სატესტო დრაივი Saab 9-5: შვედეთის მეფეები

სააბ უკვე ჰოლანდიის მფარველობის ქვეშაა. ამჟამად ვითარდება ახალი 9-5, რაც კომპანიას უნდა დაეხმაროს უახლოეს მომავალში პოზიციის დაბრუნებაში ბაზარზე. რა არის მისი წარმატების შანსები?

ვინც კიდევ ერთხელ იტყვის, რომ ეს არ არის ნამდვილი სააბი, მოდით შევაჯამოთ. შვედური ბრენდი მანქანებს 1947 წლიდან ავითარებს და ბოლო მოდელი, რომელიც უცხოური ჩარევისა და დახმარების გარეშე გამოჩნდა, არის 900 1978 წლიდან. მას შემდეგ 32 წელი გავიდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის პერიოდი, როდესაც Saab მზადდება სუფთა სახით. , უფრო მოკლე ვიდრე ის, რომელშიც ის ერთობლივად იყო დამზადებული ან როცა ის GM-ის საკუთრებაში იყო. სხვათა შორის, სხვა მწარმოებელთან ერთად შექმნილი პირველი მოდელი იყო Saab 9000, რომელიც იზიარებდა სტრუქტურულ საფუძველს Fiat Chroma-ს პირველ თაობასთან. აქვს თუ არა აზრი იმის ფიქრს, რომ ახალი Saab 9-5 ასოცირდება Opel Insignia-სთან? გერმანული მოდელის ხარისხის გათვალისწინებით, ეს უფრო პრივილეგიაა და სტილისტურად 9-5 არ ჰგავს Rüsselsheim-ის მანქანას.

გაზარდეთ თქვენი ზომა

9-5 უფრო მეტად მოჰყავს თავის წინამორბედებს თავისი ციცაბო საქარე მინით, მცირე მინის ფართობით და მთლიანი ზედა ბოლო არქიტექტურით. ზომით ის არღვევს ტრადიციას - უმეტეს შემთხვევაში, ბრენდის მოდელები სეგმენტის უფრო კომპაქტურ ნაწილს ეკუთვნოდა, ხოლო ახალი 9-5 სიგრძით 17 სმ-ით აღემატება წინამორბედს. ამის მიზეზი დიდწილად არის იმის გამო, რომ მოდელი აცხადებს, რომ უფრო წარმომადგენლობითია და, შესაბამისად, უფრო დიდი ვიდრე მისი დონორი Opel Insignia, რომლის სიგრძე თითქმის 18 სმ-ით მოკლეა.

თუმცა, დიზაინის განხორციელებამ და 9-5-ის უფრო მოცულობითმა ფორმებმა განაპირობა ავტომობილის ხილვადობის საერთო შემცირება. წინ და უკან დიდი უბნები გამოდის მძღოლის ხედვის არეალიდან - არც თუ ისე სასიამოვნო ფაქტი, რაც, თუმცა, გარკვეულწილად შერბილებულია პარკირების სენსორების არსებობით. დიდი შემობრუნების წრის ბრალიც არის ქალაქში მოძრაობის ნაკლებობა. თუმცა, გარდა ამ ფაქტებისა, მგზავრებს შეუძლიათ მხოლოდ სხეულის გაზრდილი უპირატესობებით ისარგებლონ - ისინი ნამდვილად ატარებენ უკანა მხარეს პირველ კლასში. სახურავის დაბალი ხაზის მიუხედავად, მათ აქვთ ფეხების და თავსაბურავი. ჩვენ არ გვექნება ცდუნება, რომ მას კუპეს ხაზი მივაკუთვნოთ, რადგან ახლა ეს გაურკვეველი კლიშე გამოიყენება ვაგონისთვისაც კი. ვოლვო...

სალონში

კომფორტი თანდაყოლილია წინა სავარძლებშიც, ერთი სიფრთხილით - მოქნილობას სიფრთხილე გმართებთ აღნიშნული ციცაბო სვეტების და დაბალი, შორს მიმავალი სახურავის გამო, რაც, თუმცა, სიმყუდროვის სასიამოვნო განცდას ქმნის. სხვათა შორის, ეს არის Saab-ის ბრენდის ერთ-ერთი ტიპიური თვისება, ტირის ფორმის დაფასთან ერთად. მემკვიდრეობის კანონებს პატივს სცემენ, თუმცა ათი წელია საავტომობილო კომპანია არ არის ჩართული თვითმფრინავების წარმოებაში. ფოლკლორი ამ სფეროში გრძელდება ჰედ-აპის სახით (პლუს 3000 ლვ.) და ციფრული სიჩქარის მაჩვენებლის სახით, რომელიც შეიძლება ჩართოთ და გამორთოთ და რომელიც თვითმფრინავის სიმაღლეს წააგავს.

Insignia-სთან ნათესაობა მაშინვე ჩანს ინტერიერში - როგორც შუშის მართვის ღილაკებით, ასევე ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების სიმრავლით. სანაცვლოდ, ბევრ საკონტროლო ფუნქციაზე წვდომა ხდება საინფორმაციო გასართობი სისტემის სენსორული ეკრანის საშუალებით.

