სედანი - რა სახის მანქანები არიან და რა ტიპები არიან

როდესაც საკუთარი მანქანის შეძენა დაიწყო, პირველი, რასაც ავტომობილს აქცევს ყურადღებას, არის სხეულის ფორმა. ეჭვგარეშეა, რომ მანქანამ "ყველა ნაცნობში აღფრთოვანება უნდა გამოიწვიოს", მაგრამ პირველ რიგში უპირატესობა ენიჭება მანქანის დანიშნულების შესაბამისობას და არა მოდის ხარკს. შესაძლოა, ამიტომ კერძო მოვაჭრეები მუდმივად ირჩევენ სედანს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ განმარტების მკაფიო ხაზები ამჟამად მნიშვნელოვნად ბუნდოვანია, ძირითადი მახასიათებლები რჩება. და რომელი - ამ სტატიაში მოთხრობილი იქნება. 

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში წარმოქმნილ დაბნეულობაში ძალიან ძნელია იმის გარკვევა, თუ რომელი სხეულის ტიპს მიეკუთვნება ესა თუ ის მოდელი. და იმისათვის, რომ არ შეცდეს არჩევანი, მომავალმა მფლობელმა უნდა გაეცნოს დეტალურ ინფორმაციას, რომელიც ნათელს ჰფენს მანქანის განლაგების გავლენას მის ფიზიკურ პარამეტრებზე და შედეგად - შესაძლებლობებზე.

ავტომობილების ბაზარზე შესვლისთანავე, სედანი ყველაზე მოთხოვნადი მოდელი რჩება მთელ მსოფლიოში, თუმცა ევროპელ მომხმარებელს აქვს საკუთარი შეღავათები. ჩვენ არ დაჟინებით ვიტყვით, რომ ეს საუკეთესო არჩევანია, რადგან ასეთი განცხადება არასწორია ფუფუნების, სპორტული ან პატარა მანქანების ბევრ მწარმოებელთან მიმართებაში.

სედანის სატრანსპორტო საშუალებების ყველაზე მეტი გაყიდვა ხდება რუსეთში და ყოფილი საბჭოთა კავშირის ქვეყნებში. როგორც 2019 წლის სტატისტიკამ აჩვენა, Tesla Model 3 სედანი გახდა მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილი. ამ ორგანოს ისტორია საუბრობს აღმართ-დაღმართზე, ამის მიუხედავად, ის მაინც ახერხებს რეიტინგის უმაღლეს დონეზე დარჩენას.

საქმე, სავარაუდოდ, პრაქტიკულობაშია, მაგრამ რისგან შედგება ის და რა განსხვავებაა კუპეს კორპუსისგან - მოდით, უფრო კარგად გავეცნოთ.

რა არის სედანი

კლასიკურ ვერსიაში, სედანის კორპუსს აქვს სამი ვიზუალური მოცულობა, ანუ იგი დაყოფილია სამ მკაფიოდ განსაზღვრულ ზონად: ძრავის კაპოტი, მძღოლისა და მგზავრების სალონი და ბარგის ცალკე საბარგული. ამ ტიპის ავტომობილის ძირითადი უპირატესობებია:

• მინიმალისტური და ამავე დროს ელეგანტური სისუფთავე იერი, განსაკუთრებით ტრენდულ ფერში;

• კომფორტული პირობები სალონში ოთხი მოზრდილისთვის;

• საავტომობილო ხმაურისგან ფარდობითი იზოლაცია;

• სამგზავრო განყოფილების სწრაფი დათბობა საბარგულიდან გამოყოფის გამო;

• ბარგის განყოფილებიდან უცხო სუნის არარსებობა.

თავდაპირველად, საფეხურიანი სედანის კორპუსი სალონის მთელ სიგრძეზე ბრტყელი სახურავით და B საყრდენი სვეტით არის აღჭურვილი, რომელიც უკანა კარს გადახრისგან იცავს. პირველი სედანების საბარგულის სიგრძე (50-იანი წლებიდან მეოცე საუკუნის 80-იან წლებში) არ განსხვავდებოდა კაპოტის ზომისგან, თანამედროვე მოდელებში ბარგის კუპე გარკვეულწილად შემცირდა. 

მიუხედავად იმისა, რომ ლეგენდად ქცეული ამერიკული მანქანები განსაცვიფრებელ შთაბეჭდილებას ახდენენ:

სედანები არის ოთხკარიანი სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც აქვს ორი რიგის სავარძლები. მეორე, სურვილისამებრ და "მოკრძალებული ზომის", იტევს სამ ზრდასრულს, ან, სხვაგვარად, ორ ზრდასრულსა და ბავშვს. ამჟამად მოგრძო კორპუსში შეგიძლიათ იპოვოთ ექვსკარიანი ასლები, რომლებსაც "ლიმუზინებს" უწოდებენ. 

