BMW test drive და შედარება M2 და M5 Competition

რა აქვთ საერთო კომპაქტურ კუპესა და სუპერ სედანს, საიდან გაჩნდა ეს საშინელი შეხება კუთხეებში და რატომ 250 კმ / სთ არაფერია BMW– სთვის

დაუყოვნებლივ განვსაზღვროთ ტერმინები: M2 Competition არის ყველაზე ემოციური მანქანა ყველა M- მოდელში (რომელიც ახლა მზადდება). შეიძლება ითქვას, რომ BMW– ს შემადგენლობაში გაცილებით ძლიერი და სწრაფი მანქანები არიან და მართალიც იქნები, მაგრამ არც ერთ მათგანს არ შეუძლია ეკამათოს კომპაქტურ კუპეს მართვის პროცესში ჩართულობის დონისა და მართვის ხარისხის მიხედვით. სიამოვნება რასაც მძღოლის გრძნობებს უწოდებენ.

M2 კონკურსის მიზანი უშეცდომოა მისი გაბედული იერით. სპორტული კუპე არამარტო ღიად აცხადებს თავის ტემპერამენტს, არამედ სიტყვასიტყვით ყვირის მასზე ყველას მოსასმენად: გაბერილი, კუნთოვანი ბალთები, რომლებიც ძლივს იტევს ფართო 19 ინჩიან ბორბლებს, ჰაერის შეჭრის აგრესიული ქერტლები, რომლებიც ძლივს ფარავს გაგრილების რადიატორებს და უხამსი მაყუჩი უკანა დიფუზორის ქვემოდან ... როგორც ჩანს, კარგი მანერების დავიწყების დრო დადგა, რადგან ისინი ნამდვილად არ დაგჭირდებათ M2 კონკურსის საჭესთან. ვერსიის გამორჩეული თვისებებია ორიგინალური სარკეები, წინა ბამპერის განახლებული დიზაინი და შავი ლაქი რადიატორის ცხაურის შერწყმულ ცხვირებზე.

ერთი წლის წინ, M2 Competition კომპანიის კატალოგში გამოჩნდა არა მხოლოდ როგორც ჩვეულებრივი M2- ის უფრო რთული ვარიანტი, არამედ როგორც მისი სრულფასოვანი ჩანაცვლება. წინამორბედთან დაკავშირებული მღელვარება გათანაბრდა საკმაოდ კრიტიკით, ძირითადად ენერგორესურსების მიმართ. მართალია შეცვლილი, მაგრამ მაინც სამოქალაქო N55 ძრავა, რომელსაც აქვს ერთი ტურბო დამტენი, არ აკმაყოფილებს მომხმარებელთა მოლოდინს. შედეგად, BMW– მ გადაწყვიტა მთლიანად უარი ეთქვა სპორტული კუპეს კონცეფციაზე ყოველდღე და გააკეთა მანქანა, რომელიც მაყურებელს ასე სურდა: კიდევ უფრო უკომპრომისო.

პირველი, რისი გაკეთებაც გსურთ კუპეს საჭესთან ჯდომისას არის სავარძლის დაწევა - M2– ში დაშვება კვლავ მოულოდნელად მაღალია. არასავალდებულო ადგილების დაყენება ასევე ვერ გადაარჩენს დღეს. რასაკვირველია, თუნდაც სარბოლო ჩაფხუტში, M2 Competition– ში მაინც არის მცირე ზომის სათავსო, მაგრამ სავარძლის ქვედა პოზიცია აშკარად სასურველი იქნება ტრასაზე გასასვლელად გამძაფრებული მანქანისთვის. კომპენსაცია არასასურველი იდეისთვის შეიძლება ჩაითვალოს ვირტუალური სასწორებით განახლებული სისუფთავით, საჭეზე პროგრამირებადი M1 და M2 ღილაკებით და უსაფრთხოების ღვედებზე საკუთრების M- სამფეროვნებით.

