Saab 9-3 შვედური რაფსოდია ყინულზე
სინამდვილეში, ეს არის ის, რაც არასდროს გამიკეთებია ჩვენს ფართო ყავისფერ ქვეყანაში.
არცერთი მათგანი არ ზის 60 წლის გიჟის გვერდით; როდესაც ის Saab 9-3 Turbo X-ით დადის თოვლიან ტყის ბილიკზე დაახლოებით 200 კმ/სთ სიჩქარით, მხოლოდ თოვლის კედლით და დამღუპველი მოგზაურობით ხეებში, რომლებიც გვყოფს.
თუმცა, რალის ყოფილი ჩემპიონი პერ ეკლუნდი და Saab Ice Experience გუნდისთვის ეს მთელი დღეა.
ყოველწლიურად ისინი აერთიანებენ ჟურნალისტთა მცირე ჯგუფებს, რათა ღრმად ჩასწვდნენ Saab-ის ისტორიას, მისი მანქანების განვითარებას და რა განასხვავებს შვედეთს დანარჩენი მსოფლიოსგან.
ეს ყველაფერი ხდება არქტიკული წრის სიღრმეში, თეთრ საოცრებათა ქვეყანაში, რომელიც ავსტრალიისგან ისეთივე შორს არის, როგორც თქვენ წარმოიდგენთ.
ის მშვენიერია უდაბნოს გაგებით, რომელიც კონტრასტს უწევს შიდა ზონის ცხელ, მტვრიან დაბლობებს, მაგრამ უზარმაზარი შოკია, როდესაც ავსტრალიიდან აფრენის შემდეგ, პლუს 20-ში, მინუს 30-ში დაეშვები.
Saab Ice Experience-ს წელს განსაკუთრებული კაუჭი აქვს, რადგან კომპანია შოურუმებში აპირებს თავისი პირველი სრულამძრავიანი მანქანების წარდგენას.
თუ ეს ცოტა არაჩვეულებრივად ჟღერს შვედეთისა და ევროპის უმეტესი ნაწილის ზამთრის უკიდურესად მოლიპულ პირობების გათვალისწინებით, Saab-ს გარკვეული დრო დასჭირდა ფულის და ენთუზიაზმის მოსაგროვებლად, რათა თავი დაეღწია ტრადიციული წინა წამყვანიდან.
მაგრამ ის აპირებს 200 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის გამოტანას შეზღუდული გამოშვების 9-3 Aero X და Turbo X მოდელებით, რომლებიც ახლოს არიან ადგილობრივ შოურუმებთან.
ეს არის საოჯახო მანქანები და არა Lancer Evo-ს სტილის საგზაო რაკეტები, ამიტომ Saab-მა საჭიროდ ჩათვალა გადამრთველის გადაბმულობაზე.
„თუ აქ მუშაობს, ყველგან მუშაობს“, - ამბობს სააბის მთავარი ინჟინერი ანდერს ტისკი.
„ჩვენ ამას ვაკეთებთ ისე, როგორც ამას Saab აკეთებს, უახლესი Haldex წამყვანი სისტემით. ის ყოველთვის ჩართულია, ყოველთვის ოთხბორბლიანია“.
”ჩვენ გვინდა, რომ ის დასრულდეს ყველა ჩვენს მოდელზე უსაფრთხოების გამო.”
Saab უწოდებს მათ სისტემას cross-drive-ს, დაწერილი XWD, და ეჭვგარეშეა, რომ მათ ბევრი სამუშაო ჩადეს ამ ამოცანაში, გადაცემათა კოლოფის შეერთებიდან ელექტრონულ ტვინამდე, რომელიც აკონტროლებს Aero X-ის აქტიურ უკანა დიფერენციალს.
ტექნიკური საუბარი სასიამოვნოა და Saab-ის ხალხი, რომელიც ახლა მუშაობს GM Premium Brands-ის გუნდის შემადგენლობაში ავსტრალიაში, სადაც ოჯახი მოიცავს Hummer-ს და Cadillac-ს, თბილი და მისასალმებელია. მაგრამ ჩვენ გვინდა ვისრიალოთ.
მალე ჩვენ ვდგავართ გაყინულ შვედეთის ტბაზე, ვერცხლის Turbo X ავტომატური ფურგონების გვერდით.
პერ ეკლუნდი, მსოფლიო რალის ყოფილი ჩემპიონი, რომელიც ჯერ კიდევ იგებს რალიკროსს განსაკუთრებულ Saab 9-3-ში, გვაცნობს მოვლენას.
იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ ჩვენ გავივლით უსაფრთხოების რამდენიმე დემოსა და სავარჯიშოს, სანამ ცოტა ხნით გავერთობით ტრიალ მარშრუტზე; რომელიც მოჭრილი იყო 60 სმ სიღრმის ყინულისგან დაფარული თოვლისგან.
„ჩვენ ვიწყებთ ცოტა ნელა, რომ კარგი განცდა მივიღოთ; მოგვიანებით შეიძლება გავერთოთ“, - ამბობს ეკლუნდი. ”აქ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა სცადოთ ყველაფერი, რაც ამ ახალ სააბებს აქვთ, როგორიცაა სრულამძრავი და ტურბო ძრავა.”