სედანის სხეულის ისტორია

როგორ გაჩნდა თავად მოდელის სახელი - ნამდვილად არავინ ახსოვს. ერთ-ერთი ვერსიით, იგი მოდის პალანქინის სახელიდან - დახურული საკაცე სახელურებით და სავარძლის სავარძლით (ლათინური sedes- იდან), რომელშიც ცნობილი ადამიანები "უვლიდნენ" უძველესი დროიდან. 

სხვა თეორიის თანახმად, გვამის სახელი მიენიჭა სედანის საპატივცემულოდ, საფრანგეთის ქალაქს, რომელიც ბელგიას ესაზღვრება და კომფორტული ვაგონების დამზადებით არის ცნობილი. მოგვიანებით, მე -XNUMX საუკუნის დასაწყისში, მასობრივი საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე, პირველი მანქანები გამოჩნდნენ ერთგვარი საბარგულით - მოსახსნელი ხის ყუთი, რომელიც მცირე ზომის ბაქანზე იყო დამაგრებული ღვედებით სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილში. ახლა გამოკვეთილი ბარგი გახდა სტრუქტურის სტაციონარული ნაწილი.

თავიდანვე, კორპუსი საოცრად განსხვავდებოდა სხვა მოდელებისგან ფიქსირებული ხისტი სახურავის არსებობით, რომელიც გამოირჩეოდა ღია (ან მოსახსნელი ქსოვილის ზედაპირით დაფარული) ტიხრული / ტურისტული სალონებით, როდსტერით და ფაეტონებით. მაგრამ ეს მომენტი მაშინვე არ გახდა მანქანის უპირატესობა. აღსანიშნავია, რომ პირველი მანქანების ჩარჩოები ხისგან იყო დამზადებული, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა საერთო წონა.

გასული საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში წარმოებაში ლითონის კორპუსების შემოღებით, რაც მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მანქანას, სედანი სწრაფად იწყებს წარმატების კიბეზე ასვლას, იცავს თავის პოზიციას განვითარებული კუპეებისა და სადგურებისგან. მართალია, ეს არ იყო ჩართული ამერიკელი ხისტი საწინააღმდეგო ბრძოლებში, რამაც მიიღო მოკლევადიანი უპირატესობა არაჩვეულებრივი დიზაინით. ამ უკანასკნელმა, შესანიშნავი სანახაობის მიუხედავად, საზოგადოების ინტერესი მალე დაკარგა, რომელმაც უპირატესობა მიანიჭა სედანის უსაფრთხოებას, რომელიც კარების ფანჯრების ჩარჩოებით და B- სვეტით იყო დაჯილდოებული. ისინი არ იყვნენ hardtops.

ჰეჩბეკი, რომელიც ერთ დროს გამოჩნდა ბაზარზე, სერიოზულ კონკურენციას უქმნიდა. ახალი ფორმები შემცირებული უკანა გადახრით, შემცირებული ზომები და მაღალი გამტარუნარიანობა მოიგო ავტომობილების მნიშვნელოვან ნაწილს. შედეგად, სედანის კორპუსს მოუწია უარი ეთქვა შემადგენლობის ერთ-ერთი ვარიანტის - ორკარიანი ვერსიის კონკურენტზე. ახლა იგი მთლიანად გახდა ჰეჩბეკის პრეროგატივა.

ამ დროისთვის, საშუალო ფასების კატეგორიაში ძლიერი პოზიციის მიუხედავად, სედანს უწევს ჯუჯების პოპულარობა და კროსოვერების პოპულარობა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სეგმენტი უფრო მდიდარი კლიენტისგან არის მოთხოვნილი.

მოთხოვნა სედანის კორპუსზე უკარნახოს მრავალი გამარჯვებული პოზიცია:

• შემოდგომა-ზამთრის სეზონში ინტერიერი სწრაფად თბება, კაპოტისა და საბარგულიდან იზოლირების წყალობით;

• ღია ბარგი არ მოქმედებს სალონში სითბოს დაკარგვაზე;

• უკანა შუშა მოგრძო „კუდის“ გამო ნაკლებად ექვემდებარება დაბინძურებას;

• პანორამული ფანჯრების გამო სამგზავრო განყოფილებიდან ხილვადობა გაუმჯობესებულია.

გარდა ამისა, თანამედროვე მოდელები აღჭურვილია მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობით და წარმოებულია საინტერესო დიზაინის გადაწყვეტილებებით.

სხვადასხვა ქვეყანაში სედანის კორპუსს სხვაგვარად უწოდებენ. ჩვენი ჩვეულებრივი ბგერით, ტერმინი სედანი გამოიყენება ევროპის ბევრ ქვეყანაში: პორტუგალიაში, დანიაში, პოლონეთში, თურქეთში, ჩეხეთში, შვედეთში და ა.შ., ასევე ამერიკაში. გერმანიაში ყველა დახურულ მანქანას ლიმუზინებს უწოდებენ და იაპონელები და ბრიტანელები უფრო ხშირად იყენებენ სიტყვას Saloon.

