საცდელი მანქანა Nissan Terrano

აჩქარებული კროსოვერი მდინარეში ჩაედინება სახურავამდე. ჩარჩო არ მუშაობდა, მაგრამ იგი წყლის ჩაქუჩის გარეშე მუშაობდა

”რატომ დაფრინავ ასე?” მუშა გულს იჭერს და იდუმალი კომუნიკაციები გროვდება ფორდის გვერდით. "შეავსეთ სანთლები". რეზინის ჩექმებში მყოფი ფოტოგრაფი განმარტავს, რომ ის უფრო ეფექტურია სპრეის საშუალებით და მიანიშნებს Nissan Terrano– ს მძღოლზე: თქვენ კიდევ უფრო სწრაფად უნდა წახვიდეთ. აჩქარების კროსოვერი გადადის ფორდში და ტალღა ფარავს მას სახურავთან ერთად. გასროლა არ მუშაობდა, მაგრამ წყლის ჩაქუჩის გარეშე.

ტერანო, რომელმაც რესტავრაციის შემდეგ შეიძინა ყველა წამყვანი ოთხი სიჩქარიანი "ავტომატური" კომბინაციით, ადვილად შტორს პატარა მდინარეებსა და ტალახიან ფერდობებზე, მაგრამ მას ასევე სჭირდება ეს ნაკრები, რათა უფრო მოხერხებულად შეუტიოს ბაზარს. შარშან ის ოთხჯერ უარესად გაიყიდა, ვიდრე მის დას რენო დუსტერზე.

 

პირველი და მთავარი მიზეზი არის Nissan– ის ბრენდის გადასახადი და, როგორც შედეგი, სხვადასხვა კატეგორიის კატეგორიები. გარდა ამისა, Terrano– სთვის, ყველა ბორბლიანი სისტემა ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო Duster– ი ოთხი წამყვანი ბორბლით და ავტომატური ტრანსმისიით უკვე მესამე წელია იყიდება, 2015 წლიდან ის ასევე აღიჭურვა მოდერნიზებული ორი ლიტრიანი დანადგარი 143 ცხენისძალით. და 195 ნმ წინა 135 ცხენის ნაცვლად. და 191 ნიუტონის მეტრი. Nissan– ის წარმომადგენლებმა Terrano– ს შეფერხება ახსნეს მანქანით ახალი კომპონენტების ადაპტირების აუცილებლობით - იაპონურმა კროსოვერმა ამ განახლებით მიიღო იგივე 143 ცხენის ძრავა, როგორც Duster.

 

Terrano პრაქტიკულად არ შეცვლილა გარეგნულად არც წინა და არც Duster– ის შედარებით: იგი განსხვავდება Renault– სგან სხვა ფარებით, განათებებით, ბამპერებით, პლუს მასიური ქრომირებული ცხაურით. ამავე დროს, Nissan- ის ფირფიტა მასზე საკმაოდ ორგანულად გამოიყურება: არა ახალი დიზაინის კონცეფციის ლოკომოტივი, არამედ არც ფუნდამენტური. ტერანო ჰგავს წინა ეპოქის ნამსხვრევებს, როდესაც ნისანები მოკრივეები იყვნენ და მაღალი გამავლობისები იყვნენ. ახლა Pathfinder გადაიქცა გიგანტურ მსუბუქი ავტომობილების გადაკვეთის კროსოვერად და ახალი X-Trail ჰგავს ურბანულ მოდელს, რომელიც მსგავსია Qashqai- ს.

 

მაგრამ Terrano– ს აქვს მინიმუმ Nissan: ვიწრო ცენტრალური საჰაერო მილები და მულტიმედიური სისტემა მრგვალი სახელურებით. სიმაღლის რეგულირებადი საჭე, ჰაერის ცირკულაციის გადართვის ჩამრთველი და სასაცილო ავტომატური ბერკეტი DP8, რომელიც დინოზავრის ძვალს ჰგავს, Renault- ის ბიუჯეტის მანქანების მემკვიდრეობაა.

Nissan– ის მფლობელი ამას არ არის შეჩვეული, თუ ის ტერანოში არ გადავიდა Almera– ს სედანდან და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის თავს კომფორტულად გრძნობს ამ ქაღალდის კლიპების სიმკაცრეს. უშედეგოდ ის აჭერს საჭის ცენტრის ცენტრს და სურს დასხმა - ღილაკი კვლავ მდებარეობს საჭის სვეტის ბერკეტის ბოლოს. პარადოქსია ის, რომ ეს არის ტიპიური ”რენესანსის” გადაწყვეტა, რომელიც Renault Duster– მა, Nissan– ისგან განსხვავებით, უკვე მოიცილა. სავარძლები არის "დასტერი", მაგრამ ცოტათი უფრო კომფორტულია განსხვავებული შევსების გამო და ახალი დაფა უფრო ელეგანტური აღმოჩნდა, ვიდრე წინა სტილის.

