უსწრაფესი BMW ოდესმე: M8 კონკურსის ტესტირება
ეს მანქანა აჩქარებს 0-დან 200 კმ / სთ-ში, ამავე დროს, როდესაც უმეტესობა 0-დან 100-მდეა. მას ასევე აქვს ოთხი კარი და 440 ლიტრი საბარგული.
გენიალურმა კოლინ ჩეპმანმა თქვა: გაამარტივეთ და დაამატეთ სიმსუბუქე. მაგრამ რა იყო საუკეთესო რეცეპტი 50–60 – იან წლებში სპორტული მანქანისთვის, დღეს არ მუშაობს. ახლა რეცეპტი ასე ჟღერს: გაართულეთ და დაამატეთ ცხენები.
ეს M8 Gran Coupe, რომელსაც ხედავთ, დამზადებულია ამ რეცეპტით. ეს არის უსწრაფესი ოთხკარიანი ავტომობილი BMW– ს მიერ წარმოებული, სულ რაღაც 3,2 წამში 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე Competition ვერსიისთვის, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ (ზოგიერთმა დამოუკიდებელმა შემმოწმებელმა კი მოახერხა მისგან თავის დაღწევა 3 წამზე ნაკლებ დროში). მისი ძალა ისეთია, რომ მან წინასწარ უნდა გააფრთხილოს სუსტი გულის მქონე ადამიანები.
მაგრამ ეს ნამდვილად სპორტული მანქანაა? სწორი პასუხი: საერთოდ არა.
როგორც მიხვდით, Gran Coupe იგივეა, რაც ჩვეულებრივი კუპე, ოღონდ ორი კარის დამატებით და 20 სმ სიგრძით. ამ შეურაცხყოფის რამდენიმე მიზეზი არსებობს და მათ აქვთ სახელები, როგორიცაა Porsche Panamera, Mercedes AMG. GT და Bentley Flying Spur.
BMW-ს ორკარიანი 'XNUMX' არის ყველაზე გაყიდვადი მანქანა თავის სეგმენტში და დიდი წარმატებით. ახლა ბავარიელებს იგივე სურთ ოთხკარიანი გრანდ ტურებით.
რადგან ეს M8 სწორედ ასეთია. მას და ტიტულს "სპორტული მანქანა" შორის ნამდვილად არსებობს სერიოზული დაბრკოლება: წონა ორ ტონას აღემატება.
რა თქმა უნდა, ახლა არ არის განსაკუთრებით მსუბუქი პრემიუმ სეგმენტში. გათბობა და ვენტილირებადი ტყავის სავარძლები, 16 დინამიკიანი ხმის სისტემა, რადარი და კამერები არ არის უწონო. M8 ადვილად აჭარბებს ორ ტონს მასშტაბით. და ეს ორი ტონა დაკავშირებულია ნიუტონის კანონებთან, როდესაც მათ მოუწიათ ძრავთან ბრძოლა.
გასაკვირი არ არის: კაპოტის ქვეშ ნახავთ იგივე 4,4 ლიტრიან ტვინ ტურბო V8 ძრავას, რომელიც გვხვდება M5 და X5 M. სპეციალურად შეცვლილი M სამმართველოს მიერ, იგი დამონტაჟებულია რკინა ფრჩხილებზე, ტურბოჩამტენების პირები უფრო დიდია, გამონაბოლქვი ვენტილები არ არის ვაკუუმი, მაგრამ ელექტრონული. საწვავი შეჰყავთ არა სტანდარტული წნევის 200 ბარზე, არამედ თითქმის 350-ზე. ორი ზეთის ტუმბო უზრუნველყოფს კარგ შეზეთვას, თუნდაც ამაზრზენი გვერდითი აჩქარებით.
ამ ყველაფერს შერწყმულია 8-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და სრულძრავიანი სისტემა.
საბედნიეროდ, ისევე, როგორც M5– ის შემთხვევაში, მთელი ხელით უკანა ღერძზე შეგიძლიათ ხელით გადაყვანა და კარგად გაერთოთ. უბრალოდ დარწმუნდით, რომ ის ფართოა თქვენს გარშემო, ყოველ შემთხვევაში, სანამ ამ 625 ცხენის საოცარ ძალას არ შეეჩვევით. ეს მანქანა ერთდროულად აჩქარებს 0-დან 200 კმ / სთ-მდე, ხოლო საოჯახო ჰეჩბეკი 0-დან 100 კმ / სთ-მდე.
