საცდელი მანქანა Nissan Qashqai
ბიზნეს სედანების სეგმენტის გამოტოვების გამო, Nissan– ის დილერმა უარი თქვა თეანას მოდელის გამოშვებაზე რუსეთში და გადააკეთა წარმოების ობიექტები კროსოვერების წარმოებისთვის - ახლახანს შეიკრიბნენ სანქტ -პეტერბურგის ქარხანაში, ქაშკაი და X -Trail, რომლებიც ზუსტად რა ხდის ბრენდს მოლარე რუსეთში ...
მაგრამ ეს ჯერ კიდევ უცხო ქვეყანაა, საიდანაც რუსეთი შემოაქვს ღვინოები და ხილი. საბაჟო პუნქტში ვერ ვნახეთ ერთი სატვირთო მანქანა მანდარინით: აღმოჩნდა, რომ კერძო ვაჭრები იყვნენ დაკავებული ხილით, რომლებიც ხელით გადააქვთ სამი ყუთი ციტრუსის ხილით "პირადი მოხმარებისთვის" - ყოველგვარი შემოწმებისა და საბაჟო გადასახადის გარეშე. რუსეთის მხრიდან ყუთები სატვირთო მანქანებში გროვდება და ტრანსპორტირდება ბაზრებზე. გამოდის ადგილობრივი ასამბლეის მსგავსი, ზედმეტი საბუთებისა და საბაჟო ხარჯების გარეშე. მანდარინი კი ხელუხლებელია და ფასებიც გონივრული. დაახლოებით იგივეა საჭირო მანქანების ადგილობრივი აწყობა, თუმცა პროცესი, რა თქმა უნდა, უფრო რთულია.
ბიზნეს სედანის სეგმენტის გამოტოვების შემდეგ, Nissan– ის სალაროს წარმომადგენლებმა უარი თქვეს Teana– ს მოდელის წარმოებაში რუსეთში და გადააკეთეს საწარმოები კროსოვერების წარმოებისთვის - ცოტა ხნის წინ შეიკრიბა სანკტ – პეტერბურგის ქარხანაში, Qashqai და X-Trail, ბრენდის სალაროს რუსეთში. დიდი ბრიტანეთიდან წარმოების გადატანის პროცესში, Qashqai– მა მიიღო ახალი შეჩერება და ცვლილებების მოცულობა ნამდვილად მნიშვნელოვანი იყო. ახლა ლოკალიზებული თითქმის რუსული მანქანა მოძრაობს თითქმის რუსული კავკასიის გზებზე, ადვილად ალაგებს თითქმის რუსულ დარღვევებს და ხვრელებს ადაპტირებული საკიდრით. და არა მხოლოდ pits.
თითქმის მუხლამდე თოვლში დგანან დემი-სეზონის ჩექმებით, სიცივისგან ვკანკალებთ და დახმარებას ველოდებით. ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ ზაფხულში წავედით, მაგრამ ნამდვილ ზამთარში დავასრულეთ - აქ, სადაც ზღვის დონიდან თითქმის კილომეტრის სიმაღლეზე არის კარსტული აუზი რიცას ტბასთან, რომელიც ცნობილია მთელ ყოფილ სსრკ-ში, ბოლო რამდენიმე დღის განმავლობაში იქ გაჩნდა. ერთ კვირაში მეტი იყო ვიდრე მთელ მოსკოვში. და ტესტის ორგანიზატორებმა სასწრაფოდ ჩაკეტეს ტბისკენ მიმავალი მარშრუტი, შემოატრიალეს ყველა, სადაც უკვე თოვლი იყო გზის პირებზე. გზა მაღლა არ არის ადვილი და სატესტო მანქანების საბურავები ზაფხულის საბურავებია.