სედანების ტიპები

ბაზრისთვის მუდმივი ბრძოლის გამო, მრავალი ავტომწარმოებელი მიდის ხრიკებზე, ეთამაშება ტრადიციული ბრენდების ფორმებს და არეგულირებს კორპუსის სტანდარტებს, რომლებიც ყველაზე მეტად ითხოვს მომხმარებელს. პალმის შესანარჩუნებლად, სედანს ასევე მოუწევს ადაპტირება საავტომობილო მოდასთან. გაითვალისწინეთ დღეს არსებული ყველა ვარიანტი.

სედანი კლასიკური

განსხვავდება გამოხატული ძირითადი მახასიათებლებით: სამი ვიზუალური ტომი, სხეულს სტეპური ფორმის მიცემა; სამგზავრო განყოფილების თავზე სახურავის ერთიანი სიმაღლე; ცენტრალური სვეტის არსებობა, კორპუსისგან და უკანა კარების ხისტად დაჭერა; ოთხი სრული ზომის ადგილი (ძლიერი სურვილით, მასში ხუთი ადამიანის განთავსებაა შესაძლებელი).

შიდა ბაზარი წარმოდგენილია ბრენდებით Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

გრძელი ბაზა

ფოტოზე ნაჩვენებია "თოლია" GAZ-14– ის იშვიათი საბჭოთა ასლი ალუბლის ფერის კორპუსში წარმომადგენლის (გაფართოებული 611,4 სმ) სედანის მიერ, წარმოდგენილია L.I. ბრეჟნევი, საბჭოთა კავშირის ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი, მისი დაბადების დღის საპატივსაცემოდ. ხელით შეკრება დასრულდა 1976 წლის ბოლოს და 1977 წლიდან 1988 წლამდე გაუხსნა მცირე წარმოების გზა.

მის წარმოებაში GAZ-14 სედანს შეზღუდული გამოშვება ჰქონდა, საერთო ჯამში, მხოლოდ 1114 მანქანამ დატოვა ასამბლეის ხაზი. ისტორიამ შემოინახა "რენტგენი" (დიზაინერი ვ. ნ ნოსაკოვის ნახაზი), რომელშიც დეტალურად არის მოცემული იმ დროის მანქანების სრული კომპლექტი და სალონი, რომელშიც ოთხი კარი, სამი ფანჯარა და ორი რიგი მდიდრული სავარძელია. 

სავარძლები კომფორტულ მანძილზეა, ამიტომ სალონში გაცილებით მეტი თავისუფალი ადგილია. მოდელი ადვილად გაივლიდა ლიმუზინისთვის, თუ მას გააჩნდა მინის დანაყოფი, რომელიც თან ახლავს მძღოლს ადგილს მძღოლის ადგილებისგან.

ორკარიანი

ამჟამად არ არის მიღებული საუბარი ორკარიან სედანზე, ეს ინდივიდუალური თვისება ახლა სხვა მოდელებს ეკუთვნის. და მათი აღზევების გარიჟრაჟზე, ეს იყო ორკარიანი, ახლა მოძველებული ზაპოროჟეცები (ZAZ), Skoda Tudor ან Opel Ascona C, რომლებიც ჯერ კიდევ გვხვდება გზაზე, დიდი მოთხოვნილებით. 

Opel Rekord A (სურათზე მარცხნივ) და "ვოლგა" (მარჯვნივ) ერთ დროს პოპულარული იყო, რაც არაინფორმირებული ადამიანისთვის შეიძლება ტყუპებად მოგეჩვენოთ, რომ არა GAZ- ის ნიმუში ოთხი კარის არსებობა.

ორკარიანი სედანი დიდი ანაზღაურების მომტანი მუშათა კლასისათვის იყო დაინტერესებული, რადგან ისინი დემოკრატიულ ფასად იყიდებოდა. Chevrolet Delray– ის პირველი ამერიკული ორკარიანი ვერსია გამოჩნდა 1958 წელს.

თანამედროვე კლასიფიკაციაში ჩვეულებრივია, რომ კუპეს კორპუსი 2-კარის კონსტრუქციებს ეხება. შემდეგ ისევ, კუპეს შეიძლება ასევე ჰქონდეს ოთხი კარი, და მიუხედავად მისი სპორტული, კროსოვერი მსგავსი fastback დიზაინისა, ბევრი ამას "ოთხკარიან კუპეს" უწოდებს.

ხისტი კორპუსი

"გადაშენებული" ნიმუშის გამოჩენა, რომელიც ერთხელ კონკურენციაში შევიდა გაყიდვების ლიდერთან, სტრუქტურულად ძალიან ჰგავს Sedan სტანდარტს, თუმცა უფრო ექსტრავაგანტულია.

