Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
საცდელი წამყვანი

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

ამ მანქანის სახელი მართლაც „უხეშია“ და აგონებს ლომს და ადგილობრივმა დილერმა პირველი თაობის Leon-ის პრეზენტაციაზე სცენაზე ნამდვილი ლომიც წამოიყვანა. მაგრამ სადღაც ესპანეთში არის ქალაქი ლეონი, რომელიც არა მხოლოდ სოფელია, არამედ ისტორიულადაც ძალიან მნიშვნელოვანია და როგორც ვიცით, სიტსმა დიდი ხნის განმავლობაში ესპანეთიდან ისესხა ადგილების სახელები თავისი მოდელების სახელებისთვის. და ბოლოს და ბოლოს, მარცხნივ უნდა იყოს პეჟო, არა?

ლეონი რომ ცხოველი ყოფილიყო, ეს იქნებოდა ხარი. მართალია, ხარები ყველა კონტინენტზე თავს ისე გრძნობენ, როგორც სახლში, მაგრამ ისინი, სავარაუდოდ, არსად არიან უფრო ცნობილი, ვიდრე ესპანეთში. და თუ ლეონს აქვს ასოციაცია ცხოველთა სამეფოში, მაშინ ეს უდავოდ ხარია.

ბოლო წლებში Seat-მა სპორტსმენებს თავისი მანქანები შესთავაზა; ვინაიდან ისინი გამონაკლისის გარეშე ეყრდნობიან Volkswagen-ის მექანიკას, ისინი განცალკევებულნი არიან თავიანთი დიზაინის ბიძაშვილებისგან და სწორედ დიზაინი უნდა ჩაითვალოს სპორტულად. ვალტერ დე სილვა, რომელიც ცნობილია თავისი ალფასებით (ასევე 147!), თავისი ხედვა გადასცა სიტუსა და ლეონს, გარეგნულად სიმპათიური და აგრესიული, დე სილვას გემოვნების შესანიშნავი მაგალითია. ან უყურეთ სპორტულ მანქანას ყოველდღე. თავად განსაჯეთ: როგორ ფიქრობთ, Leon უფრო გოლფს ჰგავს (რომლის მექანიკა ძარას უკან იმალება) თუ ალფა 147-ს? მაგრამ დაივიწყეთ მსგავსება.

ლეონი არ მალავს, რომ თავისუფალი, თანამედროვე გემოვნების და სპორტული მანქანის პრივატიზების სურვილის მქონე ადამიანებს უნდა მიმართოს. მხოლოდ ეს რომ იყოს გათვალისწინებული ყიდვისას, ლეონი, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი ყველაზე შესაფერისი მანქანაა. სასიამოვნოა მასზე ზრუნვა. უკანა კარის შენიღბვა (ფარული კაუჭი!) - ჰმ, სად ვნახეთ ეს აქამდე? – მხოლოდ ადასტურებს, რომ მას სურს კუპეს შთაბეჭდილების დატოვება, ხოლო გრძელი სახურავი, მეორე მხრივ, გვპირდება, რომ უკანა სავარძლებზე ჯერ კიდევ მეტი ადგილია, ვიდრე კლასიკური კუპესგან მოელოდა. მოკლედ: ბევრს გვპირდება.

პირველი თაობის ლეონი უსამართლოდ იქნა იგნორირებული და, რა თქმა უნდა, მისი გარეგნობის გამო; ის ძალიან განსხვავებული იყო. ახლა ეს პრობლემა მოგვარებულია და ყველას, ვისაც სურს გოლფის ქონა მისი რეპუტაციის გამო (რაც, რა თქმა უნდა, პირველ რიგში მის მექანიკას ეხება), მაგრამ არ სურს მისი ფლობა მისი იმიჯის ან უბრალოდ ზედმეტად კონსერვატიული გარეგნობის გამო. , გქონდეთ (ისევ) დიდი მეორე შანსი. Leon არის დინამიური მანქანა ტრადიციულად კარგი მექანიკით. გოლფი სპორტული შენიღბვით. VAG ჯგუფი არ ამბობს ხმამაღლა, რომ ეს არის "გოლფი", მაგრამ მათ მოსწონთ იმის თქმა, რომ მას აქვს კარგი მექანიკა. მაგრამ ეს ასევე მართალია.