 

შინაგან საქმეთა დეტალები მნიშვნელოვანია მხოლოდ Duster– თან შედარებით - Terrano a priori უნდა იყოს უფრო ძვირი და ელეგანტური. მაგრამ Nissan– ის შემადგენლობაში მას სხვა გამოწვევა აქვს. სინამდვილეში, Terrano– მ ცალკე შეცვალა ბრენდის ყველა ჯიპი: მას აქვს მოკლე გადახურვა, მომრგვალებული ბამპერები, მიდგომის კუთხე 28,5, გასვლის კუთხე 28,3. ქაშკაი კარგავს, შესვლის კუთხე მხოლოდ 18,2 გრადუსია, X-Trail მოგრძო "ტუჩით" - და კიდევ უფრო ნაკლები. გარდა ამისა, Terrano– ს უფრო მეტი ჰაერი აქვს 210 მმ, ხოლო დაკიდების ენერგიის ინტენსივობა საშუალებას გაძლევთ სიტყვასიტყვით იჩქაროთ გზის დაშლის გარეშე. სიჩქარის მთავარი შემზღუდველი არის ვიბრაცია საჭეზე მუწუკებიდან.

 

სრულძრავიანი Terrano, მიუხედავად იმისა, რომ იგივე გადაცემათა რეჟიმი შეცვლის სარეცხ მანქანას Qashqai- სა და X-Trail- თან, უფრო მარტივია, მას ამდენი სენსორი არ გააჩნია. სინამდვილეში, ეს არის "ნისანის" სისტემის წარსული თაობა. მიუხედავად იმისა, რომ მუშაობის პრინციპი იგივეა: უკანა ღერძი უკავშირდება ავტომატურ რეჟიმში. Renault- ის ლოგო მრავალფუნქციური დისპლეიტის ძარაზეა ჩაკრული, თუმცა თავად ასამბლეა იაპონური წარმოებისაა.

 

კროსოვერი უჭირს მჭიდროდ დატკეპნილი ქვიშის გორაზე, მაშინაც კი, თუ უკანა ბორბლები ჰაერშია ჩამოკიდებული, მაგრამ როგორც კი წინა ბორბლები რბილ ადგილზე გადაიჩეხო, მანქანა გაჩერდება. დიფერენციალური საკეტის იმიტაცია გვეხმარება, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მეტი წევა გადანაწილდეს უკანა ღერძზე, ვიდრე ავტომატურ რეჟიმში. კროსოვერს შეუძლია საკმაოდ დიდხანს იფლანგოს ბლანტი ტალახში, clutch- ის გადახურების გარეშე, ხოლო "ავტომატი" აღჭურვილია დამატებითი გამაგრილებლით რთულ პირობებში.

 

ჩქაროსნულ ხაზზე Terrano არ არის ისეთი კარგი, როგორც მაღალი გამავლობის თავდასხმის დროს. კუთხეებში რულონები მაღალია, დაკიდება აგროვებს საგზაო წვრილმანებს. როგორც ჩანს, კაპიტალის ქვეშ ორი ლიტრიანი ძრავაა, მაგრამ Terrano- ს მიერ შესრულებული ყოველი გასწრება ამაში ეჭვს იწვევს. "ავტომატი" საგრძნობლად ჩამორჩება გადანაცვლებისას და თვითნებურად ცვლის სიჩქარეს მექანიკურ რეჟიმშიც კი. მანქანა "მექანიკით" უფრო სწრაფია, მაგრამ 6 სიჩქარიანი კოლოფი მოკლე გადაჭრით გადაადგილებას სჭირდება.

 

რაც არ უნდა გააკრიტიკოს ეს ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატი", როგორც ჩანს, DP8– ს ალტერნატივა არ აქვს: Nissan CVT– ები ჩამორჩება გამავლობის გზებს, ხოლო Jatco ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც აღჭურვილია Datsun მანქანებით, არ არის განკუთვნილი ასეთი ბრუნვის მომენტი უფრო თანამედროვე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დაყენება ძალიან ძვირი დაუჯდება ტერანოს.

 

განახლების შემდეგ, კროსოვერის ფასები გაიზარდა $680-$947-ით და ახლა იწყება $11-დან. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი ყველა წამყვანით და ავტომატური ტრანსმისიით 801 დოლარი ღირს, ყველაზე ძვირი კი 14 დოლარი ღირს. ამგვარად, Terrano $511-$15 უფრო ძვირია, ვიდრე Renault Duster ანალოგიურ ვერსიაში, მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ Duster-ის მყიდველები ხშირად კმაყოფილდებიან ყველაზე ხელმისაწვდომი მექანიკური ვერსიით ყველა წამყვანი ძრავით, ხოლო იაპონური კროსოვერის აუდიტორია უფრო მეტია. მომთხოვნი.

 

Terrano– ს ახლა განსაკუთრებული როლი აქვს Nissan– ის ოჯახში - ეს არის ყველაზე ხელმისაწვდომი წამყვანი მანქანა და ყველაზე შესაფერისი მოდელი ბრენდის მაღალი გამავლობის შეტევისთვის. ეს საკმაოდ საკმარისია გაყიდვების ზრდისთვის და მის დას Renault- სთან შედარების გარდა, მონაცემები უკვე ძალიან კარგია - უაღრესად რთულ 11,4 წელს 2015 ათასი ეგზემპლარი გაიყიდა. და დასტერის გასწრება ტერანოს წინ არ ღირს.

 

ევგენი ბაღდასაროვი

ფოტო: ავტორი და Nissan