ხისტივით ჩვეულებრივ ოთხკარიან (ზოგჯერ ორკარიან) სედანებს უწოდებენ, რომლებიც ამერიკის ბაზარზე 50-80-იან წლებში შემოვიდნენ. საკუთარი პოზიციით მოდელების კლასიფიკაციაში. მიუხედავად Sedan– ის ძირითადი მახასიათებლების გარე მსგავსებისა, ამ ტიპის მანქანებს ჰქონდათ რამდენიმე მნიშვნელოვანი განსხვავება და არაერთი უარყოფითი მხარე:

• B სვეტის არარსებობამ მნიშვნელოვნად შეამცირა უსაფრთხოება და აიძულა მანქანით სარგებლობა მხოლოდ იდეალურ გზებზე;

• ჩარჩოების სტრუქტურამაც კი არ გადაარჩინა სხეულის რეპუტაცია, რადგან ძირითადი ცენტრის საყრდენის გარეშე სხეული განიცდიდა დეფორმაციას;

• ჩარჩოების გარეშე განლაგებულმა ფანჯრებმა შექმნა ფართო ხედი, მაგრამ რადგან ისინი ხშირად დაბლა რჩებოდნენ, მათ უადვილებდნენ შეტევას სხვისი საკუთრების ქურდობისთვის;

• სალონში ხმაურის იზოლაცია პრაქტიკულად არ არსებობდა;

• სამგზავრო განყოფილების სახურავზე მიბმული ღვედების ხარისხი სასურველს ტოვებს.

Hardtop სედანის გაყიდვების პიკი გასული საუკუნის 60-იან წლებში დაეცა, რის შემდეგაც საზოგადოების ინტერესი ქრებოდა.

Notchback

ეს, სავარაუდოდ, კლასიკური ოთხკარიანი სამი ყუთიანი სედანის სხვა სახელია, რომელსაც ხშირად იყენებენ იაპონიასა და ამერიკაში. სხვადასხვა ხალხმა მოდელი თავისებურად მონათლა. ბრიტანელები / ბრიტანელები მას სალონს უწოდებენ. ფრანგები, რუმინელები, იტალიელები - "ბერლინი".

4 – კარიანი Sedan– ის მოდელებს ბრიტანელებსა და ამერიკელებს შორის ჩვეულებრივ "ფორდორს" უწოდებენ, ხოლო 2 – კარიან მოდელს - "Tudor" ან "Koch". ევროპას აქვს საკუთარი ცნებები, მათთვის ნოჩბექი არის ის, რასაც ადრე ვფიქრობდით, როგორც ჰეჩბეკი ან ლიფტბექი.

ლიფტის კორპუსი  

მემკვიდრეობით მიიღო სედანიდან 4 კარი და მსგავსი, მაგრამ ოდნავ შეუმცირდა უკანა გადახურვა. სალონის ზემოთ გადახურვა თითქმის იგივე სიმაღლეა, მაგრამ შეუფერხებლად ჩაედინება თვალისმომჭრელ საბარგულში, სალონში 4 ადგილია.

სწორედ აქ მთავრდება მსგავსება, სხვა თვისებები უფრო უკავშირდება ლიფტბექს ჰეჩბეკის ან სადგურის უნივერსალით. ბარგის კუპეზე შესვლა შესაძლებელია უკანა შუშის ხუფის საშუალებით (სედანში, სახურავი მთლიანად მეტალია). კორპუსის ძალიან ფორმას აქვს გლუვი კუთხეები დახრილ წინა და უკანა კედლებზე, რაც სედანს არ აქვს.

სწრაფი დაბრუნება

გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლომდე, სწრაფი უკანა ხაზი წარმოადგენდა კორპუსის ტიპების კარგად განსაზღვრულ სეგმენტს, მკვეთრად გამოხატული ცრემლსადენი ფორმის გამო, სახურავისკენ საგრძნობლად იყო დახრილი საბარგულისკენ; მოჭიქული უკანა კედელი და მცირე ზომის ბარგის სახურავი. სტანდარტისთვის შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აიღოთ "პობედა" GAZ-M-20 (მარცხნივ) ან GAZ-M-20V (მარჯვნივ) - სერიული წარმოების საბჭოთა პერიოდის მანქანა განახლებებით 1946 - 1958 წლებში.

ამჟამად, ამ სეგმენტის მკაფიო ხაზები ბუნდოვანია, რადგან მისი მრავალი მახასიათებელი გამოიყენება სხვა მოდელების შექმნისას, რათა მომხმარებელი გაოცდეს კლასიკური მოდელების უჩვეულო ფორმებით. ეს განპირობებულია საავტომობილო ბაზრის "თამაშებით", რომელთა დაპყრობა სულ უფრო რთულდება.

Fastback– ის თანამედროვე ინტერპრეტაციით, აღარ უნდა გვესმოდეს ცალკეული ტიპის კორპუსი, არამედ მისი მახასიათებლების გამოყენება სხვა პოპულარულ დიზაინებზე. ეს ფენომენი შეიძლება შეინიშნოს სადგურების ვაგონებში, ჰეჩბეკებში, ლიფტბექებში, ბევრ სპორტულ მოდელში და, რა თქმა უნდა, სედანებში. 