გზაზე

ძრავის გაშვების დრო დგება და Saab– ის კლასიკურ სტილში ამის ღილაკს ვპოულობთ გადაცემის ბერკეტზე არსებულ ორ წინა სავარძელს შორის. ბენზინი. ოთხი ცილინდრი. ტურბოჩამტვირთველი. ბრენდის სრული გამოცდილების შესამოწმებლად ყველა წინაპირობა შესრულებულია. ამასთან, პირდაპირი ინექციის ძრავა ასევე მოდის Insignia– სგან, მაგრამ ეს ჯენერალ მოტორსის საუკეთესო ბენზინის ძრავაა. მანქანის გაზრდილი ზომის მიუხედავად და ის შესანიშნავად მუშაობს, ის გთავაზობთ ძლიერ წევას, რომელსაც თან ახლავს მშვიდი ტურბო დამტენი.

დამატებით 2200 ევროსთვის Saab აერთიანებს ამ ძრავას ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. როდესაც 9-5 მშვიდად მოძრაობს ტრასაზე, ორი ერთეული ერთმანეთთან სრულყოფილ ჰარმონიაშია. სამწუხაროდ, ის იკარგება მეორად გზებზე ბევრი მოხვევით მოძრაობისას - ხშირად სწორედ მათ წინ, გაზის გაშვებისას გადაცემათა კოლოფი მოძრაობს მაღლა, რაც იწვევს წევის დაქვეითებას, შემდეგ კი ცხელება და არა. ძალიან ზუსტი გაზის მიწოდება, ის იწყებს დინებას. მერყეობს გადაცემათა კოლოფებს შორის. ამ მიზეზით, რეკომენდებულია ვერსიის შეკვეთა დამატებითი საჭის სამონტაჟო ფირფიტებით, თუმცა ისინი მუშაობენ მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაცემის ბერკეტი მექანიკური გადართვის მდგომარეობაშია.

მართე Sense გონივრული

როგორც კი შეკვეთის საკითხზე გადავალთ, უნდა გამოიყენოთ ადაპტაციური ბიქსენონის ფარების ვარიანტი - 1187 ლევი, ასევე ადაპტირებული შასი Drive Sense დემპერის კონტროლით. ის გთავაზობთ სამ რეჟიმს - კომფორტს, ინტელექტუალურ და სპორტს.

ამ უკანასკნელს შეუძლია სიამოვნება მოგანიჭოთ არაუმეტეს სამი წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც იგი იწყებს ნერვების გასწვრივ მუდმივი ხახუნებით და საჭის წყვეტილი შეგრძნებებით, მკვეთრად რეაგირებს აჩქარების დროს და გადაცემა ხდება ძალიან მწვავედ. დანარჩენი ორი რეჟიმი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დაკიდების კომფორტს. Drive Sense– ის არჩევის კიდევ ერთი მიზეზი არის ის ფაქტი, რომ 9–5 – ში ჩვეულებრივი შასის კომფორტის გარკვეული ნაკლებობაა, რაც ძირითადად 19-დიუმიანი დაბალი პროფილის საბურავების გამო ხდება.

ადაპტაციური შასი შესანიშნავად ასრულებს ამ პრობლემის მოგვარებას კომფორტის დაყენებისას, ნაზად რეაგირებს მუწუკებზე, მაგრამ შემდეგ მანქანა იწყებს მოძრაობას კუთხეების გარშემო. ამას მნიშვნელოვანი გავლენა არ აქვს უსაფრთხო მართვაზე, მაგრამ ჭკვიანი რეჟიმი საუკეთესო არჩევანია, რომელშიც დემპერები ცოტათი მკვრივდება და 9-5 უფრო დინამიურად მოძრაობს, კომფორტის დიდი ნაწილის დაკარგვის გარეშე. ამასთან, ამ შემთხვევაშიც, რჩება მოსაწყენი უკუკავშირი საჭის სისტემის გაუმართაობა. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ სულ მცირე არ არის მკვეთრი დარტყმები, როდესაც კომპრესორი წნევის ისარი იწყებს ვიბრაციას წითელი ზონის წინ და ბრუნვის ტალღა წინა ბორბლებს ხვდება.

9-5 აკრიტიკებენ საწვავის მაღალი მოხმარების, ამ კლასის მძღოლის დახმარების არაადეკვატური სისტემის და საგზაო ნიშნის ამოცნობის არასრულყოფილი სისტემის გამო. მაგრამ 9-5 არ ამბობს, რომ არის სრულყოფილი მანქანა, მაგრამ მოდელი, რომელიც გთავაზობთ სასიამოვნო კომფორტს საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის და ნამდვილი Saab- ია. მას შემდეგ, რაც 9-5 – მა მიაღწია ამ მიზნებს, თუნდაც მხოლოდ მისი წყალობით, Saab– ს სურს, რომ შეძლოს იმ სიტუაციიდან გამოსვლა, რომელშიც ის აღმოჩნდა.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

პერსონაჟის ამოცნობა

Saab ასევე შეიცავს პერსონაჟების ამოცნობის სისტემას, რომელსაც აქვს ლენტის შესატყვისი ასისტენტი. შინაგანი სარკის უკან განთავსებული კამერა ათვალიერებს მანქანის წინ მდებარე ადგილს და, როდესაც პროგრამა აფიქსირებს გასწრების, სიჩქარის შეზღუდვის ან გაუქმების ნიშნებს, აჩვენებს მათ დაფაზე.

სისტემა მოდის Opel– დან, მაგრამ 9–5 – ში მისი შესრულება არ არის მაღალ დონეზე. აღიარების შეცდომა დაახლოებით 20 პროცენტია და ეს ამცირებს მის სარგებლიანობას, ვინაიდან მოწოდებული ინფორმაციის სრულად იმედი არ შეიძლება.