Seat Ibiza 1.4 16V Stella

ესპანეთის კუნძულ იბიცაზე ჩასვლისას ასე მოგილოცავენ. ზაფხულის თვეებში ეს კუნძული სავსეა ახალგაზრდა ტურისტებით, რომლებიც ამ კუნძულზე მხოლოდ გართობის მიზნით ჩამოდიან. როგორც ველური ესპანური ფლამენკოს რიტმები, ველური ხარების ბრძოლა და ველური მიტინგები, სადაც სეატმა სახელი გაითქვა.

არ ვიცით, ესპანელების გული ჩვენზე უფრო სწრაფად სცემს თუ არა, მაგრამ ახალ იბიცას, რომელიც კარმენივით ეფლირტავება თავის საყვარლებს, გულგრილს ვერ დავრჩებით. შემთხვევითი არ არის, რომ Seat არის Volkswagen ჯგუფის ყველაზე სპორტული ბრენდი. სინამდვილეში, მათ სურთ, რომ ადამიანებმა იფიქრონ Seat-ზე: დიახ, სპორტული მანქანები, რალი, რბოლა, ტემპერამენტული მანქანა.

ახალი, უფრო სპორტული სახე

ასე რომ, ახალი იბიცა არ მალავს თავის ამბიციას, მას შორიდან ამოიცნობთ ხალხში, რადგან იმ დროს, როცა სულ უფრო მეტ მანქანებს ვხედავთ მკვეთრი კიდეებით, ის უბრალოდ გამოირჩევა მომრგვალებული ხაზებით. კორპუსი მთლიანად შეიცვალა (პლატფორმა იგივეა, რაც Škoda Fabia-ს და ახალი VW Polo), უფრო აეროდინამიკური. ამოზნექილი, ოდნავ ზემოთ წაგრძელებული ფარები, რომლებიც ერწყმის მომრგვალებულ ფარდებს და კაპოტის ამოზნექილი ცენტრალური მონაკვეთი მანქანას სპორტულ ხასიათს ანიჭებს. ამიტომ, ეს მანქანა განკუთვნილია მათთვის, ვისაც სურს მიიპყროს გამვლელებისგან კიდევ რამდენიმე მზერა. მოკლედ, ყველას ვისაც არ აინტერესებს გამოირჩევიან თუ არა და ვინც აფასებს კრეატიული დიზაინის მანქანებს.

სპორტულ მანქანებთან ფლირტს ასევე მიესალმება ახალი იბიცა, სამკუთხა უკანა ხედვის სარკეებით და აწეული გვერდითი ხაზით, რომელიც საკმაოდ მაღლა მთავრდება მანქანის უკანა მხარეს. ამ ყველაფერს მოაქვს მიმზიდველი გამოსახულება, პატარა უკანა შუშები, მაგრამ, სამწუხაროდ, ცუდი ხილვადობა.

უკანა ხედს მარცხნივ ან მარჯვნივ ფარავს C-ს სვეტები, ხოლო უკანა ხედს მხარზე (მაგ. უკან გადახვევისას) ფარავს მაღალი საბარგული. კარგი, აქ ჩვენ კვლავ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის კარგი რაღაცისთვის და რა არა. იმის გამო, რომ ის უფრო მაღალია, საბარგული ასევე უფრო დიდია ვიდრე ძველი იბიცა (17 ლიტრი), რაც ასევე შეიძლება ნიშნავდეს ერთი (თუმცა არა უზარმაზარი) ბარგის მეტს, როცა გზას გადიხართ. თუ ახალ ექსტერიერს შევხედავთ და თავში აღმოვჩნდებით, ვერ გამოვტოვებთ უკანა შუქებს, რომლებიც ხელოვნების ნიმუშია და პორშეს რბოლა მათ არ დაიცავს.

