სატესტო დრაივი Saab 96 V4 და Volvo PV 544: შვედური წყვილი

ახალი Saab 96 და Volvo PV 544 უფრო ვეტერან მანქანას ჰგავდა

კორპუსის ორიგინალური ფორმების გარდა, ორი შვედური მოდელის საერთო მნიშვნელია კიდევ ერთი ხარისხი - სანდო და საიმედო მანქანების რეპუტაცია.

გარანტირებულია, რომ ამ კლასიკურ მოდელებს არავინ აირევს სხვებთან. გარეგნულად, ეს შვედური წყვილი გახდა მართლაც გამორჩეული პერსონაჟი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. მხოლოდ ამ ფორმით მათ შეეძლოთ დარჩენა მანქანის ბაზარზე ათწლეულების განმავლობაში. და მათი სხეულის ყველაზე გამორჩეული ნაწილი - დახრილი სახურავის მომრგვალებული თაღი - მემკვიდრეობა ამ ჩრდილოეთის სიწმინდეების გამოჩენის დროიდან სადღაც 40-იანი წლების შორეულ ეპოქაში.

შეხვედრაზე მოვიწვიეთ ორი შვედი კლასიკოსის ასლი, რომელთა მდგომარეობა ამ დროისთვის განსხვავებული არ იქნებოდა. Saab 96 აღდგენილი არ არის, წარმოებულია 1973 წელს, ხოლო Volvo PV 544 არა მხოლოდ მთლიანად აღდგენილია, არამედ გაუმჯობესებულია მრავალი კონკრეტული ისტორიული დეტალით, რომელიც გადაწერილია 1963 წლიდან. როგორც ფენომენი, ორივე მანქანა დამახასიათებელია ასეთი მოდელების არსებობისთვის. როგორც ვეტერანები.

Volvo გამოირჩევა, როგორც მანქანა აქტიური მართვისთვის. მაგალითად, მისმა მფლობელმა, რომელიც მას 32 წლის განმავლობაში ინახავდა და მართავდა, დააინსტალირა B20 სერიის 131 ცხენის ძალის შეცვლილი ძრავა. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, წინა ღერძი აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით და სამუხრუჭე გამაძლიერებლით Volvo Amazon-ისგან - მოდიფიკაციას, რომელსაც იყენებს "humped Volvo"-ს მრავალი წარმომადგენელი. ფერი ასევე შეესაბამება მანქანის სპორტულ ქცევას - ეს არის ტიპიური წითელი PV 544 Sport ფერი ნომრით 46 Volvo-ს სპეციფიკაციის მიხედვით. დანიაში პირველმა მფლობელმა თეთრი მანქანა შეუკვეთა. სხვათა შორის, ყველა ცვლილება შესყიდვის პირობებთან შედარებით 90-იან წლებში განხორციელდა.

30-იანი წლების ამერიკული სტილის დიზაინი

50-იანი წლების მოდელის თანამედროვეები ასევე აღფრთოვანებულნი იყვნენ სერიული ვოლვოთი. ლე მანის გამარჯვებული პოლ ფრეც კი იყო ფანი: „არასდროს მქონია საწარმოო მანქანა დინამიური თვისებებით, რომელიც ასე საოცრად ეწინააღმდეგებოდა მის მიწაზე, თუნდაც ძველმოდურ გარეგნობას“, - წერს მძღოლი და ტესტის ჟურნალისტი. 1958 წელს ავტოძრავასა და სპორტში. როდესაც იგი შეიქმნა 40-იანი წლების შუა პერიოდში, ორკარიანი კორპუსი იდეალურად ერგებოდა იმდროინდელ გემოვნებას - გამარტივებული ხაზების იდეალის გავლენით, ამერიკულმა დიზაინმა შექმნა მოდა მსოფლიოში. მაგრამ თითქმის მაშინვე მას შემდეგ, რაც "ხუჭუჭა ვოლვოს" პირველი ასლები დატოვა ქარხნის იატაკი გოტენბურგში, გამოჩნდა ახალი, გამარტივებული "პონტონის" ხაზი.

დასაწყისში, ვოლვოს ეწეოდა ფორმა კარგად გამოკვეთილი ფრთებით და მომრგვალებული ზურგით. თუ ვიმსჯელებთ "უკანა" სერიის ხანგრძლივი და წარმატებული კარიერის მიხედვით - ყოფილი ახალიდან ახლანდელ კლასიკურ მანქანებამდე - ამან მოდელს გაცილებით მეტი სიკეთე მოუტანა, ვიდრე ზიანი. ედვარდ ლინდბერგის გუნდის უნებლიე რეტრო დიზაინი აგრძელებს ყურადღებისა და ემოციების გამოწვევას.