თუ თქვენ უბრალოდ გადართავთ უკან და გამორთავთ ყველა შესაძლო ასისტენტს, M8 შეიძლება სრულიად საშიში იყოს. მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის საოცრად აითვისა და მოსახერხებელიც კი. საკონკურსო ვერსიას აქვს ნახშირბადის კომპოზიტური სახურავი და სახურავი, რომელიც არ ამცირებს წონას ისე მკვეთრად - მაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს სიმძიმის ცენტრს და თქვენ ნამდვილად იგრძნობთ მას კუთხეებში.
საჭე არის ზუსტი, თუმცა ის საოცარ უკუკავშირს არ იძლევა. მუხრუჭები უზადოა. ადაპტაციური სავალი ძაან მკაცრია სპორტის რეჟიმში, მაგრამ სხვაგვარად შეუფერხებლად ასწორებს ყველაზე მნიშვნელოვან დარტყმებს, მიუხედავად 20 ინჩიანი ბორბლებისა.
სინამდვილეში, M8 უფრო დიდი საფრთხეა თქვენი მართვის მოწმობისთვის, ვიდრე თქვენს სიცოცხლეს. მანქანა ისეთი ჩუმი, ისეთი გლუვი და ამავდროულად ისეთი ძლიერია, რომ ყურადღებას ამახვილებს გზატკეცილიდან მაშინ, როცა უკვე 200 კილომეტრზე დაფრინავთ. საათი. პოლიცია კი, რომელიც ხელფასების გაზრდას აპროტესტებს, მხოლოდ ამას ელოდება.
BMW აცხადებს, რომ საწვავის საშუალო მოხმარება ასი კილომეტრის 11,5 ლიტრია, მაგრამ ამის შესახებ უბრალოდ შეგიძლია დაივიწყო. მსოფლიოში შეიძლება არსებობდეს ადამიანი, რომელიც 90-იანი წლების შუა ხაზზე გადის 625 ცხენის კაპოტის ქვეშ. მაგრამ ჩვენ მას არ შევხვდით. ჩვენს ტესტში, რომელიც არ არის დანაზოგის ეტალონი, ღირებულება 18,5% იყო.
უკანა სავარძელი არ არის ისეთი კომფორტული და ფართო, როგორც მეშვიდე სერიაში, მაგრამ ის მაინც საკმარისია მეგობრების გასამგზავრებლად. საბარგულში 440 ლიტრი ინახება.
ინტერიერი უმაღლესი დონისაა მასალებისა და სამუშაოების თვალსაზრისით. ეს არც ისე ბრწყინვალე და მიმზიდველია, როგორც სხვა კონკურენტები: BMW დიდი ხანია ამჯობინებს უფრო ფრთხილი მიდგომას. 12 "ციფრული კლავიატურა და 10" ნავიგაცია სტანდარტულია და შედის M8 Gran Coupe- ის საწყისი ფასი - 303 BGN.
მაგრამ გაცილებით მეტი არ არის გათვალისწინებული: მხოლოდ "კონკურენციის" პაკეტი ემატება 35 ლევას. დაამატეთ მეტი ნახშირბადის მუხრუჭები, საბაჟო საღებავი, სავარძლების ვენტილაცია, 000 მეტრიანი ლაზერული განათება. შეცვალეთ თქვენი სტანდარტული ჰარმან კარდონის აუდიო სისტემა Bowers & Wilkins აუდიო სისტემით და ნახავთ, რომ თქვენ მიუახლოვდით 600 ლევას ზღვარს.
პრაქტიკულად რომ ვთქვათ, მთელი გზა უნდა გადახვიდეთ ამ მანქანის შესაძენად. "ჩვეულებრივი" BMW M5 მოგცემთ იგივე ძრავას, იგივე შესაძლებლობებს, მეტ ადგილს და 200 კილოგრამით ნაკლებ წონას და დაგიჯდებათ დაახლოებით ასი ათასი ლევა ნაკლები. მაგრამ არავინ ყიდულობს მანქანებს, როგორიცაა M8 Gran Coupe, პრაქტიკული მიზეზების გამო. ის ყიდულობს მათ, რადგან ისინი მას გრძნობენ ყოვლისშემძლე. და ის მათ ყიდულობს, უბრალოდ იმიტომ, რომ შეუძლია.
