ტესტირება Seat Leon 2.0 TDI FR: სამხრეთის ქარი
Seat Leon- ის ახალი ვერსია ისევ ბესტსელერი VW Golf- ის საინტერესო ალტერნატივაა, რომელიც თითქმის იდენტურ აღჭურვილობას იყენებს, მაგრამ უფრო არასტანდარტული "შეფუთვით" და ოდნავ დაბალი ფასით.
უმრავლესობის აზრით, Seat არის ერთადერთი ბრენდი Volkswagen Group-ში, რომელიც აგრძელებს ბრძოლას თავისი ნამდვილი იდენტობის საპოვნელად და, შესაბამისად, ჯერ არ დამკვიდრებულა საავტომობილო სამყაროში. ობიექტურობა მოითხოვს, გავიაზროთ, რომ ამ კონკრეტულ შემთხვევაში უმრავლესობას აქვს გარკვეული უფლება. მიუხედავად იმისა, რომ Skoda-მ გააძლიერა თავისი რეპუტაცია, როგორც VW-ის უფრო პრაქტიკული და ხელმისაწვდომი სახე, რომელიც სთავაზობს პრაგმატულად მოაზროვნე მომხმარებლებს მაღალ ფუნქციონირებას გონივრულ ფასად, და Audi დიდი ხანია ჩამოყალიბდა, როგორც პრემიუმ ავტომობილების მწარმოებელი, რომელიც ორიენტირებულია ადამიანებზე, რომელიც ერთგულია ტექნოლოგიაზე, დინამიზმზე და დახვეწილობაზე. ესპანური ბრენდი Seat კვლავ ეძებს მის ვინაობას. ამ სტრიქონების ავტორის პირადი აზრით, ლეონის მესამე გამოცემა სწორი მიმართულებით გადადგმული ნაბიჯია. Golf VII-ის მსგავსად, Leon აგებულია ახალ მოდულურ ტექნოლოგიურ პლატფორმაზე განივი ძრავის მოდელებისთვის, რაც VW ნიშნავს MQB-ს. ან, უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, მანქანა აღჭურვილია კომპაქტურ კლასში ამჟამად ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიით. მაგრამ რით განსხვავდება ლეონი ძმებისგან ტექნოლოგიითა და პლატფორმით და რით გამოირჩევა ის VW Golf-ს, Skoda Octavia-სა და Audi A3-ს შორის?
ოდნავ იაფია ვიდრე Golf
ერთ-ერთი ინდიკატორი, რომლითაც ლეონს გოლფზე ქულების მოპოვების შანსი აქვს, არის საფასო პოლიტიკა. ერთი შეხედვით, მსგავსი მოტორიზაციით ორი მოდელის საბაზისო ფასები თითქმის იგივეა, მაგრამ ლეონს აქვს ბევრად უფრო მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა. ფარები, რომლებიც მთლიანად LED ტექნოლოგიაზეა დაფუძნებული, ესპანური მოდელის საფირმო ნიშანიც კი არის და არ არის ხელმისაწვდომი ვოლფსბურგის "ბიძაშვილისთვის". შეუმჩნეველი არ უნდა იყოს ის ფაქტი, რომ მიუხედავად ყველა დეტალის უდავო ზედმიწევნითი ოსტატობისა და ხარისხის უმაღლესი განცდისა, გოლფი თავშეკავებულია (ბევრი რწმენის მიხედვით, სრულიად მოსაწყენი დიზაინით), ლეონი თავის თავს აძლევს ოდნავ უფრო სამხრეთულ ტემპერამენტს და უფრო თავხედურ ფორმებს. სხეული. ფაქტია, რომ Seat-ის მოდელი ვერ დაიკვეხნის გიგანტური საბარგულით და Skoda Octavia-ს ყბადაღებული პრაგმატიზმით, მაგრამ დაბალანსებული VW-ის ფონზე ის ნამდვილად განსხვავებულად და საინტერესოდ გამოიყურება. და საკმაოდ ობიექტურად დინამიურმა სტილმა არ დააზარალა მანქანის შიგნით სივრცის განცდა - ორივე რიგში ბევრი ადგილია, საბარგული ასევე ძალიან ღირსეულია კლასიკური მოცულობისთვის. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ერგონომიკა ჩვეულებრივ მაღალ დონეზეა კონცერნის პროდუქტების უმეტესობისთვის - კონტროლი არის ნათელი და ადვილად წასაკითხი, ბორტ კომპიუტერი ინტუიციურია, ერთი სიტყვით, ყველაფერი თავის ადგილზეა. მართალია, გოლფში მასალების ხარისხი და დამუშავება ერთი ნაბიჯით მაღალია, მაგრამ ლეონს აქვს კეთილდღეობის ყველა წინაპირობა.
FR ვერსია არის სპორტული.
18 დიუმიანი ბორბლები და სპორტული საკიდარი არის სტანდარტული FR ვერსიაში და შესანიშნავ საქმეს აკეთებს მანქანის დინამიურ ხასიათზე ხაზგასმით. ლეონში ყველაფერი ხდება ერთი იდეა უფრო მკვეთრი და მკვეთრი, ვიდრე გოლფში. და ეს კარგია - თუ VW მოიპოვებს სიმპათიას საგულდაგულოდ შემუშავებული მანერებითა და დახვეწილობით, ტემპერამენტიანი ესპანელი მოეწონება იმ ადამიანებს, რომლებიც უფრო მეტ ემოციებს ეძებენ, ვიდრე ავტომობილის მართვას. შასის შესაძლებლობები უკვე გვაიძულებს ველოდოთ Cupra-ს მომავალ სპორტულ მოდიფიკაციას - სხეულის გვერდითი ვიბრაციები მინიმუმამდეა დაყვანილი, მოსახვევებში ქცევა ნეიტრალური რჩება უკიდურესად დიდი ხნის განმავლობაში (მათ შორის, როდესაც მიიღწევა გვერდითი აჩქარება, რომელსაც არანაირი კავშირი არ აქვს მიზეზთან), ასევე საჭის მართვა. სისტემა მუშაობს უნაკლო სიზუსტით, იძლევა ზუსტ უკუკავშირს გზაზე და პრაქტიკულად დამოუკიდებელია ელექტროგადამცემი ბილიკისგან. 150 ლიტრიანი TDI ძრავა 320 ცხ.ძ აქვს მაქსიმალური ბრუნვის ფართო დიაპაზონი 1750 Nm, რომელიც ვრცელდება 3000-დან 2.0 rpm-მდე. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს ძლიერ წევას გამოყენებული ოპერაციული რეჟიმების სულ მცირე ორ მესამედში და აჩქარების სიმარტივე ახლოსაა ბენზინის ძრავებთან. დამატებითი ღირებულების გამო, Seat Leon XNUMX TDI FR შეიძლება აღჭურვილი იყოს ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვით DSG გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ სტანდარტული მექანიკური ტრანსმისია ცვლის სიჩქარეს ისე შეუფერხებლად და ზუსტად, რომ შეუძლებელია ამ პროცესის კონტროლის ქვეშ დატოვება. ავტომატიკა.
ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი
ფოტო: ადგილი
