Chevrolet Corvette 2013 მიმოხილვა

ეს კორვეტი ნამუშევრებით შესანიშნავია სპორტული მანქანის ვარსკვლავის დაბადების დღის აღსანიშნავად. თუ მოგწონთ სწრაფი მანქანები, მაშინ 2013 წელი სავსეა იუბილეებით. ეს 100 არ არის Aston Martin-ისთვის და რაც არ უნდა მოხდეს, როგორც ჩანს, ის სხვა ტონას მოხვდება, ვიდრე ოდესმე ყოფილა წარსულში. ეს ასევე არის იტალიური დიზაინის სახლის Bertone-ის ასი წლისთავი, მრავალი გამორჩეული დიზაინის ნიჭიერი ავტორი, ხოლო ტრაქტორების ყოფილი მწარმოებელი Lamborghini 50 წლის ხდება, ისევე როგორც ბრიტანული სუპერმანქანების მწარმოებელი McLaren.

კიდევ უფრო საყურადღებოა, რომ 1950-იან წლებში მოხმარების ომისშემდგომი აყვავების დრომ წარმოშვა ცალკეული მოდელები, რომლებსაც ჩვენ დღესაც ვადიდებთ. ორი სპორტული ავტომობილი, რომლებიც ერთად წარმოადგენენ შესრულების ორ პოლუსს ევროპული და ამერიკული მიდგომის შესახებ, აღნიშნავენ მნიშვნელოვან ციფრებს: გერმანიიდან Porsche 911 50 წლის ხდება; ხოლო Chevrolet Corvette, ექვსი ათეული წლის შემდეგ, არის ერთ-ერთი უძველესი სახელწოდება, რომელიც ჯერ კიდევ წარმოებაშია.

HISTORY

Corvette-ს რამდენიმე წელი დასჭირდა თავისი იდენტობის დადგენას - ადრეული მაგალითები თხელი და მძიმე იყო - მაგრამ მეშვიდე თაობამ, რომელიც დეტროიტის ავტო შოუზე იანვარში გამოქვეყნდა, გააძლიერა თავისი ადგილი, როგორც შესრულების ვარსკვლავი General Motors-ის თანავარსკვლავედში. ცნობილია, რომ C7 აცოცხლებს ცნობილ Stingray სამკერდე ნიშანს და ინარჩუნებს ფორმულას: წინა ძრავა, უკანა წამყვანი.

თუ წარმატება გაყიდვებში იზომება, მაშინ კორვეტი იმარჯვებს. სულ 1.4 მილიონი მყიდველი 820,000 911-ის წინააღმდეგ 30-ისთვის, რაც დაახლოებით 52,000 პროცენტით უფრო პოპულარულია. ფასი დაკავშირებულია მასთან: აშშ-ში ახალი Corvette იწყება $85,000-დან $911-ზე მეტი $XNUMX-ისთვის.

RHD კონვერტაციები

ავსტრალიაში იძულებულნი ვართ შურით შევხედოთ. არა მხოლოდ ფასის სხვაობის გამო - 911-ები აქ 200,000 XNUMX დოლარზე მეტი ღირს - მაგრამ Corvette-ის შემთხვევაში ეს მარტივი ხელმისაწვდომობის გამოა. ამერიკაში საუკეთესო მანქანები მხოლოდ მარცხენა საჭით კეთდება. ზოგიერთი მარჯვენასაჭიანი ბაზრები, განსაკუთრებით დიდი ბრიტანეთი და იაპონია, უშვებს მანქანებს საჭით არასწორ მხარეს, მაგრამ ავსტრალია შუბლშეკრულია.

თუ გინდა კორვეტი, უნდა გადაიყვანო. საბედნიეროდ, არსებობს რამდენიმე ოპერაცია, რომელიც სწორედ ამას აკეთებს. ერთ-ერთი უახლესი არის Trofeo Motorsport, რომელიც მდებარეობს ვიქტორიაში. რეჟისორმა ჯიმ მანოლიოსმა ფული გამოიმუშავა სისხლის ანალიზებიდან და მოტოსპორტით გატაცება ბიზნესად აქცია. Trofeo მასპინძლობს სატრანსპორტო დღეებს, სარბოლო გუნდს და არის Pirelli-ს მოტოსპორტის საბურავების ეროვნული დისტრიბუტორი. დაახლოებით ერთი წელია ის ახორციელებს კორვეტების იმპორტს და კონვერტაციას თავის სახელოსნოში ჰალამში, დანდენონგის მახლობლად.

Trofeo მზად არის გადაიტანოს ბოლოდან ბოლომდე, გამოიტანოს მანქანები აშშ-დან და სპეციალიზირებულია ცნობილი რთულად ჩანაცვლება Corvette-ში, თქვა მანოლიოსმა. კომპონენტები, რომლებიც უნდა შეიცვალოს - დაახლოებით 100 - სკანირებულია კომპიუტერში, ამოტრიალდება და შემდეგ იბეჭდება 3D. ზოგიერთი მცირე მოცულობის ნაწილის დამზადება შესაძლებელია პირდაპირ ამ გზით, ან 3D ბეჭდვა შეიძლება გახდეს წარმოების ხელსაწყოების საფუძველი.

საჭე, პედლებიანი ყუთი და საქარე მინის საწმენდები უნდა შეიცვალოს, ისევე როგორც ათობით უხილავი ნაწილი, როგორიცაა აირბალიშები და გაყვანილობა. გარდა ამისა, Trofeo გთავაზობთ მრავალფეროვან ვარიანტს, ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსის კომპლექტებიდან დაწყებული, განახლებული გამონაბოლქვით, საკიდარი და მუხრუჭები და სუპერჩამტენები.

ფასები და მოდელები

Grand Sport-ის ფასები იწყება დაახლოებით $150,000-დან, რომელიც აღჭურვილია 321kW 6.2-ლიტრიანი V8 ძრავით. მაღალი ხარისხის Z06 მოდელის კონვერტაცია 376 კვტ სიმძლავრის 7.0 ლიტრიანი V8 ძრავით, უფრო ძვირი ჯდება, ოფციები საშუალებას იძლევა ფასი $260,000-მდე გაიზარდოს.

მანოლიოსი ამბობს, რომ Corvette Ferrari-ის ეფექტურობას აწვდის ფასის ფრაქციით და თვლის, რომ მასზე დიდი მოთხოვნაა. ჩვენ ვეძებთ მას, ვისაც პორშეს ფული აქვს ჯიბეში და ეძებს ნამდვილ სპორტულ მანქანას“, - ამბობს ის.

ამ გამავალი კორვეტის, C6, აშშ-ს წარმოება შეჩერდა თებერვალში, რათა გზა გაეხსნა C7-ისთვის. ჯერჯერობით Trofeo-მ გადააკეთა შვიდი C6 და წლის ბოლომდე მიიღებს ახალ ვერსიას პროცესის რეპეტიციისთვის. იმავდროულად, მანოლიოსი ამბობს, რომ მას შეუძლია კიდევ რამდენიმე Z06-ის მიღება. საბოლოო მიზანია წელიწადში 20 მანქანის მიწოდება.

სატესტო მანქანა

ვიარე Z06 სამუშაოებით: განახლებული საკიდარი, წინა სპოილერი და ნახშირბადის ბოჭკოვანი გვერდითი კალთები, მორგებული გამონაბოლქვი და რაც მთავარია Harrop-ის სუპერჩამტენი. ის V8, რომელსაც General Motors-ის კოდში LS7 ეძახიან და ძველ ფულში 427 კუბური დიუმი ანაცვლებს, C7-ში ახალი თაობის ძრავით იცვლება. მანოლიოსი ფიქრობს, რომ LS7-ს ექნება სენტიმენტალური მიმზიდველობა და შეუძლებელია ამაზე არ დაეთანხმო.

სარბოლო კორვეტების შენადნობის ბლოკის ძრავაზე დაფუძნებული, მას აქვს მშრალი საპოხი შეზეთვის სისტემა და მსუბუქი ტიტანის შემაერთებელი წნელები და შემშვები სარქველები. ის ღრიალებს და აძვრება მანქანას უმოქმედო მდგომარეობაში, ღრიალებს დროსელის ქვეშ და ხრაშუნებს აჩქარების დროს, სუპერჩამტენი ღრიალებს იდეალურ კონტრაპუნქტში.

სუპერჩამტენი საჭიროებს შეცვლილ კაპოტს უფრო დიდი ამობურცვით. იგი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, რათა შეავსოს თავად სუპერჩამტენის მოკრძალებული წონა. შასი ასევე აღებულია მოტოსპორტიდან და დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო სხეულის მრავალი პანელი, როგორიცაა სახურავი, დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. ამრიგად, Z06 მხოლოდ ოდნავ მეტს იწონის ვიდრე Porsche 911 (1450 კგ), მიუხედავად იმისა, რომ ის ოდნავ გრძელი და ოდნავ განიერია.

ასე რომ, 527 კვტ-მდე სიმძლავრით და 925 ნმ-მდე ბრუნვის მომენტით, სუპერდამუხტულ Z06-ს აქვს ეფექტურობა. მანოლიოსი ფიქრობს, რომ ნულიდან 3.0 კმ/სთ-მდე 100 წამზე ნაკლები დროა შესაძლებელი და არ არის რთული Pirellis-ის მონსტრის ერთზე მეტი სიჩქარით დატრიალება. მოძრაობაში აჩქარება დაუნდობელია და თუ რამე უფრო შთამბეჭდავი ხდება მით უფრო სწრაფად მოძრაობთ. რამდენიმე ელექტროსადგური, რომელიც მე გამომიცდია, იყო ასეთი მთვრალი.

მამოძრავებელი

Z06 ამუშავებს ლოტუსის მსგავსად, რომელმაც თვეები გაატარა ვენეციის სანაპიროზე. მსგავსი, მხოლოდ უფრო კუნთოვანი. Lotus-ის მსგავსად, საკიდარი ხისტია და კორპუსიც ხისტია, ასე რომ თქვენ მუდმივ შეგრძნებას იღებთ, თუ როგორ არის აშენებული მანქანა, მცირე ხრაშუნებისა და კვნესის საშუალებით. წონა თანაბრად ნაწილდება წინა-უკანა.

შედეგი არის მანქანა, რომელიც გრძნობს დაბალანსებულ და ნიუანსს თავის მოძრაობებში, დინამიკით, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ძალის დიდ რაოდენობას. კონტროლი ეხმარება. ის მართავს შეუფერხებლად და ზუსტად, მიუხედავად იმისა, რომ სახელური ოდნავ დიდ მხარეს არის, ხოლო დროსელი გთავაზობთ მილიმეტრულ კონტროლს და მუხრუჭის შეგრძნება საუკეთესოსთან შედარებით.

ექვს სიჩქარიანი მექანიკა კარგად ცვლის, თუმცა ოდნავ ოფსეტური მეორე დროსელი ნიშნავდა, რომ რამდენჯერმე გადამეხვია. ყველა ამ უნარებით, Z06 საუკეთესოდ არის გამოცდილი სარბოლო ტრასაზე და არ შემეძლო არ მაინტერესებდეს, რა მაქსიმალურ სიჩქარეს ნახავთ პირდაპირ ფილიპ კუნძულზე.

საბედნიეროდ, თქვენ არ მოგიწევთ ქვემოდან ყურება ამის გასარკვევად; Z06-ს აქვს მთავარი ეკრანი, იგივე, რაც უახლესი Holden Commodore Redline-ს, თუმცა წინა თაობის. ეს ეხება ყველა ელექტრონიკას, რაც გამავალი კორვეტის ასაკის საზომია. ეს ასევე ეხება ინტერიერს, რომელიც არის კლასიკური წინარეფორმაციის GM.

სავარძლები კარგია, ტვირთის ზონა ფართოა (მაგრამ კარგი იქნებოდა, რომ ჰქონოდა კაკვები მის დასამაგრებლად) და არის რამდენიმე სასიამოვნო შეხება, როგორიცაა ელექტრონული კარის გასაღება. თუმცა, მთლიანი ატმოსფერო არის იაფი პლასტმასის და მბზინავი აგებულების. ეს არ არის კონვერტაციის ბრალი, რომლის დადგენა მძღოლის სავარძლიდან თითქმის შეუძლებელია. ხელის მუხრუჭი ადგილზე რჩება და პარკირებისას გჭირდებათ პირველი სიჩქარის დაზღვევა, მაგრამ ეს არ უშლის ხელს.

ექსტერიერი ასევე ღალატობს თავის გენმოდიფიცირებულ წარმოშობას პანელის ცუდი მორგების გამო, ხოლო ქუდის ფერი ამ ადრეულ Trofeo-ში შეიძლებოდა გაუმჯობესებულიყო. მაგრამ თქვენ არ ყიდულობთ კორვეტს მისი ინტერიერისთვის, მით უმეტეს Z06-ს. გარდა ძრავისა და მისი მართვისა, შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ულამაზესი გუმბათოვანი უკანა ფანჯრით და მრგვალი უკანა შუქებით. ეს იშვიათი სანახაობაა და ის იზიდავს გულშემატკივრებს ყველგან, სადაც მივდივარ.

მიუხედავად იმ მაგალითის უზარმაზარი სიმძლავრისა, რომელსაც მე ვმართავდი, ამ მანქანასთან ცხოვრება ძალიან ადვილი იქნებოდა - მორჩილი, თუ არ დააჭერთ მას და მოსალოდნელზე უკეთესი ტარების ხარისხით. დიდხანს ველოდებოდი კორვეტის გამოცდას, მაგრამ ღირდა. ახლა მოუთმენლად ველოდები C7-ს. საბედნიეროდ, Trofeo Motorsport ასევე მოუთმენლად ელის მას.

სულ

GM Old School, დახარისხებული ავსტრალიურ სტილში.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo-ს გარდაქმნა სურვილისამებრ სუპერჩამტენით)

ღირებულება: 260,000 დოლარიდან

მანქანა: სპორტული მანქანა

ძრავის მოცულობა: 7.0 ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავა

შედეგები: 527 კვტ 6300 ბრ/წთ-ზე და 952 ნმ 4800 ბრ/წთ-ზე

Გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, უკანა ამძრავიანი