენება, არამედ კეთილგანწყობით აპატიებს მართვის შეცდომებს. და ღირს მისი წონა ოქროში!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მუხრუჭები

ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

ძრავა

სპორტული შასი

ვიწრო გარსის წინა სავარძლები

იაფი პლასტიკური შიგნით

გადაცემათა კოლოფის დიდი ბერკეტი

შასის რეაგირება მოკლე კოჭებზე

ძრავის ხმა