საცდელი მანქანა Audi RS 5

დაიწყეთ სავარძელში გაშვების საკონტროლო ანაბეჭდებიდან ისე, რომ 30 წლამდე ასაკის პირებიც ფიქრობენ საშვილოსნოს ყელის ოსტეოქონდროზის შესახებ. მხატვრული ლიტერატურა!

ნუ დაუკვირდებით ამ ხელმოწერის ნაცრისფერ ფერს - RS 5 გამოიყურება უფრო ნათელი, ვიდრე მისი წინა მეზობელი ცოცხალია. და მხოლოდ ერთი შეხედვით, ახალი თაობის კუპეს დიზაინი მხოლოდ დეტალებით განსხვავდება წინაგან. ისევე როგორც სამოქალაქო A5– ის შემთხვევაში, სხეული აქაც აღდგენილია.

დიზაინერები ფრენკ ლამბრეტი და ჯეიკობ ჰირზელი, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან "ხუთეულების" ახალი ოჯახის ექსტერიერში, შეინარჩუნეს უწყვეტობა და ავტომობილების ექსტერიერში შეინარჩუნეს ყველა კორპორატიული მახასიათებელი, რომელიც მანამდე გამოიგონა ვალტერ დე სილვამ პირველი თაობისთვის. კუპე

სწრაფი და მტაცებელი სილუეტი, გვერდითი შუშის ხაზი ოდნავ გატეხილი უკანა ფანჯრის მიდამოში, გამოკვეთილი ქვედა უკანა ბორბლის თაღების ზემოთ ორი მოსახვევით და ბოლოს, დიდი "ერთი ჩარჩო" ცხაური - ეს ყველაფერი დარჩა აუდისთვის რა

და მაინც, RS 5 საუკეთესოდ გამოიყურება არა სასაქონლო ნიშნის პრიალა ნაცრისფერში, არამედ ახალ Sonoma მწვანე მეტალიკში, რომელიც შექმნილია განსაკუთრებით მეორე თაობის მანქანისთვის. ამასთან, ტრადიციული ალისფერი, თეთრი და ნათელი ლურჯი ჩრდილები ასევე დარჩა მოდელის ლაივში.

მეორეს მხრივ, დიზაინი და მკვეთრი ფერები შორს არის განმსაზღვრელი ფაქტორებისგან RS 5-ის არჩევისას, იმ მოდაშვილებისთვის, რომლებიც ერთი ღამის კლუბიდან მეორეში მოძრაობენ, S5 დიდი ხანია გამოიგონეს. ეს მანქანა უფრო სავარაუდოა მათთვის, ვინც სამუშაო კვირის ბოლოს ოფისიდან პირდაპირ რბოლაზე მივა. ყოველ შემთხვევაში წინა თაობის კუპემ შესანიშნავად გაართვა თავი ამ დავალებას. მაგრამ ახალ მანქანას შეუძლია ამის გაკეთება?

ერთი შეხედვით, ნამდვილად დიახ. ყოველივე ამის შემდეგ, 4,2 ლიტრიანი "რვა" შეიცვალა 2,9 ლიტრიანი "ექვსით". მისი ახალი V6, რომელიც შემუშავებულია Porsche– ს მიერ (ეს ძრავა ასევე გვხვდება ახალ Panamera– ში), არის ორმაგი ტურბო ძრავი. უფრო მეტიც, ბლოკის დაშლისას მდებარე ტურბინები არ მუშაობენ თანმიმდევრულად, არამედ პარალელურად - თითოეული მათგანი ტუმბოს ჰაერს თავის სამ ცილინდრში. ეს გამოსავალი აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. აქედან გამომდინარე, სამუშაო მოცულობით მხოლოდ 2894 კუბური მეტრი. იხილეთ "ექვსი" ავითარებს 450 ცხენის ძალას უკვე 5700 rpm- ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის 600 Nm ხელმისაწვდომია ფართო თაროზე 1900 -დან 5000 rpm- მდე.

ახალი ძრავა ისეთივე ძლიერია, როგორც 4,2 ლიტრიანი V8 წინა თაობის RS 5 – ში და ბრუნვის მომენტითაც კი აღემატება მას. შედარებისთვის, "რვამ" 430 ნმ გაუშვა თაროზე 4000-დან 6000 წ / წთ-მდე. შეგიძლიათ გამოიცნოთ რას გულისხმობს ეს ყველაფერი?

ზოგადად, ახალი ძრავა ერთგვარი ქვაკუთხედია, რომლის გარშემო, როგორც ჩანს, აშენდა მთელი RS 5. მაგალითად, სწორედ ამის გამო მოვიდა ZF– ის კლასიკური რვა სიჩქარიანი ავტომატური S tronic "რობოტის" ჩანაცვლება ორი მშრალი clutches. აუდიტის ექსპერტები ამბობენ, რომ მათი არსებული პრესელექტიური ყუთი უბრალოდ არ "ანელებს" ასეთ შთამბეჭდავ ბრუნვას.

მაგრამ ისინი დაუყოვნებლივ ადგენენ, რომ ახალი ავტომატური ტრანსმისია ცეცხლის სიჩქარით არ ჩამოუვარდება წინა "რობოტს". გადართვის დრო არ არის ცნობილი - ორივე ყუთის შემთხვევაში, ის იზომება მილიწამებში და საჭესთან მყოფი ადამიანი ვერავითარ შემთხვევაში ვერ გრძნობს სხვაობას.