ძრავას ვიწყებ და ინტერიერი ივსება მორგებული გამონაბოლქვის სასიამოვნო, წვნიანი ბასით. როგორც მისი წინამორბედი, M2 Competition– ის გამონაბოლქვი სისტემაც აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი დემპერით. ძრავას ვდებ სპორტ + რეჟიმში და ისევ ვხტუნებ გაზს. სპეციალური ეფექტები გამოჩნდა "ემკას" ხმაში, ის კიდევ უფრო ძლიერი და ენერგიული გახდა და გაზის გათავისუფლების შემდეგ, ისეთი ავარია მოისმა უკნიდან, თითქოს ვიღაცამ ათის ჭანჭიკი ჩააგდო თუნუქის ვედროში. ზუსტად ამ მომენტში მანქანამ, რომელსაც ინსტრუქტორი წინ ჰქონდა, მარცხნივ მოუხვია, რაც ნიშნავს, რომ დროა აკუსტიკური ვარჯიშებიდან ავტომობილზე გადასვლა.

პირველი რამოდენიმე წრე იხილავს ტრეკს, რომ გაეცნოს ტრასა და დამუხრუჭების წერტილები, ასე რომ ინსტრუქტორი ზომიერ ტემპს ინარჩუნებს და მე მაქვს შესაძლებლობა ყურადღების ცენტრში მოვიყვანო მანქანის დალაგებით. ძრავის შემდეგ, 7 სიჩქარიანი "რობოტი" ყველაზე ექსტრემალურ რეჟიმში ჩავდე და, პირიქით, საჭე ყველაზე კომფორტულში დავტოვე. M- მოდელებში საჭე ტრადიციულად ჭარბი წონაა, ხოლო Sport + რეჟიმში პირადად საჭეზე ხელოვნური ძალისხმევა მხოლოდ ჩემში ხელს უშლის.

ბოლოს გათბობა დასრულდა და მთელი ძალით ვისხედით. თავიდანვე აშკარაა იმის გაგება, რომ M55 / M3 მოდელების ორმაგი ტურბო ძრავით S4 ხაზოვანი ექვსი ზუსტად ისაა, რაც წინა M2– ს აკლდა. მიუხედავად იმისა, რომ სოჭის ავტოდრომი წარმოუდგენლად მომთხოვნი ტრასაა ძრავებისთვის, წამითაც არ ვფიქრობ ენერგიის ნაკლებობაზე. ეს საკმარისია ისე, რომ მთავარი სწორი ხაზის ბოლოს სიჩქარის მრიცხველის ისარი მჭიდროდ იყოს ახლოს. 200 კმ / სთ-ის შემდეგაც კი, კომპაქტური კუპე ენთუზიაზმით აგრძელებს სიჩქარის აღებას, თითქოს არაფერი მომხდარა.

ახალ ძრავასთან ერთად, M2 Competition აქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი U- ფორმის საყრდენი, რომელიც ასევე იცნობს ძველი M3 / M4 მოდელებს. ეს ზრდის წინა ნაწილის სიმკვრივეს და, შედეგად, აუმჯობესებს საჭის რეაგირების სიზუსტეს. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს არ არის ყველაფერი, რაც მანქანაში გაკეთდა მართვის გაუმჯობესების მიზნით.

შემთხვევითი არ იყო, რომ სპორტის დაკიდების რეჟიმი არ მიხსენებია, როდესაც მანქანა დავაყენე გამათბობელ სხდომაზე. მეჩატრონული შასის რეგულირების ღილაკის ნაცვლად, რომელიც სხვა "ემკის "გან არის ნაცნობი, M2 კონკურენციის სალონში შტეფსელი დამონტაჟებულია, ხოლო საკიდარში ადაპტაციის ნაცვლად ჩვეულებრივი ამორტიზატორებია. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ყველაზე ახალგაზრდა M- მოდელები კარგავს დანარჩენებს კუთხეებში ამის გამო. დემპინგის ელემენტებიც და M2 კონკურსის ზამბარებიც ემთხვევა ერთადერთი მიზნის გასაუმჯობესებლად წრის დრო.

ჯანდაბა, ეს სიტყვასიტყვით იგრძნობა სოჭის გზატკეცილის ყოველ ჯერზე! კომპაქტური კუპე წერს იდეალურ ტრაექტორიებს, სასწრაფოდ რეაგირებს საჭის მოძრაობაზე და აქვს ძალიან ნეიტრალური შასის ბალანსი. და რამდენად კარგია Michelin Pilot Super Sport– ის საბურავები. ლიანდაგის უსწრაფეს კუთხეებშიც კი, ძალაუფლების რეზერვი საშუალებას გაძლევთ უსწრაფესად იაროთ. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ სტაბილიზაციის სისტემა თავს იჩენდა დაფაზე მოციმციმე ხატულის საშუალებით, მე უსაფრთხოდ ვწერ მას, როგორც გადამეტებული თავდაჯერებულობა ამაჩქარებლის პედლის მართვაში.

