Saab 9-3 2007 მიმოხილვა
Saab-მა შეცვალა 2000-ზე მეტი რამ ახალ შემადგენლობაში, რათა დააკმაყოფილოს გაყიდვების დიდი მოლოდინი. მიუხედავად იმისა, რომ პლატფორმა რჩება, ყველაზე დიდი სიახლე არის ყველა წამყვანის დამატება.
Saab-ის უნარისა და მიდრეკილების გათვალისწინებით დიდი ბრუნვისა და წინა წამყვანი. ბრენდის ისტორიაში არის არაერთი მოდელი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს სრულამძრავი მოძრაობა; უნებლიე რეკონსტრუქცია ვიგენში ვინმე? მაგრამ ახლა აქ არის.
ჩვენი ნაპირებისთვის მომავალი წლის დასაწყისში, Saab-ის XWD აღნიშვნა უახლესი თაობის Haldex 4 სისტემისთვის, იმედია, ხაზს კვლავ ყურადღების ცენტრში მოაქცევს.
GM Premium Brands-ის ავსტრალიის დირექტორი პარვინ ბატიში 2007 წელს გაყიდვების კიდევ უფრო გაძლიერებას აპირებს. მისი თქმით, 9-3 კიდევ უფრო გააუმჯობესებს ბრენდის მუშაობას მომავალ წელს.
„შარშან ჩვენ გავაკეთეთ 1650, წელს კი 16.5%-იანი ზრდა გვაქვს. ჩვენ მიზნად ისახავს 30 პროცენტზე მეტით ამაღლებას 20 ივნისისთვის. ეს იყო შესანიშნავი დასაწყისი“, - ამბობს ბ-ნი ბატისი.
„ბევრი ცვლილება შევიტანეთ ბაზარზე გასვლის შესახებ. ამის ნაცვლად, ჩვენ გადავედით დილერებისთვის ფასდაკლებიდან კლიენტებისთვის შეთავაზებაზე. ჩვენ ვცდილობთ ვიყოთ უფრო მეტად მომხმარებელზე ორიენტირებული“.
ბრენდის გამოცხადებული პრიორიტეტებია ახალი 9-5 და SUV (რომელიც, როგორც ჩანს, 9-4 სამკერდე ნიშნისთვისაა), ხოლო შემდეგი თაობის Astra პლატფორმაზე აგებული კომპაქტური მანქანა მზად არის შეცვალოს გაყიდვების ცხრილები.
ბატონი ბატიში ამბობს, რომ Saab-ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ავსტრალიის დანარჩენ პრემიუმ ბრენდებს 9-3-ზე დაბალი მანქანით და SUV-ით.
„ერთადერთი გზა, რომლითაც ჩვენ რეალურად შევეჯიბრებით, არის თუკი ორივე მიმართულებით ვივლით. კარგი იქნებოდა, რომ გვქონდეს ესენი (პატარა მანქანა და ჯიპი), ჩვენ არ გვყავს - მუდმივად მიმდინარეობს დისკუსიები და ამ მიმართულებით ვიყურებით.
”ახალი 9-3 ხელს შეუწყობს გაყიდვების გაზრდას და თქვენ უნდა გამოიმუშაოთ ფული პროდუქტებში ინვესტიციისთვის,” - ამბობს ის.
ახალი 9-3 დიაპაზონი სავარაუდოდ გამოვა ავსტრალიაში ამ ნოემბერში, ფლაგმანი Aero XWD და TTiD მოდელები კი 2008 წლის პირველ კვარტალში გამოვა.
საბაზო მოდელი კვლავ იკვებება 1.8 ლიტრიანი 110 კვტ/167 ნმ სიმძლავრით, ხოლო 129 კვტ/265 ნმ ან 155 კვტ/300 ნმ მოდელები ასევე შემოთავაზებულია ახალი 9-3-ისთვის.
Aero იღებს 188 კვტ (4 კვტ) და 350 ნმ (ან 206 კვტ და 400 ნმ XWD მოდელში), ხოლო არსებულ 110 კვტ/320 ნმ დიზელს ავსებს 132 კვტ/400 ნმ ორსაფეხურიანი ტურბო ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით.
იმ ტექნიკურმა აღმასრულებლებმა, რომლებმაც ადრე გამოიკვლიეს გერმანული სპეციფიკაციები, იციან Haldex-ის სახელწოდება Audi-სა და Volkswagen-ის ზოგიერთი პროდუქტიდან, მაგრამ Saab აცხადებს მეოთხე სისტემის სრულიად ახალ გამოყენებას. ატრიბუტებს შორის მთავარია პროაქტიული ტიუნინგი, რომელიც ამტკიცებს უმაღლესი რეაგირებას წევის ნაკლებობაზე, საავტომობილო ელექტრონიკით და წევის დამხმარეებით, რომლებიც გამოიყენება იმის დასადგენად, თუ რომელი ბორბალი ემსახურება საუკეთესო ბრუნვას.
სისტემა ასევე მოიცავს ელექტრონულ შეზღუდულ უკანა დიფერენციალს დამატებითი წევისთვის, ასევე დახრილობის მართვის ამოცანას, რომელიც დაეხმარება Aero XWD-ის სტაბილიზაციას მძიმე დამუხრუჭებისა და მოხვევის დროს.