რით განსხვავდება სედანების ტიპები კლასების მიხედვით

ნებისმიერი სამგზავრო ტრანსპორტი მიეკუთვნება გარკვეულ კლასს, რომელიც აკმაყოფილებს ევროპის ეკონომიკური კომისიის სტანდარტებს. ეს ორგანიზაცია ძირითადად ყურადღებას ამახვილებს ავტომობილის ზომებზე. განსაზღვრისას, არ უნდა დაივიწყოს მომხმარებელთა მოთხოვნა, ღირებულება, ბორბლიანი ბორბლები, ძრავის ან სალონის ზომა და სხვა მნიშვნელოვანი არგუმენტები კლასის დავალების სასარგებლოდ.

А

სედანის კლასიფიკაცია იკავებს თითქმის მთელ ქსელს, A კლასიდან F– მდე, M, S, J სეგმენტების და პიკაპის გარდა. ბევრი ამტკიცებს, რომ კატეგორია "A" (განსაკუთრებით მცირე) სედანი არ შეიძლება იყოს, რადგან ის მოიცავს მანქანებს, რომელთა სხეულის სიგრძე 3,6 მეტრამდეა. როგორც ჩანს, ასეთი სიგრძით, არსად არის ცალკე მაგისტრალის დამაგრება, მაგრამ ბუნებაში ჯერ კიდევ არის სუპერმინიანი სედანები. მაგალითად, Citroen C1 ან საბჭოთა მინიკარი "Zaporozhets" ZAZ 965, რომლის საბარგული განლაგებული იყო გამწოვის ადგილას:

В

"B" კლასში შედის 4,1 მეტრამდე სიგრძის მანქანები, ე.წ. "მცირე". რუსეთში, ისევე როგორც მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, ამ კატეგორიაში დიდი მოთხოვნაა, რადგან მცირე ზომები, როგორც წესი, იყიდება ხელმისაწვდომი ფასებით. მაგრამ რუსეთის ფედერაციაში ეს სეგმენტი გარკვეულწილად გაფართოვდა ფასების პოლიტიკის შესაბამისად, რომელიც დაკავშირებულია სალონის აღჭურვილობასთან და მანქანების "აღჭურვილობასთან". ამიტომ, მასებისთვის ხელმისაწვდომი მანქანები, მაგრამ ოდნავ აღემატება ევროპულ სტანდარტებს (სიგრძით), მოიხსენიება B + კატეგორია, როგორც შუალედური ვარიანტი B და C კლასებს შორის. ფრანგული კომპაქტური Citroen C3 შეიძლება ჩაითვალოს სრულფასოვან სტანდარტად B კლასში:

С

მანქანები, რომელთა სხეულის სიგრძე არ აღემატება 4,4 მეტრს, ეკუთვნის ე.წ. გოლფის კლასის "C" (მცირე საშუალო). როგორც "B" კლასის შემთხვევაში, სედანების ზოგიერთმა წარმომადგენელმა შეიძლება ოდნავ გადააჭარბოს განსაზღვრულ ევროპულ სტანდარტებს, მაგრამ გაუძლებს მათ ბორბლის ზომისა და საბარგულის მოცულობის მიხედვით. ასეთ მანქანებს შუალედური პოზიცია უკავიათ C და D კატეგორიებს შორის და რჩებიან C + კლასში. ამ სეგმენტის ნათელი წარმომადგენელი არის ფრანგული კომპაქტური Citroen C4:

D

თუ ავტომობილის სიგრძე 4,5 - 4,8 მეტრია, მაშინ ეს არის საშუალო კლასის "D" წარმომადგენელი, რომელიც მოიცავს, მაგალითად, ოჯახის Citroen C5- ს. ასეთი მანქანის ბორბლიანი ბილიკი უნდა იყოს 2,7 მეტრის ფარგლებში, ხოლო საბარგულის მოცულობა უნდა იყოს 400 ლიტრიდან.

თითოეული ქვეყანა იყენებს სხვადასხვა პარამეტრებს კლასის დასადგენად, მაგრამ ზოგიერთი სტანდარტი იგივე რჩება ყველა დანადგარისთვის. მაგალითად, იაპონიაში მანქანები კლასიფიცირდება D ხაზში მხოლოდ ზომების მიხედვით: სიგრძე - 4,7 მ-ზე მეტი, სიმაღლე - 2 მ-დან, სიგანე - 1,7 მ-დან. ხოლო ამერიკელებისათვის D კლასი ნიშნავს სალონის გარკვეულ მოცულობას - 3,15 - 13,4 კუბური მეტრი მ

მაგრამ ექსპერტების უმეტესობა ახასიათებს მანქანის კლასს აღჭურვილობის დონისა და ტექნიკური შესაძლებლობების მიხედვით:

E

უმაღლესი საშუალო დონის სამგზავრო ტრანსპორტი, რომლის სხეულის სიგრძე 4,8-დან 5,0 მ-მდეა, ეკუთვნის "E" ბიზნეს კლასს. ეს არის დიდი მანქანები, მაღალი დონის აღჭურვილობით. ითვლება, რომ ამ კატეგორიაში სრულდება მანქანების ასორტიმენტი, რომელიც კერძო ტრეიდერს საშუალებას აძლევს გააკეთოს მძღოლის დახმარების გარეშე. შემდეგ სეგმენტებში სტატუსი კარნახობს მძღოლის მომსახურებით სარგებლობას, მიუხედავად მანქანის მფლობელისგან მართვის მოწმობის არსებობისა თუ არარსებობისა.