რიცას ტბამდე თითქმის მოტყუებით მივედით: ჩვენ ვთხოვეთ ცოტაოდენი მანქანით გადაღება, შემდეგ კი უფრო მაღლა ავედით - სანამ გზა ვიწრო ბილიკად არ გადაიქცა, რომელზედაც შემობრუნება შეუძლებელი იყო. ყველა წამყვანი მანქანა Qashqai საკმაოდ თავდაჯერებულად ავიდა თოვლის ფაფაზე ზაფხულის საბურავებზეც კი, მაგრამ მომავალი პიკაპი, როგორც უფროსი, თვითონ ავიდა თოვლში, რომ გაგვეშვა. და მაინც, მეორე თაობის Qashqai არის კომპაქტური მანქანა და არ ჩანს მყარი ადგილობრივებისთვის. იქნება ეს Toyota Land Cruiser თუ Lexus LX, თუმცა გაუგებარი წარსულით - სწორედ მათზე გადის აქაური გზა ადგილობრივებმა, რათა ლამაზად იჯდეს მწვადი რიცას ნაპირზე. და ჩვენ საბოლოოდ დავრჩებოდით - საზაფხულო ბორბლების ქვეშ ოთხი სუფთა ხვრელი რომ გავთხარეთ, ქაშკაი, თუნდაც ღერძს შორის გადაბმულობის ჩამკეტი, გამოსახულია დიაგონალური ჩამოკიდებული, უმწეოდ ბრუნავს ერთ წინა და ერთ უკანა მხარეს. მიუხედავად იმისა, რომ იმავე მანქანამ ზამთრის საბურავებზე, რომელიც გამოგვიგზავნეს ორგანიზატორებმა, საკმაოდ ადვილად გაიარა გზა ამ ქალწულ ნიადაგზე.
ყინულოვანი გზის უკან, ისინი ფრთხილად და ნელა დაეშვნენ, სახელმძღვანელო CVT რეჟიმში, ჩართეს ვირტუალურ წამში ან პირველზე შემობრუნებამდე და მიათრიეს ისინი მოცურების პირას. როგორც კი გველი დასრულდა და გზა გრძელი ლენტით გაიქცა თვალწარმტაცი ხეობის გასწვრივ, ისინი გულწრფელად დააჭირეს გაზს.
ორლიტრიანი ძრავა 140 ც.ძ. კროსოვერს საკმაოდ ღირსეულ დინამიკას აძლევს, მაგრამ გამდიდრებული CVT მალავს აჩქარების შეგრძნებას. როგორც ჩანს, სიჩქარე სწრაფად იზრდება, მაგრამ ძრავის ყმუილი ერთ ნოტაზე გიკარგავთ დინამიკის განცდას - ტროლეიბუსით Qashqai იღებს "ასზე მეტს", რომელიც აკრძალულია აფხაზეთში და ამავდროულად მცირე ემოციასაც იწვევს. მიუხედავად იმისა, რომ გასწრება მას უჭირთ - სიჩქარის კოეფიციენტის შეცვლის პაუზის შემდეგ, ვარიატორი ძრავს ძრავის სიჩქარეს, ხოლო მანქანა, ყმუილი, წინ მიდის.
შეიძლება უფრო სწრაფად წახვიდეთ, მაგრამ ძრავის ხაზში უფრო მძლავრი ვარიანტები არ არის. თუ არ დაეთანხმებით 1,2 ლიტრიან ძრავას, რომელიც მეორე თაობაში Qashqai ასრულებს ბაზისის როლს. თანამედროვე ტურბო ძრავა გამოიმუშავებს სრულ 115 ცხ.ძ. და დაწყვილებული მექანიკური ტრანსმისია, კროსოვერი საკმაოდ ღირსეულია. მით უმეტეს, თუ ბერკეტთან მუშაობა ძალიან არ გეზარებათ, ზუსტად მოხვდებით ტურბო ძრავის წევის დიაპაზონში. უმცროსი ძრავა კარგად იწევს 2000 rpm– დან და სწრაფად ტრიალებს შეწყვეტამდე. თუ გჯერათ ტექნიკური მახასიათებლებისა, მაშინ "ასობით" აჩქარებაში უმცროსი მხოლოდ სიმბოლურად ჩამოუვარდება ორ ლიტრს და მასთან მაქსიმალური სიჩქარე კიდევ უფრო მაღალია. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ტურბო ძრავა არ ჯდება ბორბლიანი ტრანსმისიით და გთავაზობთ არა უმდიდრეს მორთულ დონეს.
სხვა საქმეა ის, რომ მცირე კუბური ტურბო ძრავა აპრიორია უფრო ძვირი, და Qashqai 1,2 აშკარად არ მოაქვს სარგებელს სადილეროში. მაგრამ არ გვქონდეს ასეთი პირობითად ძირითადი ვერსია წინა წამყვანი თვლებითა და რიგით მექანიკური ტრანსმისიით, ნიშნავს მომხმარებელთა მნიშვნელოვანი ნაწილის დაკარგვას, რომლებიც უმარტივე ვერსიებში მოდიან სეგმენტზე მანქანებისთვის. შესაძლებელია, მარტივი და იაფი 1,6 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავა კვლავ დაბრუნდეს ასორტიმენტს, მაგრამ მსოფლიოში არსად არ არსებობს ასეთი ვერსია და არც ისე ადვილია ამ ძრავის ადაპტაცია მანქანის ამჟამინდელ არქიტექტურასთან.
ამასთან, მათთვის, ვინც შეძლო შეჩერების შეცვლა, შეუძლებელი არაფერია. ინგლისიდან Qashqai– ს მიწოდება მიწაზე გაიზარდა 200 მმ – მდე (+ 30 მმ) და სხვა ზამბარებისა და ამორტიზატორებისთვის, მაგრამ ჩვენს გზებზე მაინც ძალიან ხისტი ჩანდა. ლოკალიზებულმა ვერსიამ მიიღო წინა ქვეკადრი X-Trail– ისგან ოდნავ განსხვავებული შასის კინემატიკით და ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი. სწორედ ამიტომ, რუსული მანქანის ტრასი ოდნავ განიერი გახდა და ბორბლების თაღებზე გამოჩნდა გვერდითი ფრთებით პლასტმასის ნაპირი - ერთადერთი გარეგანი ელემენტი, რომელიც საშუალებას გვაძლევს განისაზღვროს რუსულად შეკრებილი Qashqai. ადაპტაციის სხვა ნიშნები, მაგალითად, დამატებითი ელექტრო გამათბობელი სამგზავრო განყოფილებისთვის, საჰაერო მილები უკანა მგზავრებისთვის და დიდი ზომის სარეცხის სითხის რეზერვუარი ასევე წინა მანქანებზე.
Nissan ირწმუნება, რომ ცხრა თვე დასჭირდა სავალი ნაწილის მახასიათებლების შერჩევას და მართვის მახასიათებლების სრულყოფას. არის შედეგი: ახალი სავალი ნაწილი შესამჩნევად უფრო კომფორტულია და არ ცდილობს ასფალტის ყველა შეერთების ადგილას მხედრების ცემას. მინუსი არის დაგროვება ასფალტის წვერის ტალღების შემდეგ, რაც, თუმცა, ძალიან ზომიერად რჩება. ამავდროულად, ყველაფერი კარგად იყო და დარჩა მართვაში, თუმცა ახალი ელექტროენერგიის საჭე საჭეს ძალიან ხელოვნურ ძალისხმევას აძლევს. ურბანულ რეჟიმში, Qashqai საჭე ცარიელი და მსუბუქი ჩანს, სიჩქარით - ზომიერად ელასტიური და საკმაოდ გასაგები. საკიდარი არ ჩქარდება და, ზოგადად, განახლებული Qashqai მშვიდად მიდის კარგ გზაზე. მაგრამ ბორბლების თაღების ხმის იზოლაცია (უფრო ფართო პლასტმასის კიდეებით) სასურველს ტოვებს. მაღალი გამავლობის გზაზე ქვების ნგრევა ზოგჯერ ძალიან ძლიერი აღმოჩნდება და ასფალტზე მწვერვალების სისულელე სისწრაფით იქცევა უსიამოვნო წკრიალად.
რუსული ქაშკაი უფრო ხელმისაწვდომი არ გახდა ინგლისელებთან შედარებით. დილერი ირწმუნება, რომ ახლა ფასები ადეკვატურია, მაგრამ მანამდე მანქანა ზარალით უნდა გაყიდულიყო ადგილობრივი წარმოების სწრაფი ორგანიზების მოლოდინით. ასე რომ, ყველაზე ხელმისაწვდომი Qashqai 1,2 კვლავ 13 069 დოლარად იყიდება და CVT– ით - 93 000 მეტი. ორი ლიტრი იწყება 14 845 დოლარიდან, მაგრამ CVT და AWD– ის კორექტირება ფასს მნიშვნელოვან 18 დოლარამდე ზრდის. დაბოლოს, ასევე არსებობს ეგზოტიკური მოდიფიკაცია 075 ლ დიზელთან, რომლის ღირებულება 1,6 17 დოლარია, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის ოფიციალურია. ქაშკაი, განსაკუთრებით რუსული, არა მხოლოდ ხელმისაწვდომი, არამედ გასაგებიც უნდა იყოს. გულწრფელი აფხაზების მსგავსად, რომლებიც რუსულად საუბრობენ.