განსაკუთრებით მათთვის, ვინც წინა M2– ზე ძრავის გარდა, რატომღაც უკმაყოფილო იყო ასევე მუხრუჭებით, BMW M GmbH– ის სპეციალისტებს კარგი ამბები აქვთ. სამუხრუჭე სურვილისამებრ სისტემა ახლა უკვე ხელმისაწვდომია კომპაქტური კუპესთვის, რომელსაც გააჩნია ექვსი დგუშიანი დგუში და 400 მმ დისკი წინა, 4 დგუშიანი დგუში და 380 მმ დისკი უკანა მხარეს. თქვენ ვერ შემოგთავაზებენ კერამიკას თუნდაც გადასახადი, მაგრამ მის გარეშეც კი, ასეთი სისტემა ეფექტურად აწუხებს ორკარიან ნებისმიერ სიჩქარეზე.

M2 კონკურსმა სასიამოვნო გემო დატოვა. დარწმუნებული ვარ, ვინც უკმაყოფილოა თავისი წინამორბედით, სასიამოვნოდ გააკვირვებს შესრულებული სამუშაოთი და დააგემოვნებს ბავარიელების ახალ პროდუქტს. M2 Competition– ის გაყიდვების გააქტიურება რუსულ ბაზარზე დაეხმარება მცირე არჩევანს კომპაქტური სპორტული მანქანების სეგმენტში. უახლოესი და ერთადერთი კონკურენტი, მძღოლის გამოცდილების ანალოგიური თანაფარდობით ყოველი ინვესტირებული რუბლისთვის არის Porsche 718 Cayman GTS. ყველაფერი დანარჩენი ან ბევრად უფრო ძვირია, ან სრულიად განსხვავებული ლიგისგან.

სიჩქარე მაგია

3,3 წამი 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე - მას შემდეგ რაც ამგვარი აჩქარების მაჩვენებლები შეიძლება დაიკვეხნოს ცალკეული სუპერქარებით. თუმცა, ვის ვხუმრობ? დღევანდელი სტანდარტებით კი, ეს გიჟური აჩქარებაა. BMW სუპერ სედანთან დაკავშირებით, ასეთი დინამიკა შესაძლებელი გახდა, პირველ რიგში, ყველა ბორბლიანი დისკის წყალობით, რომელსაც ბავარიელები საკმაოდ დიდხანს ეწინააღმდეგებოდნენ იდეოლოგიური მოსაზრებების გამო. მეორეც, საკონკურსო ვერსიისთვის დამახასიათებელი ცვლილებების გამო.

შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს იმის დასამტკიცებლად, რომ M5 ტრასაზე ძალიან ბუნებრივად გრძნობს თავს. ტექნიკური აღჭურვილობისა და გამძლეობის მხრივ, ეს მართლაც ასეა: მანქანას შეუძლია გაუძლოს მთელი დღის საბრძოლო რეჟიმებში, უბრალოდ ჰქონდეს დრო საწვავის შევსებას და საბურავების შეცვლას. რეალურ ცხოვრებაში, BMW სუპერ სედანი სარბიელზე ისეთივე სასაცილოდ გამოიყურება, როგორც მესი მადრიდის რეალის ფორმაში.

ეს მანქანა არის შეუზღუდავი ავტობანების ნამდვილი მჭამელი და ეს არის მისი განსაკუთრებული მაგია. ეს არის ალბათ ყველაზე კომფორტული და კონტროლირებადი 250 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც თანამედროვე მანქანებში არსებობს. და დამატებითი მძღოლის შეფუთვით, ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაიზარდოს 305 კმ / სთ-მდე.

პაკეტებზე საუბარი. კონკურენციის ამჟამინდელი ვერსია M5 სედანს, უფრო სწორად მისთვის შემუშავებულ გაუმჯობესებათა პაკეტს ეკუთვნის, რომელიც პირველად F10 თაობაზე გამოჩნდა 2013 წელს. პირველ მანქანებს საკონკურსო პაკეტით ჰქონდათ 15 ცხენის ზრდა. თან. ძალა, სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა, რეგულირებადი სავალი ნაწილი, ორიგინალი 20 ინჩიანი დისკები და დეკორატიული ელემენტები. ერთი წლის შემდეგ BMW- მ გამოუშვა შეზღუდული გამოცემა M5 Competition Edition 200 ავტომობილით, ხოლო 2016 წლიდან M3 / M4- ისთვის ხელმისაწვდომი გახდა Competition Package ვარიანტი. შედეგად, გაუმჯობესების პაკეტი იმდენად პოპულარული გახდა მომხმარებლებში, რომ ბავარიელებმა გადაწყვიტეს მის საფუძველზე გამოეყენებინათ ცალკე ვერსია, ჯერ M5– ის, შემდეგ კი სხვა M– მოდელებისათვის.

M2- ისგან განსხვავებით, საკონკურსო ვერსიაში M5 იყიდება ჩვეულებრივი M5- ის პარალელურად, მაგრამ რუსეთში მანქანა ხელმისაწვდომია მხოლოდ უსწრაფესი ვერსიით. როგორც ნამდვილ ბიზნეს კლასს შეეფერება, სედანი არ ყვირის თავის ხასიათს წარმოუდგენლად გასაოცარი გარეგნულად. საკონკურსო ვერსიას, პირველ რიგში, მიეკუთვნება შავ ლაქში მოხატული ელემენტების სიმრავლე სხეულზე: რადიატორის ცხაური, საჰაერო მილები წინა ბაგეებში, გვერდითი სარკეები, კარების ჩარჩოები, სპოილერი საბარგულის ხუფზე და უკანა ბამპერის წინსაფარი. ორიგინალი 20 ინჩიანი ბორბლები და ისევ შავზე შეღებილი გამონაბოლქვი მილები ასევე მოქმედებს.

მაგრამ ბევრად უფრო საინტერესოა ის ცვლილებები, რომელიც მანქანის შიგნიდან იკვეთება. ცხადია, არავის ჰქონდა ამოცანა ისედაც მკაცრი სუპერ სედანი უკომპრომისო ტრეკ-იარაღად გადაექცია. ამიტომ საჭირო იყო გაითვალისწინოს ის ფაქტი, რომ უმეტესად მანქანა იმოძრავებს საზოგადოებრივ გზებზე. ასეც რომ იყოს, M5 კონკურსის შასისმა განიცადა დიდი ცვლილებები. ზამბარები 10% უფრო მკაცრი გახდა, მიწის ჰაერი 7 მმ-ით ნაკლებია, შეიქმნა სხვადასხვა პროგრამა ადაპტაციური ამორტიზატორებისთვის, წინა სტაბილიზატორების სხვა დამაგრებები გამოჩნდა წინა მხარეს, ის ახლა სრულიად ახალია და ზოგიერთ სავალი ელემენტს აქვს გადაიტანეს სფერულ სახურავებზე. ძრავის დამაგრებებიც კი ორჯერ უფრო მყარი იყო.

შედეგად, M5 Competition ტრასის გარშემო მიდის პრაქტიკულად იმავე რიტმით, როგორც კომპაქტური M2 კუპე. მინიმალური როლი, წარმოუდგენლად ზუსტი საჭე და შეშლილი გრძელი რკალივით მოჭიდება. და თუ სუპერ სედანი წამში კარგავს წამის გარკვეულ ფრაქციებს ძირითადად მასის გამო, მაშინ ის მარტივად იმარჯვებს აჩქარებას და შენელებას. 625 ლ. თან. ენერგია და ძლიერი ნახშირ-კერამიკა შანსს არ ტოვებს. ამასთან, M5 Competition- ის რეალური კონკურენტები უნდა მოიძებნოს დიდი გერმანული სამეულის სხვა მწარმოებლების მოდელის ხაზში. მხოლოდ შემდეგ ჯერზე უკეთესია აირჩიოს შეუზღუდავი ავტობანი.

სხეულის ტიპი	კუპე	სედანი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4461/1854/1410	4966/1903/1469
ბორბლის მმ	2693	2982
წონის ასალაგმად	1650	1940
ძრავის ტიპი	ბენზინი, I6, ტურბო	ბენზინი, V8, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2979	4395
მაქს ძალა, ლ თან. rpm საათზე	410 / 5250 - 7000	625/6000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
გადაცემა, მართვა	რობოტიანი 7 სიჩქარიანი, უკანა	ავტომატური 8 სიჩქარიანი სავსე
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	250 (280) *	250 (305) *
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	4,2	3,3
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ / 100 კმ	ნ დ. / ნ. დ. / 9,2	14,8/8,1/10,6
ფასი, $.	62 222	103 617
* - M მძღოლის პაკეტით