საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport
 

ინგლისური და იაპონური კროსოვერები - ორი სრული საპირისპირო, რომელთა ფასი თითქმის ერთნაირია და ორივე ერთნაირი კლასის "გარე მანქანებს" ეკუთვნის

”რამეს შევცვლიდი, რაც გავაკეთე? 80 წლის ბრუკს სტივენსი შეჰყურებდა ახალგაზრდა ამერიკელ რეპორტიორს და კანკალებდა. - ჯანდაბა დიახ! რადგან ეს ყველაფერი უკვე უიმედოდ მოძველებულია. ”

ამერიკის ავტომატური ინდუსტრიის თაყვანისმცემლებმა სტივენსი ჰენრი ფორდს გაუთანაბრეს და მისი Hydra-Glide მოტოციკლი საკულტოდ აიყვანეს. მაგრამ საზღვარგარეთ, თუ ინდუსტრიული დიზაინერი გაიხსენეს, მაშინ მხოლოდ ვიწრო წრეებში. მაგრამ ამაოდ, რადგან სწორედ ბრუქს სტივენსმა მიაპყრო მანქანა, რომელიც გახდა მთელი ჯიპის (Sport Utility Vehicle) სეგმენტის წინაპარი. თვით ამერიკელს არ შეეძლო წარმოედგინა ამაღლებული სადგურის ვაგონის გამოსვლიდან რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ ჯიპი ვაგონერი "სუამი" ყველას განურჩევლად დაუძახებს. მაგალითად ავიღოთ Infiniti QX50 და Land Rover Discovery Sport ორი საპირისპირო ვარიანტია, რომელთა ღირებულება თითქმის იგივეა და ორივე "გარე საქმიანობის" ერთ კლასს განეკუთვნება.

ჯიპები გადადიან ჩვეულ სახეს, მოსკოვის მსგავსად წრეზე, ასე რომ, კროსოვერებში მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ სტივენსის იდეის განსახიერების რადიკალურად განსხვავებული ვარიანტები. როგორც QX50, ასევე Discovery Sport არის ენერგიული მფლობელების მოდელები, მაგრამ თუ დახვეწილი "იაპონელები" ურჩევნიათ გლუვი ურბანული ასფალტი ქალაქგარეთ დროდადრო გასვლით, მაშინ Land Rover- ს უყვარს და, რაც მთავარია, იცის ისტარის შესასვლელებთან ტალახის მოშორება და სულაც არ არის გაჭირვებული რუსული მკაცრი სინამდვილისგან გატეხილი ასფალტით უდმურტიაში ნაცრისფერი გადახრილი სახლების ფონზე.

 

 
საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport



QX50 წელს განახლდა და ეს იყო ძალიან არატიპიური სახის ლიფტინგი. ჩვეულებრივ, სახის შეცვლა გულისხმობს სხვადასხვა ბამპერს და რადიატორის ცხაურს, ნაკლებად ხშირად - ახალ ოპტიკას და შეცვლილი კაპოტის რელიეფს და ძალიან იშვიათად - ძრავის განსხვავებულ დიაპაზონს. Infiniti– მ არ გააუმჯობესა ისედაც ჰარმონიული იერსახე, არამედ უბრალოდ გაუწოდა კროსოვერი. განახლების შემდეგ, QX50 გახანგრძლივდა 8 სმ-ით - ეს კი თაობის ცვლილებისთვისაც კი ბევრია. იაპონელებმა ასეთი ნაბიჯი გადადგეს იმისთვის, რომ დააკმაყოფილონ ჩინელების მოთხოვნები მანიკური სურვილით, რომ ყველაფერი კონსოლებით HD, Super, Slim და Long.