შიგნით, ახალი იბიცას ისტორია მსგავსია. დიზაინერებმა კარგი საქმე გააკეთეს, რასაც მანქანის აწყობა ავსებდა. მშენებლობის ხარისხი კარგია ამ კლასისთვის, მაგრამ ჩვენ აღმოვაჩინეთ ბზარები პლასტმასის კორპუსში. მართვის გამოცდილება კარგია. სავარძლები რთულია, მაგრამ ხანგრძლივ სიცოცხლეს გვპირდებიან. თუმცა, წევა ისეთია, რომ ჩვენს შემთხვევაში, როდესაც Ibiza აღჭურვილი იყო VW Golf-ისგან ნასესხები 1-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 4 ცხენის ძრავით, პრობლემა არ ყოფილა, ვინაიდან ავტომობილის მუშაობა დაბალი იყო. რომ აღარაფერი ვთქვათ, 75 კმ სიმძლავრით ქაღალდზე მეტს გვპირდება.

უფრო მძლავრი ძრავით მშვილდში, თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ მეტი ძალაუფლება. იმის გამო, რომ ტესტი Ibiza იყო სამკარიანი ვერსია, მოდით ჩავწეროთ ჩვენი დაკვირვება უკანა სკამზე წვდომის შესახებ. ეს მოითხოვს გარკვეულ მოქნილობას, რადგან სავარძელი არ მოძრაობს წინ, თუ საზურგე წინ არის დახრილი. ამიტომ ჩვენ ვთავაზობთ ხუთკარიან ვერსიას ყველას, ვინც იყენებს უკანა სკამზე. ზურგი საკმარისად კომფორტულად ზის, მუხლებისთვის საკმარისი ადგილია (თუნდაც ზრდასრული მგზავრებისთვის), მხოლოდ შებოჭილობის შეგრძნება ერევა, ვინაიდან გვერდითი ფანჯრები პატარაა და საკმაოდ მაღლა მდებარეობს. მაგრამ ეს მხოლოდ სპორტული მანქანის ფასია.

თუმცა, წინ უხერხულობის გრძნობა არ გექნებათ. საოცრად ბევრი ოთახი სიგანე, სიმაღლე და სიგრძე. რეგულირებადი (სამ ღერი) საჭე და სიმაღლეში რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი აქ დიდს იწონის. Ibiza (Stella trim) მხოლოდ ოდნავ აღაშფოთებს გამხდარ ინტერიერს.

უკვე მართალია, რომ წითელი განათებული ინდიკატორები ღამით გამოიყურება ისე, როგორც უნდა იყოს სპორტული მანქანისთვის. მაგრამ რა მოხდება, თუ მანქანის რადიო ყოველთვის გვაკლდა (რა თქმა უნდა, დღეს ეს არ არის პრობლემა გონივრული გადასახადისთვის), რომ არის მეტი თარო წვრილმანი ნივთების შესანახად და უბრალო დამჭერი ქილაებისთვის (ამ ყველაფერს ფოლკსვაგენის სუნი აქვს. სიძუნწე ინტერიერის დიზაინში).

ისე, თქვენ მოგიწევთ წყურვილის მოკვლა გზისპირა დასასვენებელ ადგილებში და შეგიძლიათ თავად დაუსუსტოთ სიმღერა, რომ იბიცაზე ძალიან არ მოგბეზრდათ.

კარგი მუხრუჭები, კარგი გადაცემათა კოლოფი, საშუალო ძრავი.

ბევრად უფრო სასიამოვნოა ნახევრად ავტომატური კონდიციონერის შესანიშნავი შესრულება, რომელსაც არეგულირებთ ლამაზი (საკმარისად დიდი) მბრუნავი ღილაკებით და ჰაერს მბრუნავი წრიული ღიობებიდან თითქმის სადაც გინდათ, მიმართავთ. ასეთი ეფექტური ვენტილაციის სისტემა ასევე შეიძლება იყოს მაგალითი უფრო დიდი მანქანებისთვის.

