Saab 9-5 Vector 2.0T 2011 მიმოხილვა

დიდი ხანი გავიდა რაც სააბს ვატარებ და კიდევ უფრო დიდი ხანია რაც მომეწონა. იმდენ ხანს, ფაქტობრივად, რომ აღარც კი მახსოვს, იქ იყო თუ არა.

GM-ის ხელმძღვანელობით, მანქანები გახდა ცუდი, მოსაწყენი ან უიმედოდ მოძველებული. წინა 9-5 იყო ამ რეჟიმის სიმპტომატიკა. მას აკლდა განახლებები, რაც საჭირო იყო განახლებისთვის და ჩამორჩებოდა კონკურენციას.

დიზაინი

ამ მანქანას აქვს მინიმუმ იმდენი გენმოდიფიცირებული გენმოდიფიცირებული ჩარევა და ორსულობის თვალსაზრისით, მზად იყო 12 თვის ან მეტი ხნის განმავლობაში. მაგრამ მას აქვს რამდენიმე უპირატესობა. ის გაცილებით დიდია ვიდრე მისი წინამორბედი; წინა 9-5 ზომით ძალიან ახლოს იყო პატარა 9-3-თან. ამ მანქანას აქვს ფართო უკანა სავარძელი და ფართო, თუმცა არაღრმა საბარგული.

ტურბო დატენვის გარდა, Saab-ის სხვა ნიშნებია დანერგილი მანქანის ლითონის ფურცელში, რომელსაც აქვს გამორჩეული კაბინის ფორმა მინის ტილოთი. ის ჰგავს Saab-ს, თუნდაც ლიფტბეკის უკანა ნაწილის გარეშე, რომელიც ადრე ფორმულის ნაწილი იყო.

შიგნით, ასიმეტრიული სიჩქარის საზომი, შემწვარი ჰაერის ხვრელები, ლამაზი სავარძლები და კაბინის სტილის ცენტრალური კონსოლი ასევე ასახავს ბრენდის ძლიერ მხარეებს. ეს სასიამოვნო ადგილია.

მოგზაურები შეამჩნევენ ცენტრალური აალების გასაღების ამოჭრისა და ლამაზი ამოსაწევი თასების არარსებობას. ეს არავისთვის არ იქნება გარიგების დამრღვევი.

TECHNOLOGY

საძირკვლები კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ ის იზიარებს პატარა ბრენდებს, როგორიცაა Opel, მანქანის სიმშვიდე და შასის რეგულირება შეესაბამება სეგმენტის სტანდარტებს. ის გრძნობს მტკიცე და არსებითად.

VALUE

ის სავსეა მექანიზმით. თითქმის არაფერი აკლია სპეციფიკაციების ფურცელს და საწყისი დონის მანქანა მოდის თითქმის სრულად დატვირთული. სიაში შედის ისეთი ნივთები, რომლებიც ახლა აუცილებელია, როგორიცაა Bluetooth, ასევე პრემიუმ ნაკრები, როგორიცაა ინფორმაციული head-up დისპლეი. აქტიური კრუიზ კონტროლი, როგორც ჩანს, მთავარი გამოტოვებაა.

DRIVE

დიაპაზონი რაციონალიზაცია მოხდა. ადრე თითქმის იმდენი სააბის ვარიანტი იყო, რამდენიც მყიდველი. ამჯერად საუბარია სამ ძრავზე: აქ მოძრავი ბენზინის ოთხცილინდრიანი, ოთხცილინდრიანი 2.0 ლიტრიანი დიზელი და 2.8 ლიტრიანი V6. ყველა არის ტურბო დატენვით, Saab-ის ხელმოწერა და ბენზინის ოთხკუთხედი იძლევა საოცრად ადეკვატურ, თუ არა შთამბეჭდავ შესრულებას.

წინა ბორბლების ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით მართვა 100 კმ/სთ-ს 8.5 წამში აღწევს. V6 გთავაზობთ ყველა ბორბალს, მაგრამ ბევრად უფრო მძიმეა.

თუმცა, ზოგიერთი კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს ტარების ხარისხს, რომელიც ღრიალებს და ეჯაჭვება გზის დეტალებს და საბურავების ხმაურს, რომელიც წარმოიქმნება არახელსაყრელი ასფალტით. მაგრამ ერთი შეხედვით 9-5-მა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა. ძალიან რეალური გაგებით, ერთადერთი გზა იყო.

სულ

9-5-მა უნდა განაახლოს ბრენდი ახალი თაობის მყიდველებისთვის და მას მაინც აქვს შანსი.

შეიტყვეთ მეტი პრესტიჟული საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ The Australian-ში.