მაგრამ quattro- ს 2,9 წამყვანი სისტემა გადაეცა ახალი თაობის ავტომობილზე მცირედი ან მცირედი ცვლილებებით. ის კვლავ იყენებს Torsen- ის თვითდაკეტვის დიფერენციალს. ახალი quattro ultra სისტემის ინტეგრაცია ელექტრონულად კონტროლირებად წყვილში ასევე ძნელი აღმოჩნდა ახალი ძრავის გამო. მათი მრავალპროფილური დიზაინის მჭიდები, ისევე როგორც S tronic– ის მშრალი კლანჭები, ვერ უმკლავდება XNUMX ლიტრიანი ექვსის ბრუნვას.

Ცუდია? Არაფერს. ძველი სკოლის დიზაინი საავტომობილო გადაცემათა კავშირი უნდა იყოს უფრო საიმედო, ვიდრე წინა. ამავე დროს, ძრავის შეშლილი ბიძგის გამო, დინამიკა მაინც გაუმჯობესდა. გახსოვს, ზემოთ მე გთხოვე, რომ არ ჩქარა საქმეები და ჩუმად გავჩერდი მახასიათებლების შესახებ? ასე რომ, ახალი RS 5-ის კვების ბლოკი კუპეს 4 წამში იღებს. აუდი 3,9 წამს ხარჯავს გაფრენაზე "ასამდე"!

დაიწყეთ სავარძელში გაშვების საკონტროლო ანაბეჭდებიდან ისე, რომ 30 წლამდე ასაკის პირებიც ფიქრობენ საშვილოსნოს ყელის ოსტეოქონდროზის შესახებ. სიარულის სისწრაფე, აჩქარების დროს ან "გაზით" განმუხტვის დროს შენელებისა, თითქმის სრულყოფილია. ეს არის კიდევ ერთი ლამაზი ბონუსი, რომელიც მოვიდა "ავტომატურთან".

გასასვლელი ქვეყნის გზებიდან ანდორას მთის სერპენტინებზე, სადაც ახალი RS 5 გამოიცადა, დააყენა ყველა წერტილი. Audi- მა, როდესაც უფრო გლუვი გახდა მოძრაობის დროს, არ დაკარგა თავისი ყოფილი სპორტული უნარები. დინამიურ რეჟიმში, "ავტომატი" ჭკვიანურად ირჩევს სიჩქარეს, მათ შორის სწორ მომენტში, ხოლო ძრავას აქვს საკმარისი წევა ამაჩქარებლის პედლის ნებისმიერ პოზიციაში.

ყუთის ხელით კონტროლი აქ უბრალოდ არ არის საჭირო, თუმცა, რა თქმა უნდა, გათვალისწინებულია paddle shifters. საერთოდ, RS 5 ნამდვილი მღელვარებაა გრაგნილი ბილიკებით გასეირნებაზე. უფრო მეტიც, მანქანა მოუთმენლად ხვდება მკვეთრ მოხვევებს და გრძელ რკალებს მაქსიმალურად ნეიტრალურად ინახავს. უკუკავშირი საჭეზე იმდენად მკაფიო და გამჭვირვალეა, თითქოს თითის წვერებით ასფალტის შეგრძნება გავს. და რეაქციები საჭის მოქმედებებზე იმდენად ზუსტი და სწრაფია, რომ ტრაექტორიის ყოველი მილიმეტრი კონტროლდება. ამავდროულად, აღნიშვნაც კი არ არის როლი ან გადაჭარბებული გრძივი სვინგი.

გასაკვირია, რომ RS 5 შასი ყველაზე ნაკლებად განვითარდა. პლატფორმა ახალია, მაგრამ არქიტექტურა იგივეა. შეჩერებები იყენებს მრავალ ბმულიან დიზაინს, ისევე როგორც წინა თაობის კუპეს. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ტესტირებაზე ყველა მანქანა აღჭურვილია ცვალებადი სიმტკიცის მქონე ადაპტაციური ამორტიზატორებით, რომლებიც კომფორტულ რეჟიმში აწვდიან მინიმუმ ინფორმაციას სალონში სავალი ნაწილის ხარისხის შესახებ, ხოლო სპორტულ რეჟიმში ისინი გამოირჩევიან სამაგალითო სიმშვიდე.

ინოვაციური Audi A8- ის ხმამაღალი პრემიერის ფონზე, ახალი თაობის RS 5 კუპეს დებიუტი რატომღაც მშვიდი და შეუმჩნეველი იყო. ეს არასწორია: გარდა ძვირადღირებული და ძალიან ძლიერი R8– ისა, ახალი RS 5 არის ინგოლშტადტის ყველაზე ქმედუნარიანი სპორტული მანქანა.

Audi RS 5
სხეულის ტიპი	კუპე
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4723/1861/1360
ბორბლის მმ	2766
კლირენსი მმ	110
წონის ასალაგმად	1655
ძრავის ტიპი	ბენზინი, V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2894
მაქს ძალა, h.p. rpm საათზე	450-ზე 5700-6700-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	600-ზე 1900-5000-ზე
ტრანსმისია	AKP8
წამყვანი თვლები	სრული
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	3,9
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	250
საშუალო საწვავის ხარჯი. ლ / 100 კმ	8,7
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	420
ფასი, დოლარიდან.	66 604