 

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport

Land Rover Discovery Sport ასევე სიუჟეტია დამატებით სანტიმეტრებზე. მოდელმა შეცვალა Freelander, რომელმაც უიმედოდ დაასრულა თავისი ცხოვრების ციკლი. სხვათა შორის, სწორედ ბრუკს სტივენსმა მოიფიქრა ცხოვრების ციკლის თეორია. მისი თანახმად, ნებისმიერმა მწარმოებელმა უნდა დაგეგმოს მანქანის დაბერება, ანუ ზუსტად განსაზღვროს მომენტი, როდესაც მომხმარებლებს დიზაინისთვის შეუსაბამო მოეჩვენებათ და ისინი შეაჩერებენ მოდელის ყიდვას. Freelander- ის შემთხვევაში, გეგმა არ იმუშავა: შეკრების ხაზზე ყოფნის ბოლო წელს კი, კროსოვერი არცერთ კონკურენტზე უარესი არ იყიდა. მაგრამ ბრიტანელებს მაინც სჭირდებოდათ რაღაცის შეცვლა: მასობრივი ბაზარი ძალიან დიდხანს ვერ გაუძლებს თამაშის წესებს.

 

Oreმეტს თემაზე:
  Goodyear წარმოგიდგენთ Oxygene კონცეფციის საბურავს
საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport



Freelander- ის მემკვიდრე აღმოჩნდა მნიშვნელოვნად უფრო დიდი, ის ახალ პლატფორმაზეა აგებული, ის აღჭურვილია უფრო ეფექტური ძრავებით და შიგნით ბევრად უკეთესია მორგებული. მას ასევე აქვს ყველაზე სერიოზული მაღალი გამავლობის პოტენციალი სეგმენტის სტანდარტებით 212 მმ მიწის დაშორებით და ყველა წამყვანი ტრანსმისიის რეჟიმების დაყენების სისტემით რელიეფის რეაგირება: ბალახი / ხრეში / თოვლი ("ბალახი / ხრეში / თოვლი ”), ტალახი / რუტსი (” ტალახი და ნაკადი ”) და ქვიშა. ტალახის რეჟიმში Discovery Sport მაღალი გზის ასფალტით ასვლის გამავლობის ტრასაზე. საიდუმლო იმაშია, რომ პარამეტრების ამ პაკეტში ელექტრონიკა არ იძლევა slipping- ს და კროსოვერი იწყება მეორე სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ეფექტს ბრუნვისგან და არა ძრავის სიმძლავრისგან, როგორც, მაგალითად, " ქვიშის ”რეჟიმი. ციცაბო დაღმართებზე Discovery Sport იშლება მხოლოდ გზის საბურავებით, რომელთა ფეხიც უიმედოდ არის გაჭედილი. ცოტა მეტი გაზი - და კროსოვერი უკვე ზედა ნაწილშია, მაგრამ იქ ის არ მუშაობს: ჩაკეტილ ბორბლებზე, ისევე როგორც თხილამურებზე, ჯიპი თავის სურვილს ეწინააღმდეგება.

 

 
საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport



იმავე ტრასაზე, Infiniti QX50 იქცევა პროგნოზირებად შიშით: ან მას ეშინია ჩაქრობის და სიმაღლის მკვეთრი ვარდნის, ან უბრალოდ არ სურს ბინძური გახდეს. მაგრამ "იაპონელთა" ბი-ქსენონის ოპტიკაში აბსოლუტური უმწეობა არ იკითხება: 165 მმ დაშორებით მიწის ნაკვეთი საკმარისი იყო დიაგონალური ჩამოკიდებული პატარა თხრილის დასაძლევად. იგი ამაყი გახდა, გაგრილების გულშემატკივარის მეორე სიჩქარით სუნთქვა შეეკრა, მაგრამ მოლიპულ გორაზე არ დაიწყო დარტყმა - ეს მისი საქმე არ იყო.