ეკლუნდი მიუთითებს თითოეულ საბურავში 100 ფოლადის საყრდენზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ გარკვეულ წევას, მაგრამ ასევე მიუთითებს მომლოდინე ბულდოზერზე - ბუქსირით ყოველდღე აქტიური - როდესაც ის გადადის მართვის ტექნიკის გაფრთხილებაზე.
„ბევრი თვალებს ხუჭავს, როცა რაღაც არასწორედ ხდება. ეს არ არის ძალიან კარგი გადაწყვეტილება“, - ამბობს ის ტიპიური მკვდარი შვედური იუმორით.
„მანქანები უნდა მართოთ. საბოლოოდ კომპიუტერები ამას გააკეთებენ თქვენთვის, მაგრამ არა დღეს. ”
”ყოველთვის გააკეთე რაღაც. არ შეწყვიტო მოძრაობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემები შეგექმნებათ - და თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გადაიღოთ რამდენიმე კარგი დარტყმა, სანამ ტრაქტორი მოვა თქვენს გამოსაყვანად.
ასე რომ, ჩვენ საქმეს ვუშვებთ და სწრაფად ვხვდებით, რომ ყინულზე მარტივი დამუხრუჭების ვარჯიში ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე მშრალ ბიტუმზე.
ასევე სცადეთ მოტრიალდეთ საჭე, რათა თავიდან აიცილოთ წარმოსახვითი ელკა (კაცი ზამთრის კოსტუმში, თავზე რქებით) და ადვილად მოახდინოთ პოტენციური კატასტროფის პროვოცირება.
ყველაფერი თბება, როდესაც მიხვეულ-მოხვეულ ტყის ბილიკს ვეჯახებით, რათა ცოტათი გავერთოთ და ვნახოთ, რა შეუძლია XNUMXxXNUMX-ს. ლოტი.
წარმოუდგენელია, რომ ნებისმიერ მანქანას შეუძლია ასე სწრაფად სვლა ამდენი კონტროლით, თუმცა ადვილია ლიმიტის გადალახვა და ფხვიერი დრიფტების გადაადგილება. ტრაქტორი იღებს გარკვეულ სამუშაოს, მათ შორის ჩვენთვის ერთი ბუქსირით.
ჩვენ ვსწავლობთ ნაზად, შეუფერხებლად და ელეგანტურად მოქცევის აუცილებლობას, რათა კარგად მართოთ ასეთ პირობებში - გაკვეთილები, რომლებიც უნდა დაუბრუნდეს ყოველდღიურ მართვას ყინულის ნაპირის გარეშე.
შემდეგ ეკლუნდი და რალის კიდევ ერთი ჩემპიონი, კენეთ ბექლუნდი, გვაჩვენებენ, თუ როგორ კეთდება ეს სინამდვილეში, როდესაც ისინი ხტებიან წყვილ შავ Aero X-ში, რომელიც აღჭურვილია გამხდარი ზამთრის საბურავებით და გიგანტური რალის საკინძებით დამატებითი მოჭიდების მიზნით.
სანამ ჩვენ ვიბრძოდით ყინულოვან კუთხეებში 60 კმ/სთ სიჩქარით, ეკლუნდი და ბექლუნდი გვერდულად სრიალებენ 100 კმ/სთ-ზე მეტს ყინულოვან ტბაზე, სანამ Saab-ს ხსნიან ტყეში ღრმა თოვლის რალის მაკაპზე.
ისინი სულელურად სწრაფები არიან, სპიდომეტრის ნემსი ტრიალებს დაახლოებით 190 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ მანქანები თავს უსაფრთხოდ, საიმედოდ, კომფორტულად და ცხელად გრძნობენ.
მაშ რა არის განსხვავებული? დრაივერებისა და საკინძების გარდა, აბსოლუტურად არაფერი. ეს არის შოურუმი Saab, ზუსტად ისეთი მანქანები, რომლებიც ჩამოდიან ავსტრალიაში. და ეს ძალიან შთამბეჭდავია.
მაშ რა ვისწავლეთ? ალბათ არც ისე ბევრი, გარდა ახალი Saab-ის სრულამძრავიანი ხარისხისა და Saab-ის გაყიდვების მნიშვნელოვანი ზრდის პოტენციალისა ავსტრალიაში მას შემდეგ, რაც Aero X და Turbo X ჩვენს სანაპიროებზე მოხვდნენ.
მაგრამ ყინულზე მართვის გამოცდილებამ გამახსენა, რომ საჭიროა ვისწავლო კარგად მართვა - ძალიან კარგად, რათა მაქსიმალურად გამოვიყენო ჩემი მანქანიდან და თავიდან ავიცილოთ უსიამოვნო ავარიები, რომლებიც ასე გავრცელებულია ავსტრალიის გზებზე.
დაუშვით შეცდომა ყინულის ტრასაზე და თქვენ მიიღებთ სამარცხვინო თეთრი მასალის ბუქსირს კიდევ ერთი გარბენისთვის, მაგრამ რეალურ სამყაროში გზაზე მეორე შანსი არ არის.