"E" კლასის ნათელი მაგალითი - Citroen DS 8 სწრაფი უკანა მოდიფიკაციის ნიშნებით:

F

უმაღლესი კლასის "F" - ის დამახასიათებელი ნიშანია სხეულის სიგრძე, რომელიც აღემატება ხუთმეტრიან ნიშნულს. გარდა ამისა, ამ პარამეტრში მანქანას არანაირი შეზღუდვა არ აქვს, მაგრამ გონივრულ ფარგლებში ქუჩებში მოსახერხებელი მოძრაობისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს იქნება მხოლოდ მუზეუმი ან ყალბი გამოფენა ფოტოსესიებისთვის, უვარგისია გამოსაყენებლად, როგორც ეს განკუთვნილია.

ძვირადღირებულ / აღმასრულებელ მანქანას უნდა ჰქონდეს უმაღლესი ხარისხის "აღჭურვილობა": ელექტრონული აპარატურა, მაღალი ხარისხის ინტერიერის მორთვა, აქსესუარები, შესაძლოა ბარიც და ა.შ.

რა უპირატესობა აქვს სხვადასხვა ტიპის სედანებს კლასების მიხედვით

სედანის კორპუსი ყველაზე პოპულარულია მრავალი უპირატესობის გამო, რაც მას განასხვავებს იმავე სეგმენტის სხვა მოდელებისგან. მაგალითად, A კლასის სედანი თავის კატეგორიაში ყველაზე მოთხოვნადია არა მხოლოდ საბიუჯეტო მანქანებზე მოთხოვნის მარტივი მიზეზის გამო, არსებობს სხვა მიზეზებიც, რომლებიც თითოეულ კლასში ხდება.

1. კორპუსის მოდელის დიაპაზონი გამოირჩევა მრავალფეროვანი ფორმებით და ზომებით, ამიტომ მომხმარებელს ეძლევა საშუალება დააკმაყოფილოს მრავალფეროვანი გემოვნების პრეფერენციები:

2. გაუმჯობესებული ხილვადობა მიიღწევა სალონში დიდი ფანჯრების გამო, რაც მნიშვნელოვანია პარკირების დროს. ასეთ პირობებში მძღოლს არ სჭირდება პარკირების სენსორების გამოყენება - პარკირების დამხმარე სისტემები, ის შესანიშნავად გაჩერდება უკანაც კი, უკანა პანორამული მინით მანქანის მოძრაობის დაკვირვებით:

3. მოდელი ბაზარზე თითქმის ასი წლის განმავლობაში არსებობდა. თავიდანვე შეიქმნა უნიკალური პლატფორმა კორპუსისთვის, რომელიც ბუნებრივად ეგუება ავტომობილის სხვადასხვა მოდიფიკაციას. ეს საკითხი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საქმის საიმედოობისა და უსაფრთხოებისათვის. თუ სხვა ბრენდები იყენებენ სედანის ფუძეს, მაშინ გამოთვლების უზუსტობა შეიძლება შეიტანოს დიზაინში, მაგრამ ეს საფრთხეს არ უქმნის სედანს:

4. ამ ტიპის კორპუსი ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიურ მოხმარებას შემცირებული წონისა და აეროდინამიკური ოპტიმალური მუშაობის გამო. 

5. გააზრებული დაბალი სავარძლის პოზიცია, ასევე სავარძლის დახრის კომფორტული საზურგეებით რეგულირების შესაძლებლობა ქმნის კომფორტს გრძელი მოგზაურობის დროსაც კი. გარდა ამისა, სედანის მანქანებს აქვთ საუკეთესო ძალაუფლება, დიზაინის წყალობით, რომელიც ანაწილებს ერთგვაროვან დატვირთვას ბორბლის მთის სიგრძეზე.

6. თავდაპირველად, ნებისმიერ კლასში წარმოდგენილი ბიუჯეტის მოდელები, გარდა ამისა, არ საჭიროებს დიდ ხარჯებს მანქანის მოვლა-პატრონობისთვის. MOT– ის გავლა არ იწვევს გართულებებს, რადგან ნაწილების გაშვება იაფია და ყოველთვის ხელმისაწვდომია ნებისმიერი სეგმენტისთვის.