 

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport



მარხვაზე, გარეტ ბეილისა და კუტუზოვსკის პროსპექტის მსგავსად, ძალთა ბალანსი სულ სხვაგვარია. Land Rover Discovery Sport თავისი უხამსი "გრძელი" საჭით აქ საკმარისად მოხერხებული არ ჩანს. რეაქციები შენელებულია, მაგრამ არავინ დაჰპირდა ასეთი და ამგვარი კლირენსით და უზარმაზარი სტანდარტით SUV დისკები (245/45 R20) მგზავრების მართვა. Discovery Sport რიგიდან რიგში ჩაყვინთავს მაღალი კროსოვერების დამახასიათებელი სიზარმაცით და, როგორც მოსალოდნელი იყო, ჩამოუვარდება სამგზავრო შასზე აგებული QX50– ის ტემპს.

Oreმეტს თემაზე:
  დეტროიტის ელექტრო საცდელი დრაივი
საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport

Infiniti დაფუძნებულია არქიტექტურაზე Nissan FM გრძივი ძრავით. ამ პლატფორმის მთავარი მახასიათებელი მაქსიმალური ძრავაა, რომელიც გადაადგილებულია ბორბლების შუაგულში. ამ გზით იაპონელებმა ერთდროულად გადაჭრეს ორი პრობლემა: მათ მიაღწიეს წონის თითქმის იდეალურ განაწილებას ღერძების გასწვრივ (მხოლოდ წინა BMW X1) და სხეულის ტორსიული სიმტკიცე. გასაკვირი არ არის, რომ FM არის ღრმად მოდერნიზებული არქიტექტურული Nissan Skyline სპორტული ავტომობილი. თავისი სიმშვიდის შედეგად, QX50 კიდევ ერთ საშუალო ზომის სედანს შურს. პლატფორმის კიდევ ერთი მხარეა: დაკიდება უხეშად მოგვაგონებს სპორტულ წარმოშობას, რომელიც ბევრს მუშაობდა TTK– ზე ან ტრამვაის ტრასაზე კანკალებდა.

 

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport

Discovery Sport- ის ამტანი სიმსუბუქე ინჟინრების ექსპერიმენტის შედეგია Ford- ის EUCD პლატფორმაზე. კროსოვერის ინტერიერში შეუძლებელი იყო სავარძლების მესამე რიგის მოთავსება, თუმცა სერიული Discovery Sport- ის გამოსვლამდე ორიოდე წლით ადრე მწარმოებელმა გამოაცხადა, რომ მოდელი შვიდკაციანი იქნებოდა. ბრიტანელებმა პრობლემის მოგვარება თავიანთი თანდაყოლილი ელეგანტურობით მოახდინეს - მათ უბრალოდ შეცვალეს MacPherson ტიპის უკანა სავალი კომპაქტური მრავალხმიანობით. ის, რა თქმა უნდა, ჰოლივუდის ღიმილის ჩანერგს ჰგავს, მაგრამ ის უმკლავდება თავის დავალებებს, თუმცა უფრო მეტ როლს იძლევა, ვიდრე Evoque.

 

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport



მაგრამ "იაპონური" Disco Sport- ის ფონზე როლი პირდაპირ კლასელში არ ტოვებს შანსს. საბაზო Land Rover აღჭურვილია სუპერტენზიული 2,0 ლიტრიანი "ოთხი" 240 ც.ძ. და 340 ნმ ბრუნვა, ხოლო QX50 არის ბუნებრივად ასპირაციული V6, რომელიც გამოიმუშავებს 222 ცხ.ძ. და 253 ნიუტონი მეტრი. სხვათა შორის, ეს ასევე არის სრულიად განსხვავებული სკოლები, სხვათა შორის, და გადაცემათა კოლოფი: ინგლისურ ძრავას დაწყვილებული აქვს ტექნოლოგიურად მოწინავე ცხრა სიჩქარიანი "ავტომატური" XF და იაპონური - კლასიკური ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

 