სპორტული აღჭურვილობაც კი იყო დამალული მომრგვალებული ქუდის ქვეშ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიებში - 1965 ლიტრიანმა ვერსიამ 1,8 ცხენის ძალით მიაღწია სტანდარტული ოთხცილინდრიანი ძრავის მწვერვალს 95 წელს. - იგივე სიმძლავრე, რაც მაშინ Porsche 356 sc. Volvo ინარჩუნებს თავისი ორკარიანი მოდელის სპორტულ იმიჯს ბევრ ევროპულ რალიში მონაწილეობით. "კუზიანი ვოლვო" მორგებული ორლიტრიანი ძრავით ასახავს თანამედროვე მანქანის დინამიურ მახასიათებლებს. ამის საპირისპიროდ, დიდი საჭე, სიჩქარის ღვედი, გრძელი გადართვის ბერკეტი და მოძველებული კორპუსის ხედი დაბალი საქარე მინიდან, საბაზისო მართვის გამოცდილებას ქმნის.

შვედური აეროდინამიკური ხაზი

როდესაც ვოლვოს მშენებლებმა დაასრულეს თავიანთი ტრადიციების თამაში 1965 წელს, ტროლჰატანში, გოთენბურგიდან ჩრდილოეთით 75 კილომეტრში, Saab-ის ინჟინრები ჯერ კიდევ ფიქრობენ იმაზე, თუ როგორ გაახანგრძლივონ თავიანთი კლასიკური 96-ის სიცოცხლე. აეროდინამიკური ბაზის დიზაინი შეიქმნა 40-იანი წლების შუა პერიოდში. იმ წლებში - Sixten Sasson-ის მიერ, რომელიც მონაწილეობდა 18 ადამიანისგან შემდგარ დიზაინერულ გუნდში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გუნარ იუნგსტრომი.

ფუტურისტული ასოციაციების ფორმა არ იყო გადასახადი, რომელიც სააბმა გადაიხადა სხეულის მაშინდელ სტილში, არამედ იყო სვენსკა აეროპლან აქტიებოლაგის (SAAB), როგორც თვითმფრინავების მწარმოებლის, ნდობის მტკიცებულება. თავდაპირველად, სამცილინდრიანი ორწლიანი ძრავა მოდელირებული DKW– ით 764 სმ 3 მოცულობით საკმარისი იყო დისკის როლისთვის, რომელიც 1960 წლის მოდელში, 96 წელს შემოთავაზებულმა მიიღო ცილინდრის დიამეტრი და მოცულობა 841 სმ 3 საკმარისია 41 ცხენის ძალისთვის. .ს. შვიდი წლის განმავლობაში, Saab ეყრდნობოდა სარქველ ძრავას. შემდეგ ტროლჰატანის დიდებულებმაც კი მიხვდნენ, რომ მათი ორწლიანი ძრავა უკვე მოძველებული იყო. უფრო დიდი საშუალო კლასის მოდელის გამოშვებით, Saab– მა აირჩია Ford– ის ეკონომიკური ძრავის შეცვლა.

1967 წლიდან უცნაური გარეგნობის შვედი იკვებება Ford Taunus 1,5M TS– ის 4 ლიტრიანი V12 ძრავით. კვების ბლოკი 65 ცხენის სიმძლავრით თავდაპირველად შეერთებულ შტატებში შეიქმნა, როგორც VW- ის ოთხცილინდრიანი მოკრივე კუს კონკურენტი, მან გამოიყენა Taunus 1962M 12 წელს. ამასთან, ორსულობის ძრავებთან შედარებით, კიოლნის მოკლე და სწრაფად მბრუნავ ოთხძრავიან ძრავას აქვს ერთი მინუსი: ის 60 კილოგრამით მძიმეა, ვიდრე ორტატიანი ძრავა და, შესაბამისად, იწვევს ჰარმონიულ ქცევას გზაზე. საჭის სისტემა განსაკუთრებით მძიმეა დაბალი სიჩქარით. გარდა ამისა, რბილ ადგილებს მცირე გვერდითი საყრდენი აქვთ. Saab- ის მხარდამჭერებს ასეთი რამეების არ ეშინოდათ და 96 V4 კომპანიის დიაპაზონში 1980 წლამდე დარჩა.

ორიგინალური პერსონაჟები

თუ შევადარებთ წარმოების პერიოდებს, Saab აღმოჩნდება მნიშვნელოვნად გრძელი მანძილის მორბენალი. თავის მხრივ, Volvo აჩვენებს უფრო მყარ დიზაინს. ეს ასევე უფრო დიდი მანქანაა, უფრო ძლიერი ძრავით, და ბოლოს, რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია, უკანა წამყვანი სისტემის წყალობით, მას ასევე აქვს სპორტული ხასიათი. ამასთან, ორ მოდელს შორის პირდაპირი შედარება არ არის შესაძლებელი, რადგან წითელი "humpback Volvo" ძალიან შორსაა იქიდან, სადაც ეს იყო შეძენის დროს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივეს შვედს ორიგინალური პერსონაჟი აქვს. დღეს, როდესაც ყველა მანქანა უფრო და უფრო ჰგავს ერთმანეთს, უცნაურ სკანდინავიელებს ახალი სახე აქვთ. ამასთან, მხოლოდ ორიგინალობა არ აძლევს მათ ადგილს საავტომობილო ისტორიაში. მათ ასევე მოიპოვეს დიდება პასიური უსაფრთხოების მრავალი ნაწილისთვის, როგორიცაა სტანდარტული უსაფრთხოების ღვედები.