რეცეპტს ისევ „პლატფორმა“ ჰქვია. ერთი პლატფორმა, რამდენიმე მანქანა, ყველა განსხვავებული. აქ უკვე ძალიან ბევრია ამ ტექნიკის ჩამოთვლა, ასე რომ, მოდით დავრჩეთ იმ ფაქტზე, რომ მექანიკოსი ეკუთვნის გოლფს. განცხადება ძალაში რჩება მანამ, სანამ ზედაპირულად გამოიყურებით. მერე „ტიუნერებთან“, ანუ იმ ინჟინრებთან ერთვები საუბარში, რომლებიც ზრუნავდნენ წვრილმან შეკეთებაზე (შასის ტიუნინგი და ა.

სიმართლე, როგორც ყოველთვის, სადღაც შუაშია. ვინაიდან მარტო ამ კლასში ამდენი კონკურენტია, ძნელია საჭესთან სუვერენულად და გადამწყვეტად თქმა: ლეონი გოლფივით მართავს. ხო, სიმართლეც რომ ყოფილიყო, ცუდი არაფერი იქნებოდა, მაგრამ მაინც ეს პაწაწინა შესწორება იმის ბრალია, რომ მართვის შეგრძნება ძალიან კარგია და - სპორტული. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ გაქვთ ძალიან კარგი გადაცემათა კოლოფი, რომ ამაჩქარებლის პედლები არის შესანიშნავ მდგომარეობაში (ქვემოდან არის დაჭერილი და ოდნავ დახრილი მარჯვნივ, რათა არ დაძაბოს მარჯვენა ფეხის სახსრები), რომ სამუხრუჭე პედლები კვლავაც არის მჭიდროა გაზთან მიმართებაში (გოლფი!) გქონდეთ გადაბმულობის პედლები გრძელი მოგზაურობით (ასევე გოლფი), რომ საჭე შესანიშნავია წევისთვის და საჭე ძალიან კარგ გამოხმაურებას იძლევა (თუმცა ელექტრო სიმძლავრე აქვს) და არის ძალიან პირდაპირი და ზუსტი. .

როგორც ჩანს, კარგი ბენზინის ძრავების დრო ისევ დადგა. სულ მცირე, ეს ორლიტრიანი FSI (საწვავის პირდაპირი ინექცია) იძლევა ასეთ განცდას: სხეულის წონის დატვირთვისას, ის ადვილად არ იტანს თავს, არის საკმარისი ბრუნვა მარტივი (ასევე სწრაფი) დასაწყებად და მისი შესრულება მუდმივად იზრდება და სტაბილურია ძრავის სიჩქარით. როგორც ძრავებს, ათწლეულების წინ გვითხრეს, რომ მათ უნდა ჰქონდეთ ძალიან კარგი სპორტული ხასიათი.

ამის დიდი ნაწილია კარგად შემუშავებული გადაცემათა კოლოფის ექვსი გადაცემათა კოლოფი, რაც უზრუნველყოფს, რომ ასეთი მოტორიზებული Leon იყოს ქალაქისთვის კეთილგანწყობილი, ადვილად გადაადგილება გარეთ და დამოუკიდებელი გზატკეცილი. ვისაც მეტი უნდა ძრავისგან, უნდა მისცეს ამოსუნთქვის საშუალება, ანუ გადაცემათა კოლოფი უფრო მაღალ ბრუნამდე შეინარჩუნოს. მას უყვარს გადამრთველზე პედლები (7000 rpm) და თუ სპორტულ ხმას დავუჯერებთ, არა, აქ ყველაზე მაღალი ბრუნებიც კი ზედმეტია. Პირიქით!

Seat-ში მათ კარგი არჩევანი გააკეთეს: გარეგნობა და გამოყენებადობა, ყოველ შემთხვევაში, როცა საქმე ველოსიპედებს ეხება, ხელიხელჩაკიდებულები არიან. დისკები იდეალურად ერგება ძარას და მასში არსებულ ხვრელებს, ხოლო დაბალი 17 დიუმიანი საბურავები ქმნის სპორტულ იერს - იმიტომ, რომ ხაზს უსვამს საჭის ხასიათს და იმიტომ, რომ ხაზს უსვამს შასის სპორტულ სტილს.

ასე რომ, ამ მექანიკოსთან საუბარი შეიძლება ძალიან სასიამოვნოც გახდეს: მართეთ იგი კუთხეებს შორის, ნუ ჩამოაგდებთ ძრავის ბრუნს წუთში 4500-ზე დაბლა და ფოკუსირდით საჭის შემობრუნებაზე. შეგრძნება, რომელიც იძლევა, შასის და გზის შეგრძნება, ძრავის ხმა, ძრავის ძალიან კარგი მუშაობა და გადაცემათა კოეფიციენტების შესანიშნავი დრო, Leon-ს შესანიშნავ პარტნიორად აქცევს მოსახვევებში. სწორედ აქ არის ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება გოლფთან შედარებით.

მექანიკა აჩვენებს მხოლოდ ორ მახასიათებელს, რომლებიც სრულად არ შეესაბამება ზემოაღნიშნულს: გადაცემათა ბერკეტის მოძრაობები არ არის ისეთი სპორტული, როგორც ძრავის და შასის სპორტული ხასიათი, და თუ მექანიკის სიამოვნებას ხშირად იღებ, საწვავის მოხმარება. ნაკლები იქნება. ნუ მორცხვობ. 15 კილომეტრზე 100 ლიტრიც კი საჭირო იქნება ძრავის წყურვილის მოსაკლავად. და გაზთან უფრო ფრთხილად რომც იყოთ, 10 კმ-ზე 100 ლიტრზე ცოტა არ იქნება საკმარისი. ეკონომიური ადამიანებისთვის, რომლებიც მეტ-ნაკლებად მხოლოდ ბენზინგასამართ სადგურებზე არიან, ასეთი ლეონი ნამდვილად არ გამოდგება.

Sport Up 2 აღჭურვილობის პაკეტი ასევე კარგად უხდება ლეონს. სხვათა შორის, აქვს ძალიან კარგი სავარძლები, რომლებიც გვერდებს არ იტვირთება არც შესვლისას და არც გასვლისას, მაგრამ ამავდროულად ძალიან კარგად უჭერს სხეულს მორიგეობით. სავარძლები იდეალურად გამოიყურება და ისეთი ფორმა აქვს, რომ სხეულმა არ დაადგინოს ზედმეტი დაღლილობა ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ. ზოგიერთ ადამიანს შეიძლება აწუხებდეს შასის და სავარძლების სიხისტის რაოდენობა, რამაც შეიძლება ყურადღება მიიპყროს არასრულყოფილად გლუვ გზებზე მაღალი სიჩქარით, რადგან სხეული კარგად გრძნობს ვიბრაციას. ჯანსაღი ხერხემალი და სათანადო ჯდომა, ეს თითქმის არ იგრძნობა, მაგრამ უფრო მგრძნობიარეებისთვის, ჩვენ მაინც გირჩევთ აირჩიოთ უფრო რბილი სავარძლები.

მაგრამ თუ აირჩევთ იმ გზას, თუ როგორ არის აღჭურვილი თქვენი სატესტო Leon, თქვენ ასევე მოგეწონებათ ინტერიერის დახვეწილი სპორტული სახე. აქ გარეცხილი შავი ფერი ჭარბობს, მხოლოდ სავარძლებისა და კარების პერანგები რბილად არის შერწყმული ნათელი წითელი ძაფით. დაფაზე პლასტმასი ძირითადად რბილია შეხებით და სასიამოვნო ზედაპირით, მხოლოდ ცენტრალურ ნაწილში (აუდიო სისტემა, კონდიციონერი) არის ისეთი რაც ხარისხის შთაბეჭდილებას არ ტოვებს.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სამართავი - საჭე და გადაცემათა ბერკეტი - შეფუთულია ტყავში, ასე რომ ისინი კომფორტულად გრძნობენ თავს ხელში და ჩვენ არ ვაკეთებთ კომენტარს მათ გარეგნობაზე. ბეჭდის უკან სენსორები ლამაზი და გამჭვირვალეა, რაც აღიზიანებს "ტრადიციულს": ტემპერატურისა და დროის მონაცემები გარეთ, საკმაოდ დიდი ეკრანის მიუხედავად, ბორტ კომპიუტერის ნაწილია, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მხოლოდ ერთი მონაცემი. დროულად. .

უსაფრთხოების პაკეტის წყალობით, წინა საწმენდები გამოირჩევიან - არა ეფექტურობის გამო, რადგან ისინი შესანიშნავ საქმეს აკეთებენ მაქსიმალური სიჩქარით, არამედ დიზაინერების მიერ დიზაინში ჩადებული ძალისხმევის გამო. მათი ძირითადი განლაგება (ვერტიკალურად A-ს სვეტების გასწვრივ) არ არის სანერვიულო, მაგრამ ის ფაქტი, რომ საქარე მინა უფრო ბრტყელია ვიდრე მისი დის ალტეა (და ტოლედო) ლოგიკურია; რომ ისინი არ იმყოფებიან უკიდურეს ლეონის პოზიციაზე საყრდენების ქვეშ, გაუგებარია - ყოველ შემთხვევაში, აეროდინამიკის თვალსაზრისით.

კორპუსი სრულიად უხილავია, Seat-ის მიხედვით, მაგრამ ასევე წინა სავარძლებიდან არის დამატებითი სამკუთხა ფანჯრები წინა კარსა და საქარე მინას შორის, რაც ხელს უწყობს უკეთეს ხილვადობას მანქანის ირგვლივ, მაგრამ ამავე დროს (როგორც უკანა, ასევე სამკუთხა , პლასტიკური და ფარული კარის სახელურის გამო ჩაღრმავება) არის ლეონის ხელმოწერის გვერდითი სურათის ნაწილი.

სალონის სივრციდან სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ Leon გთავაზობთ იმას, რასაც მოელით მისი კლასის ავტომობილებისგან. ხაზგასმულია მძღოლის სავარძლიდან დაფამდე დიდი მანძილის შესაძლებლობით (მაღალი მძღოლები!) და კარგი ადგილი უკანა მგზავრებისთვის, მაგრამ საბარგული ნაკლებად სასიამოვნოა. ძირითადად, ის არის წესიერად დიდი და სამჯერ უფრო პატარა, მაგრამ მხოლოდ სკამების უკანა ნაწილი რჩება დაბლა და მაშინაც არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი და უკან რჩება შესამჩნევი კუთხით.

თუ თქვენ ყიდულობთ სავარძელს სახლის უკანა მხარეს, მაშინ Altea უკვე უკეთესი არჩევანია და ზოგადად Toledo. ფაქტობრივად, არც წინ არის ბევრი ურნა, თუმცა მართალია, სივრცე სწრაფად არ იწურება, განსაკუთრებით წინა სავარძლების ქვეშ არსებული დამატებითი ურნები. მხოლოდ წინა მგზავრის წინ შეიძლება იყოს უფრო დიდი, მსუბუქი და მაგარი. სავარძლებს შორის არც იდაყვის საყრდენია, მაგრამ არ გამოგვრჩა და რაც შეეხება იდაყვებს, წინა ღვედის ბალთებიც უხერხულად ამოდის აქ სავარძლის ზემოთ.

თუ პატარები ვართ, გამაფრთხილებელი შუქი გვაკლდა ღია უკანა კარიბჭისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ლეონი იყო ძალიან კარგად აღჭურვილი (მათ შორის კრუიზ კონტროლი, საჭის კონტროლი, დასაკეცი გარე სარკეები, ორი 12V სოკეტი) და რამდენიმე ელემენტით (სურვილისამებრ დაბურული უკანა შუშები, mp3 player და უკვე აღნიშნული Sport Up პაკეტი 2) ჯერ კიდევ მოდერნიზებულია. დარჩენილია რამდენიმე აუხდენელი სურვილი, მაგრამ უმეტესობას სეატისგან აქვს პასუხი.

რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იფიქროთ Leon-ზე სხვა, იაფი და ნაკლებად ძლიერი (და ასევე საწვავის ეკონომიური) ძრავებით, მაგრამ მისი პრეტენზიული სპორტულობით, ეს არის მექანიკური პაკეტი, ამ ძრავის ჩათვლით, რომელიც, როგორც ჩანს, საუკეთესოდ უხდება თითოეულს. სხვა. ასეთი მართვა ეჭვს არ ტოვებს; ლომი, ხარი თუ სხვა რამ - საერთო შთაბეჭდილება, ეჭვგარეშეა, ძალიან სპორტულია. სასიამოვნო ის არის, რომ ის აკმაყოფილებს ოჯახის საჭიროებებს.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი: 19.445,84 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 20.747,79 €
Ძალა:110 კვტ (150


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 9,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 12,3 ლ / 100 კმ
გარანტია: 2 წლიანი ულიმიტო ზოგადი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, მობილური გარანტია
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე 30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა 30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 113,71 €
Საწვავი: 13.688,91 €
საბურავები (1) 1.842,76 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 13.353,36 €
სავალდებულო დაზღვევა: 3.434,32 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +2.595,56