ყველა კარგი რამ გადაცემათა ბერკეტთან დაკავშირებით: ის უბრალოდ შექმნილია და ეფექტურია, მთლიანად მოდელირებულია Golf GTI-ის მიხედვით. ის კარგად ჯდება ხელის გულზე და მოძრაობები საკმარისად მოკლე და ზუსტია იმისათვის, რომ გადაადგილება სახალისო იყოს. ფაქტობრივად, წამყვანი სისტემა ასრულებს ამოცანას და აოცებს გადაცემათა კოეფიციენტების კარგად განაწილებით, ამიტომ ძნელი არ არის სწორი კომბინაციის პოვნა გადაცემათა კოლოფს, ამაჩქარებლის პედლსა და ბრუნს შორის (ამ იბიცაში ხშირად გიწევთ გადაცემათა ბერკეტის მოჭრა. ) ეს განსაკუთრებით სასიხარულოა, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ძრავა არც თუ ისე ათლეტურია, როგორც შეიძლება იბიცას გარედან წარმოიდგინოთ.

ძრავას შეუძლია მრავალი დავალების შესრულება თუნდაც დაღმართზე და ხანდაზმულ მგზავრებთან ერთად, მაგრამ ის რჩება ძალიან საშუალო. მოხმარებაც საშუალოა. მართვის დროს ის ადის 8 ან 9 ლიტრამდე და საშუალო ტესტი იყო 7 ლიტრი 9 კილომეტრზე. იმის გათვალისწინებით, რომ შასი უზრუნველყოფს დინამიურ მართვას და Ibiza-ს აქცევს ერთ-ერთ საუკეთესო მართვად მანქანად უსაფრთხო გზაზე, 100 ცხენის ძალის მქონე მანქანა უფრო შესაფერისი იქნება. რა თქმა უნდა, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოგწონთ სპორტული ცხენოსნობით ფლირტი. ვისაც არ უყვარს უკანა ნაწილის ტარება, რასაც Ibiza აუცილებლად იძლევა, ასევე კმაყოფილი დარჩება ამ ძრავით.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი შთაბეჭდილებას ახდენენ მძლავრი მუხრუჭებით, რაც ასევე ნიშნავს უფრო დიდ უსაფრთხოებას. ჩვენმა გაზომვებმა აჩვენა, რომ Ibiza ამუხრუჭებს 100 კმ-დან საათში 0 კმ-მდე შესაშურ 44 მეტრზე ABS-ის დახმარების გარეშე. ეს უკვე ძალიან ახლოსაა GTI სპორტულ მანქანებთან. ამრიგად, Seat დიდ ყურადღებას აქცევს უსაფრთხოებას სტანდარტული წინა აირბალიშების გამოყენებისას. ეჭვგარეშეა, უსაფრთხო გასართობი, რომელიც დღეს მოდურია კუნძულზე, იბიცაში. რადგან, როგორც ყველა მოგზაურს, იბიცას წვეულებაზე დამსწრეებსაც უყვართ უსაფრთხოდ დაბრუნება. Fiesta Espana იბიცადან ასევე შეიძლება იყოს საყვარელი მოგონება ზამთრის ღრუბლიან დღეებში. მომავალ წლამდე და ახალი იბიცა.

პეტრე კავჩიჩი

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	8.488,43 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	10.167,20 €
Ძალა:	55 კვტ (75 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	174 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 1 წელი ულიმიტო გარბენი, 12 წელი ჟანგზე

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, ბენზინი, წინა განივი - ხვრელი და ინსულტი 76,5 x 75,6 მმ - გადაადგილება 1390 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 55 კვტ (75 ცხ.ძ.) 5000 ბრ/წთ - საშუალო დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 35,8 კვტ/ლ (48,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 126 ნმ 3800 ბრ/წთ წთ - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 1 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრში - მსუბუქი ლითონის ბლოკი და თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 6,0 ლ - ძრავის ზეთი 4,0 ლ - აკუმულატორი 12V 60Ah - ალტერნატორი 70A - რეგულირებადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - ერთჯერადი მშრალი - 5 სიჩქარიანი სინქრომეული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,455 2,095; II. 1,387 საათი; III. 1,026 საათი; IV. 0,813 საათი; ვ. 3,182; 3,882 უკანა გადაცემათა კოლოფი – 6 დიფერენციალი – 14J x 185 დისკები – 60/14 R 82 საბურავები, 1,74H მოძრავი დიაპაზონი – სიჩქარე 1000-ე გადაცემაში 33,6 rpm XNUMX კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 174 კმ / სთ - აჩქარება 0-100 კმ / სთ 13,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი OŠ 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამხმარი კორპუსი - Cx \u0,32d 3,0 - ერთი წინა საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი, უკანა ღერძის ლილვები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი ( იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, ელექტრო საჭე, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, XNUMX ბრუნი ბოლოებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1034 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1529 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 800 კგ, მუხრუჭის გარეშე 450 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 3960 მმ - სიგანე 1646 მმ - სიმაღლე 1451 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2462 მმ - წინა ბილიკი 1435 მმ - უკანა 1424 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 139 მმ - მოძრაობის რადიუსი 10,5 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1540 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1385 მმ, უკანა 1390 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 900-970 მმ, უკანა 920 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 890-1120 მმ, უკანა სავარძელი 870 - 630 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 260-1016 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 25 °C - p = 1012 მბარ - რელ. vl. = 71% - ოდომეტრის მდგომარეობა: 40 კმ - საბურავები: Firestone Firehawk 700
აჩქარება 0-100 კმ:	14,8s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	36,2 წელი ( 133 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	15,0 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	24,8 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	173 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,3m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	67dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (242/420)

• მესამე შედეგი არის 242 ქულა ძალიან არასტაბილური ფეხისთვის. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Ibiza 1.4 16V Stella გამოირჩევა გარეგნობით, ტარებითა და ტრანსმისიით, ხოლო სუსტი ძრავა და მწირი აღჭურვილობა გულდასაწყვეტია. Ibiza არის სპორტული მხოლოდ პირველ აჩქარებამდე.

• ექსტერიერი (11/15)

  ჩვენ აღფრთოვანებული ვართ მანქანის ექსტერიერით.

• ინტერიერი (87/140)

  საშუალოდ ბევრი სივრცეა, მაგრამ პოზიცია რეგულირებადი საჭის უკან და ეფექტური ვენტილაციის სისტემა საშუალოზე მაღალია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (21
  
  
  / 40)

  საშუალოზე დაბალი ძრავა არის მთავარი დამნაშავე იმისა, რომ იბიცას აქ მეტი ქულა არ აქვს.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  მართვის შესრულება (განსაკუთრებით უსაფრთხო გზაზე) შეიძლება (თითქმის) განთავსდეს გარე (სპორტული) გარეგნობის გვერდით.

• შესრულება (15/35)

  აჩქარება და მაქსიმალური სიჩქარე მოსაწყენად საშუალოა.

• უსაფრთხოება (22/45)

  ჩაშენებული უსაფრთხოების თვალსაზრისით, იბიცა საკმაოდ საშუალოა, მხოლოდ მცირე დამუხრუჭების მანძილი გამოირჩევა (აბს გარეშე მანქანისთვის).

• ეკონომიკისა

  იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი არ არის ძალიან იაფი და რომ მოხმარება შეიძლება იყოს დაბალი, ჩვენ კვლავ მივეცით Ibiza-ს "საშუალო" შეფასება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიზაინი, სპორტული სახე

დახვეწილი ექსტერიერის და ინტერიერის დეტალები

ოსტატობა

რეგულირებადი საჭე ყველა მიმართულებით

უსაფრთხო პოზიცია გზაზე

ძლიერი მუხრუჭები

კონდიციონერი კარგი ვენტილაციის სისტემით

რბილი პლასტმასი ფიტინგებზე

(ქვე) შუა ძრავა

მანქანის რადიო არ არის

რამდენიმე ყუთი მცირე ზომის ნივთებისთვის

იგი არ იკავებდა სასმელს

უკანა სკამის შესასვლელი

მგრძნობიარე პლასტმასი (სწრაფად იწურება, იზიდავს მტვერს)