დასკვნა

რედაქტორი დირკ ჯოჰე: კორპუსის უფრო პროგრესული ფორმა Saab- ის სასარგებლოდ საუბრობს. ეს უფრო უჩვეულო და ნაკლებად გავრცელებულია. ამასთან, მკაცრი დაქვემდებარებით, წინა წამყვანი მოდელის მართვა ნაკლებად სახალისოა. მასთან შედარებით, Volvo- ს წარმომადგენელი აღიქმება, როგორც უფრო პატივსაცემი და იძენს ჩემს სიმპათიას სპორტული ხასიათის მიმართ, განსაკუთრებით უკანა წამყვანი სისტემის წყალობით.

ცოტა სპორტული ისტორია: დრიფტი, როგორც სარეკლამო სტრატეგია

ორივე Saab და Volvo ეყრდნობა ავტორბოლის ბრწყინვალე წარმატებას. რალი ჩრდილოელებისთვის ტიპიური სპორტია.

■ მონტე კარლოს რალის მოგება ხშირად უფრო მეტ გავლენას ახდენს, ვიდრე ჩემპიონის ტიტული. Saab-ის მძღოლმა ერიკ კარლსონმა ორ წარმატებასაც კი მიაღწია, როგორც ყველა რალის მეფე - მან მოიგო რბოლები თავის ორ ტაქტიან Saab-ში 1962 და 1963 წლებში. ეს მიღწევა არის შვედური ბრენდის დაგვირგვინებული მიღწევა ავტორბოლაში; თუმცა, მან ვერ მოიგო საერთაშორისო ჩემპიონატი. თუმცა, მათ აქვთ მრავალი ეროვნული ჩემპიონატი და პირადი გამარჯვება მთელ ევროპაში.

ოთხტაქტიან V4-ზე გადასვლის შემდეგაც, Saab 96-ის წარმატება გრძელდება. 1968 წელს ფინელმა სიმო ლამპინენმა მოიგო RAC Rally ბრიტანეთის კუნძულებზე ასეთი მანქანით. სამი წლის შემდეგ, 24 წლის შვედმა 96-ე V4-ის საჭესთან, რალის მომავალმა მსოფლიო ჩემპიონმა სტიგ ბლომკვისტმა საზოგადოების აპლოდისმენტები მოუწოდა. 1973 წელს "მასტერ ბლომკვისტმა" მოიგო პირველი თერთმეტი მსოფლიო ჩემპიონატის გამარჯვება საკუთარ ქვეყანაში.

1977 წლამდე მრგვალი ცილინდრიანი Saab მონაწილეობდა რალის მსოფლიო ჩემპიონატში. შემდეგ იგი შეცვალა მარტივი თანამედროვე 99-ით.

■ Volvo PV 544– ით მოიგო ორი ევროპის ჩემპიონატი; მსოფლიო ჩემპიონატის დაარსებამდე, 1973 წელს, ეს იყო უმაღლესი დონის შეჯიბრებები. ამასთან, გოტენბურგის მაცხოვრებლებმა ვერ შეძლეს მონტე კარლოს რალის მოგება. 1962 წელს, როდესაც კონკურენტმა Saab- მა მონტეს რბოლაში პირველად მოიგო, Volvo- მ შექმნა კომპანიის სპორტული განყოფილება. მისი ლიდერია მრბოლელი გუნარ ანდერსონი, რომელიც 1958 წელს გახდა ევროპის ჩემპიონი თავისი "კეხიანი Volvo" - ით. 1963 წელს გოიმ მოიგო მეორე ტიტული, ერთი წლის შემდეგ კი მისმა თანაგუნდელმა ტომ ტრანამ მოიტანა მესამე ჩემპიონატის თასი.

ამის წყალობით, Volvo– მ უკვე გამოუშვა თავისი ყველა ჩემპიონი ვაზნა, მაგრამ მაინც მოახერხა საკუთარი თავის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წარმატება: 544 წელს გამარჯვება მოიპოვეს PV 1965 – მა პილოტებმა იოგინდერმა და იასვანტ სინგმა, ინდური წარმოშობის ორმა ძმამ. აღმოსავლეთ აფრიკის safari აქცია. ასპარეზობის უხეში აფრიკის დაგებულ გზებზე რბოლა მაშინ ყველაზე რთულ მიტინგად ითვლებოდა მსოფლიოში. მანქანის საიმედოობისა და გამძლეობის უკეთესი მტკიცებულება არ არის ვიდრე Safari Rally– ზე გამარჯვება.

ტექსტი: დირკ ჯოჰე

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი