ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი 4 ბორბლიანი მოდელები
ინფორმაციის
უკანა ბორბლები ისევ თანამედროვე თემაა, მაგრამ იდეა სულაც არ არის ახალი და გასაკვირი არ არის, რომ იაპონია ამ ტექნოლოგიის სამშობლოა. აქტიური მბრუნავი უკანა ბორბლები დაინერგა 1985 წელს, Nissan R31 Skyline იყო პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ამ ტექნოლოგიით და მრავალი წლის განმავლობაში ეს მოდელი იყო ინოვაციებისა და თამამი ტექნიკური გადაწყვეტილებების სიმბოლო. მაგრამ მბრუნავი უკანა ბორბლები ძალიან პოპულარული ხდება 1987 წლის Honda Prelude-ით, რომელიც იყიდება მთელ მსოფლიოში.
შემდეგ ამ სისტემისადმი ინტერესი ქრება და უარყოფითი დამოკიდებულება განმტკიცდება უკანა გადაბრუნავი ბორბლების შეკეთების უფრო მაღალი ღირებულებით. ათწლეულების შემდეგ, ინჟინრებმა გააცნობიერეს, რომ მანქანების ზრდასთან და სიმძიმასთან ერთად, უკეთესი იქნება მათი უფრო სწრაფი და გააქტიურება უკანა ბორბლების აქტიური ბორბლები. ჩვენ წარმოგიდგენთ 10 ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელის ამ ტექნოლოგიის შერჩევას ჟურნალიდან Autocar.
BMW 850 CSi
რატომ არის დღეს 850 CSi ასე იაფი? უკანა საჭის მუდმივად გაუმართავი სისტემა შეკეთება საკმაოდ ძვირი ჯდება. დანარჩენი ავტომობილი 5,6 ლიტრიანი V12 ძრავით მუშაობს, მის შექმნაში ასევე ხელს უწყობენ BMW Motorsport- ის ექსპერტები.
ჰონდა პრელუდია
ეს არის ოთხბორბლიანი საჭის მოდელი. მანქანამ მხოლოდ 10 მეტრის რადიუსში გადაბრუნება მოახდინა, მაგრამ სადაზღვევო კომპანიებს ყოველთვის სურდათ უფრო მაღალი პრემია, რადგან უკანა საჭის სისტემის დაზიანება ყოველთვის სერიოზული იყო უკანა მხრიდან შეჯახებისას.
მაზდა ქსედოსი 9
Mazda- ს კვაზი-ფუფუნების ქვე-ბრენდმა გარკვეული წარმატება მოიპოვა თავისი 6 და 9 მოდელებით, ამ უკანასკნელთან ერთად, რომელიც ასევე უფრო დიდი იყო, ძალიან კარგად იყიდება.
Lamborghini მართვა
Aventador S- ში გამოჩნდა XNUMX წამყვანი სისტემა, Lamborghini- მ ეს სერიოზულად გაუსვა ხაზი და შემდეგ ურუსამდე მიიყვანა. ეს სისტემა ძალზე მნიშვნელოვანია სპორტული კომერციული მანქანის შესაქმნელად, ვთქვათ, იტალიაში.
Mitsubishi 3000 gt
ეს მოდელი სერიოზულად არის დატვირთული ტექნოლოგიით: აქტიური აეროდინამიკური ელემენტები, 4x4, ადაპტირებული შეჩერება, ორი ტურბინა და, რა თქმა უნდა, ოთხი საჭე. მაგრამ მან ვერასდროს მოახერხა მეტოქეებზე BMW და Porsche– ს გადალახვა.
Ford F-150 Platinum ZF
მანქანით, რომლის სიგრძე 5,8 მეტრია და მობრუნების რადიუსი 14 მეტრია, ყველას სჭირდება დახმარება პარკირებასა და მანევრზე მჭიდრო სივრცეებში. სწორედ ამიტომ, უახლესი F-150 იღებს ZF– ს სრულ ბორბლიან სისტემას.
Porsche XXX GT911
918 Spyder არის ბრენდის პირველი მოდელი მბრუნავი უკანა ბორბლებით, მაგრამ რეალური ბაზარი არის 911 GT3 მოდელი 991. და ყველაზე მაგარი ის არის, რომ თუ არ იცით, რომ ეს სისტემა მუშაობს, შეიძლება ვერ შეამჩნიოთ ის მუშაობს.
Ferrari F12tdf
თითქმის 800 ცხენის ძალა, F12tdf საჭიროებს საბურავის უკეთეს შესრულებას. ეს არის სადაც ZF– მ დებიუტი გააკეთა უკანა საჭის სისტემის სახელწოდებით "ვირტუალური მოკლე ბორბლიანი ბორბალი", რომელიც ავტომობილის წონას მხოლოდ 5 კგ-ს უმატებს.
რენო მეგანე RS
Renault Sport-ის ინჟინრები იყენებენ Renault-ის უახლესი თაობის 4Control სისტემას, რათა ცხელი ჰეჩი კიდევ უფრო სახალისო გახადონ ტრასაზე. ამ სისტემის გარეშე მანქანასთან შედარებით, საჭის კუთხე შემცირებულია 40%-ით.
Nissan 300 ZX
1990-იანი წლების დასაწყისში ნისანს გაუჭირდა მყიდველების დარწმუნება იმაში, რომ Micra შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს Porsche- ს. 300 ZX– ს ამ სფეროში დიდი წარმატება არ მოუტანია და მის ოთხბორბლიანი საჭის სისტემას არაერთგვაროვანი შეფასება აქვს.