7. ცალკე საბარგული საკმაოდ ფართოა, კატეგორიის მიუხედავად. ბარგის განყოფილების იზოლაცია ხელს უშლის სუნი და ხმები სამგზავრო განყოფილებაში. ხოლო უკანა მოგრძო გადახურვა დამატებით ემსახურება ერთგვარ ბალიშს, რომელიც უბედური შემთხვევის შემთხვევაში ხვდება დარტყმას (უკანა შეჯახებისას).

განსხვავებები სედანსა და კუპეს შორის

კამათი იმაზე, თუ რომელი მოდელია უკეთესი, ისეთივე არაეთიკურია, როგორც თეთრი / შავი ფერის უპირატესობა დანარჩენებთან შედარებით. ეს უფრო გემოვნებისა და უპირატესობის საკითხია. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ისაუბროთ ტექნიკურ მახასიათებლებში, ვიზუალური აღქმაში და ა.შ. ძირითადი განმასხვავებელი წერტილების შესახებ, შემდეგ კი არჩევანი დარჩება motorist- ში.

ბოლო დრომდე, სხეულის ორივე ტიპი მკაფიო გამორჩეულობით განისაზღვრებოდა და თითოეულ მოდელს მკაფიო სტილს ანიჭებდა. კუპეს დიზაინერებმა თავიდანვე საფუძველი ჩაუყარეს მანქანის ორკარიან ვერსიას, მაგრამ ბაზარზე სამკარიანი მოდიფიკაციების გამო, კორპუსი შეიძლება შედარდეს სედანთან:

სურათზე ჩანს Mercedes-Benz CLS (III თაობის fastback). "ოთხკარიანი კუპეს" წარმომადგენელს აქვს წარმოსაჩენი გარეგნობა, სალონი აღჭურვილია თანამედროვე "შიგთავსით" მდიდარი დიზაინით, მაგრამ გარეგნულად - თითქმის სედანი ყველა ერთი და იგივე სწრაფი უკანა კორპუსით.

კლასიკურ კუპეს აქვს სამკარიანი ორი მოცულობის კორპუსი, ცალკე სალონითა და ორი სრული ზომის სავარძლით. იშვიათ შემთხვევებში ემატება სავარძლების დამატებითი რიგი, რომელიც იკავებს მცირე ადგილს (93 ც.ს. მდე), რომელიც ბავშვებისთვის შესაფერისია. ბარგის კარი, როგორც წესი, არ არის, უკანა კედელი მოჭიქულია.

რანგის თამაშები ხელს უწყობს მოულოდნელ გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა "ორი კარიანი სედანი". მიუხედავად იმისა, რომ ეს წარსულში საკმაოდ "დროის მარყუჟია". ამ ტიპის პირველ კორპუსებს ორი სრულფასოვანი ინტერპრეტაცია ჰქონდათ: 2 და 4 კარი. ახლა, სამ ვიზუალურ მოცულობაში სხვაობასთან ერთად, სალონის იატაკიდან თანაბრად დაშორებული სახურავი, ცენტრალური სვეტის არსებობა, ეს ძირითადად 4-კარიანი მოდელებია:

სურათზე გამოსახულია Tesla Model 3 ელექტროძრავით, რომელიც ბაზარზე 2017 წელს შემოვიდა. მის მაგალითზე შეიძლება დავინახოთ კლასიკის ტრანსფორმაციის ევოლუცია, მომხმარებლის მოთხოვნილებებზე მორგება.

მთავარი განსხვავება სედანსა და კუპეს შორის არის ამ უკანასკნელის შემოკლებული საფუძველი, რომელთანაც იგი ჩვეულებრივ აღჭურვილია მხოლოდ ერთი რიგის სავარძლებით მოზრდილებისთვის, ან აქვს 2 + 2 ფორმატის (პოლიმერული სავარძლები). გარდა ამისა, კუპე უფრო ახლოს არის სპორტულ ფორმატთან.

განსხვავებები სედანსა და ვაგონს შორის, ჰეჩბეკი

მთავარი განსხვავება სედანსა და ჰეჩბეკსა და უნივერსალს შორის არის მისი სამტომიანი ფორმა. ვიზუალურად, პროფილი ხაზს უსვამს კაპოტს, სახურავს და საბარგულს. სალონში, სამგზავრო განყოფილება გამოყოფილია ხისტი დანაყოფით ბარგის განყოფილებიდან. მართალია, უმეტეს მოდელებში, უკანა დივნის უკანა მხარე იკეცება (ხშირად 40 * 60 თანაფარდობით), ისე, რომ გრძელი ტვირთის ტრანსპორტირება შესაძლებელია სედანში.

მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, სედანი ორიენტირებულია მგზავრების გადაყვანაზე და მცირე რაოდენობით. სხეულის ამ ტიპს აქვს შემდეგი უპირატესობები მგზავრთა გადაზიდვასთან დაკავშირებით:

• გაზრდილი კომფორტი საბარგულიდან სამგზავრო განყოფილების სრული იზოლაციის გამო (საქონლის ტრანსპორტირებისას არც ხმები და არც სუნი არ ვრცელდება საბარგულიდან);
• ამ ტიპის სხეული საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ ორიგინალური მიკროკლიმატი სალონში იგივე ხისტი დანაყოფის გამო;
• ამ ტიპის კორპუსი უფრო ხისტია, რაც დადებითად მოქმედებს მანქანის მართვაზე;
• ენერგიის შთანთქმის ზონების (ძრავისა და ბარგის განყოფილებების) მეტი რაოდენობის წყალობით, მანქანაში უსაფრთხოება უფრო მაღალია, ვიდრე მოდელებში კომბინირებული ბარგის განყოფილებით სამგზავრო განყოფილებით.

მაგრამ ამ ტიპის სხეული არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე. ამრიგად, გაზრდილი კომფორტი მოითხოვს იმავე ჰეჩბეკთან შედარებით გრძელი კორპუსის დამზადებას. თუ მას ვაგონს შევადარებთ, მაშინ სედანი მნიშვნელოვნად კარგავს პრაქტიკულობას.

ყველაზე სწრაფი სედანები მსოფლიოში

სიჩქარისა და სედანის კონცეფციები არ არის თავსებადი ერთი მიზეზის გამო. მძღოლი ვერ შეძლებს ძრავის სრული პოტენციალის გამოყენებას ცუდი აეროდინამიკის გამო. სედანში ძლიერი და მაღალი ხარისხის ელექტროგადამცემები დამონტაჟებულია უფრო პრესტიჟისთვის, ვიდრე სპორტული ღონისძიებებისთვის.

რაც უფრო სწრაფია მანქანა, მით უფრო ნაკლებად კომფორტული იქნება. ასე რომ, აჩქარებას 2.7 წამში, ისევე როგორც Tesla Model S P1000D-ს, ვერანაირად ვერ ვუწოდებთ კომფორტულს, რადგან მგზავრები ფაქტიურად სავარძელში არიან დაჭერილი.

თუ ვსაუბრობთ მოდელებზე კლასიკური შიდა წვის ძრავით და არა ელექტროძრავით, მაშინ ყველაზე სწრაფი სედანების სიაში შედის:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

თუ თქვენ აპირებთ სედანის დატენვას რბოლისთვის, მაშინ მის კლასში ის ჩამოუვარდება იგივე მახასიათებლების მქონე კუპეს ან ჰეჩბეკს.

Საუკეთესო კლასში

კლასიკური მანქანების წარმომადგენლების უმეტესობა დამზადებულია ამა თუ იმ ტიპის სედანის ტანის ტიპში. აღმასრულებელი კლასის, პრემიუმ კლასის, ლუქსის და მსგავსი ძვირადღირებული მანქანების მოდელები ზუსტად იღებენ სედანის ძარას ფორმის პოპულარობისა და სილამაზის გამო.

შემდეგი სედანები პოპულარულია დსთ-ს ქვეყნებში:

• ლადა გრანტა;
• რენო ლოგანი;
• Toyota Camry;
• შკოდა ოქტავია;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• ფოლკსვაგენ პოლო;
• ნისან ალმერა.

აღსანიშნავია, რომ მეტი მყიდველის მოსაზიდად, ავტომწარმოებლები ერთსა და იმავე მოდელს უშვებს სხვადასხვა კორპუსებში. ამის მაგალითია Ford Focus 3 ან Hyundai Solaris, რომლებიც თანაბრად პოპულარულია როგორც სედანში, ასევე ჰეჩბეკში.

შეუძლებელია საუკეთესო სედანის დასახელება. იმიტომ რომ გემოვნების საკითხია. კონკრეტული მოდელის პოპულარობაზე გავლენას ახდენს მისი კონფიგურაცია, ფერის შესრულება, ყველა სისტემისა და შეკრების შესრულების ხარისხი, ასევე დიზაინის გადაწყვეტილებები.

ვიდეო თემაზე

ეს მოკლე ვიდეო მოგვითხრობს ლამაზ და წარმოუდგენლად ძლიერ სედანებზე, რომლებსაც შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ ზოგიერთ სპორტულ მანქანას:

ყველაზე სწრაფი სედანები მსოფლიოში 🚀

კითხვები და პასუხები:

რა არის ეს სედანი? სედანი არის სხეულის ტიპი, რომელსაც აქვს სამი მოცულობის ფორმა - სხეულის სამი ელემენტი მკაფიოდ არის განსაზღვრული (კაპოტი, სახურავი და საბარგული). ძირითადად 5 ადგილიანი სედანები.

რა არის სედანები? 1) კლასიკური - სხეულის სამი მკაფიოდ განსაზღვრული მოცულობით. 2) ორკარიანი. 3) ლიმუზინი. 4) მყარი სახურავი (არ B-სვეტი). 5) ორადგილიანი, ოთხადგილიანი ან ხუთ ადგილიანი.