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport



განსხვავება მწვავედ იგრძნობა გზაზე: Discovery Sport იბნევა სიჩქარეში, ცდილობს გააკეთოს ის, რაც საუკეთესოა, მაგრამ ზოგჯერ ეს ძალიან გონივრულიცაა, ასე რომ, როგორც ყოველთვის, გამოდის. QX50, მოქმედებს სწორი ხაზით: გათიშვა, გადართვა, გათიშვა. და ასე შვიდჯერ. მაგრამ მეტი ბრუნვის გამო, ინგლისური კროსოვერი 100 კმ / სთ-ს 8,2 წამში იღებს, ხოლო ამის გაკეთებას "იაპონელებს" 9,5 წამი სჭირდება. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ Infiniti- ის დინამიკა უფრო ცოცხალია, უფრო მართალია - "ექვსის" ნამდვილი ხმაურით, პატიოსანი გადართვით და აბსოლუტურად ცარიელი "დაბალი".

 
Oreმეტს თემაზე:
  Inifniti QX50 საცდელი მოწყობილობა

შიგნით, QX50 ისევ იგივე Infiniti არის პიქსელური მულტიმედიური დისპლეით, 90 გრადუსიანი კლავიშით და ოვალური საათით წინა მხარეს. და მიუხედავად იმისა, რომ მოდელის ინდექსი იგივეა, რაც Q50 სედანის, კროსოვერს საერთო არაფერი აქვს სედანის ინტერიერთან. გარდა მოსაწყენი დაფისა, მონოქრომატული ციფერბლატით და საჭით, როგორც Nissan X-Trail- ში. მაგრამ "იაპონელთა" ყველა არქაიზმში იკითხება პრემიუმი, იქნება ეს წინა პანელის უგულებელყოფა სქელი ტყავისგან ან ნამდვილი ხისგან დამზადებული ჩანართები. აქ Land Rover- ის ფილოსოფია განსხვავებული აღმოჩნდა: Discovery Sport არ აჩვენებს თავს პრემიუმს, თუმცა მისი გადატანა ბამპერის გადასაწყვეტია. კროსოვერის ინტერიერი მოჭრილი იქნა პრემიუმ Evoque- ის შაბლონების მიხედვით და მისგან განსხვავდება მხოლოდ დასრულების მასალებით. აქ - მასალა უფრო უხეშია, იქ - ლაქის ნაცვლად, მქრქალი ჩანართი და ალუმინის პლასტიკური ჩანაცვლება.

 

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport


ბრუკს სტივენსი გარდაიცვალა 1995 წელს და დატოვა ავტომობილების ბაზარი ყველაზე პოპულარული სეგმენტი. გმირები, დამარცხებულები, დამწყებთათვის ან მემკვიდრეობითი ბესტსელერები, პრემიუმ Infiniti QX50 32 277 დოლარად ან მაღალი გამავლობის Discovery Sport 36 575 დოლარად - არ აქვს მნიშვნელობა რა მანქანაზეა საუბარი, დიზაინერმა მიანიშნა: ”მყიდველებს მუდმივად უნდა ჩაუნერგოთ. ცოტა უფრო ახალი და უკეთესი რამის ფლობის სურვილი, ვიდრე აქამდე იყო ”.

       Infiniti QX50       LR Discovery Sport
გაცნობისTouringTouring
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4745 / 1800 / 16154589 / 1724 / 1684
ბორბლის მმ28802741
მიწის დაშორება, მმ165212
მაგისტრალური მოცულობა, ლ309479
წონის ასალაგმად18431744
ძრავის ტიპიბენზინი, ატმოსფერულიბენზინი, ზედმეტად დამუხტული
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.24961999
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)222 (6400)240 (5800)
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)252 (4800)340 (1750)
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, 7АКПსრული, 9АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ206200
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ9,58,2
საწვავის ხარჯი, საშუალოდ, ლ / 100 კმ10,78,2
ფასი, $.32 29836 575
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport

ახალი კომენტარის დამატება