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 3.556,33 0,36 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინის პირდაპირი ინექცია - განივი დამონტაჟება წინა - ჭაბურღილისა და ინსულტის 82,5 × 92,8 მმ - გადაადგილება 1984 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 11,5: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ ( 150 hp at 6000 hp) მინ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,4 კვტ/ლ (75,4 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 200 ნმ 3500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა: ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,778 2,267; II. 1,650 საათი; III. 1,269 საათი; IV. 1,034 საათი; V. 0,865; VI. 3,600; უკანა 3,938 - დიფერენციალური 7 - დისკები 17J × 225 - საბურავები 45/17 R 1,91 W, მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 33,7 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ სიჩქარით.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ოთხი ჯვარი რელსი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება, უკანა) ( იძულებითი გაგრილება), მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3,0 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1260 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1830 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1400 კგ, მუხრუჭის გარეშე 650 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 75 კგ.
გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1768 მმ - წინა ბილიკი 1533 მმ - უკანა ბილიკი 1517 მმ - მიწის კლირენსი 10,7 მ.
შიდა ზომები: წინა სიგანე 1480 მმ, უკანა 1460 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - სახელურის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი: საბარგულის მოცულობა გაზომილი AM სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. მფლობელი: 50% / საბურავები: Bridgestone Potenza RE 050 / ლიანდაგი: 1157 კმ კმ
აჩქარება 0-100 კმ:9,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 16,9 წელი (


136 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში: 30,7 წელი (


171 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 8,2 / 10,6 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 10,8 / 14,0 წ
მაქსიმალური სიჩქარე: 210 კმ / სთ


(ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება: 9,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 14,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 12,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 64,5m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 38,6m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით67dB
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (333/420)

  • იმავე პლატფორმაზე მესამე Seat-მა დაასრულა წინადადება მეორე მხარეს - ის ყველაზე მეტად ხაზს უსვამს სპორტულობას, მაგრამ ნაკლებად დამაჯერებელია გამოყენებადობის თვალსაზრისით. თუმცა, მას შეუძლია დააკმაყოფილოს ოჯახის მოთხოვნები.

  • ექსტერიერი (15/15)

    აბსოლუტური პირველი ადგილის დაჯილდოება ძნელია, მაგრამ Leon, ალბათ, ამჟამად ერთ-ერთია თავის კლასში ყველაზე ლამაზი ავტომობილების სამეულში.

  • ინტერიერი (107/140)

    კუპეს ტენდენცია გავლენას ახდენს ტევადობაზე, თუმცა უმნიშვნელოდ. ძალიან კარგი ყველა თვალსაზრისით.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36


    / 40)

    შესანიშნავი ძრავა, რომელიც მას ძალიან უხდება და იდეალურად გათვლილი გადაცემათა კოეფიციენტები. გადაცემათა კოლოფი ოდნავ იკეცება.

  • მართვის უნარი (80


    / 95)

    შესანიშნავი სიარული და პოზიცია გზაზე, მხოლოდ მაღალი სამუხრუჭე პედლები ოდნავ ერევა - განსაკუთრებით კრიტიკულ სიტუაციებში სწრაფად დამუხრუჭებისას.

  • შესრულება (24/35)

    მოქნილობის თვალსაზრისით, ტურბო დიზელი შესამჩნევად უკეთესია, მაგრამ ის კარგად აჩქარებს და უზრუნველყოფს სპორტულ მგზავრობას ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით.

  • უსაფრთხოება (25/45)

    უსაფრთხოების პაკეტი თითქმის დასრულებულია, ყოველ შემთხვევაში ამ კლასში, მხოლოდ ბიქსენონის ფარები აკლია თვალყურის დევნით.

  • ეკონომიკისა

    ყველაზე მეტად ის აღშფოთებულია საწვავის მოხმარებით, მაგრამ ეს ძალიან კარგი პაკეტია ფულისთვის. კარგი საგარანტიო პირობები.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნული გარეგნობა

ძრავა

საჭე, საჭე

გაზის პედალი

ინტერიერის მასალები

წარმოების

მაღალი სამუხრუჭე პედლებიანი, გრძელი გადაჭიმვის პედლებიანი მგზავრობა

მაღალი ბალთა წინა უსაფრთხოების ღვედი

ცუდი მაგისტრალური გაფართოება

პატარა ყუთი მგზავრის წინ

ახალი კომენტარის დამატება