სრულამძრავი ამ დროისთვის მხოლოდ აერო-ს ფუნქციაა, რომელიც დაწყვილებულია ტურბო 2.8-ლიტრიანი V6 ძრავით - მოსალოდნელია ფასის პრემია რამდენიმე ათასი დოლარის მიხედვით - გერმანიის ფასის ზრდასთან შესაბამისობაში.
მეორე ახალბედა Saab 9-3-ის შემადგენლობაში, რომელიც ატარებს Aero-ს სამკერდე ნიშანს მის ევროპულ ბაზარზე, არის მეორე ტურბოდიზელის მოდელი, TTiD ორსაფეხურიანი ტურბოდიზელი.
ჯერ კიდევ 1.9 ლიტრიანი მოცულობით, ტურბო დამტენს აქვს ორი ტურბო - ერთი პატარა და ერთი დიდი - ეს გადამრთველი ძრავის სიჩქარის მიხედვით, რათა უზრუნველყოს საუკეთესო შესაძლო რეაგირება სიმძლავრის გამომუშავებაზე.
ახალი დიზელი გთავაზობთ 132 კვტ და 400 ნმ სიმძლავრეს, საწვავის სავარაუდო მოხმარება 6.0 კმ-ზე 100 ლიტრზე ნაკლები.
ახალი მოდელის არჩევა მარტივია, როგორც Saab. ახალი სახე, რომელიც იყენებს ძველ კაპოტს Saab-ის ისტორიის წიგნებიდან და Aero X კონცეპტუალური მანქანის მემკვიდრეობითი სახე, იძლევა საკმარის დნმ-ს იდენტიფიკაციისთვის.
ახალი ბი-ქსენონის ფარები ტოპ მოდელებზე იღებენ LED წარბს, რომელიც მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც BMW-ს გვირგვინის რგოლები, უზრუნველყოფს დღის განათებას და ასევე ხელმოწერით ახალ იერს.
Aero-ზე ბამპერების პროფილები შეიცვალა, კარის სახელურებს უფრო ინტეგრირებული იერი აქვს, უკანა შუქის ლინზები ახლა გამჭვირვალეა, ხოლო SportCombi-ს გვერდებზე ამოღებული ზოლები სუფთა შესახედაობისთვის, ამბობს Saab.
საბაზისო პლატფორმა იგივე რჩება, თუმცა გადამუშავებული, ნაწილობრივ უკანა ამძრავი მანქანის დასაყენებლად, ხოლო მუშაობა მიმდინარეობს 9-3 ხმაურის შესამცირებლად.
შემოთავაზებულია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია, ეს უკანასკნელი იღებს სპორტულ რეჟიმს, რომელიც გთავაზობთ უფრო აგრესიულ ცვლის ჩვევებს.
ფასები ჯერ კიდევ შორს არის დადგენისგან, მაგრამ Saab Australia მიზნად ისახავს ახალი მოდელის ფასის მიახლოებას ამჟამინდელ დიაპაზონთან.
წელიწადში 3000 ერთეულის სამიზნე, 9-3 გადამწყვეტი იქნება Saab-ის გეგმებისთვის. ეს არის კომპეტენტური, ძლიერი და სწრაფი მანქანა, მაგრამ მხოლოდ დრო გვიჩვენებს, შეძლებს თუ არა ბრენდს ნაკლებად ერთგულების დაბრუნება.
წამყვანი თვლები
Viggen-ის მოგონებები ჯერ კიდევ ძლიერი იყო, თითქმის შვება იყო ყველა წამყვანი Saab-ის საჭესთან ჯდომა.
არა გარკვეულწილად ცინიკური 9-2X, რომელიც Saab-ის იერარქიას შეცდომად მიაჩნდა და აღარ განმეორდება, არამედ ახალი 9-3 XWD.
Aero V6-ისა და მისი ბოლო წინამორბედების 188 კვტ სიმძლავრის, 350 ნმ ტურბოძრავიანი ვერსია და მისი ბოლო წინამორბედები ბევრად უკეთესად უმკლავდებიან, ვიდრე ბრწყინვალე და დამაშინებელი ვიგენი.
ოთხივე ბორბალი ჭკვიან ელექტრონულ ნივთებს ამუშავებდა, რათა მთელი შვედური ღრიალი მოეტანა, მოსალოდნელი იყო, რადგან შვედმა პერსონალმა ჩააყენა რამდენიმე წინასწარი სატესტო მანქანა ჭუჭყიან, მშრალ ბიტუმში და გრძელ, ულტრა მოლიპულ მანქანაში. წყლით სავსე წყალსატევი..
ჩვენი ბადრაგები თოფებზე დადიოდნენ; ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო იშვიათი სატესტო მანქანები, მაგრამ არ იყო საშინელი გაფრთხილება გარდაუვალი სიკვდილის შესახებ არასწორი ქცევის გამო.
პირველი მანქანის გადაგდება U- ფორმის ჭუჭყიან ტრასაზე, რა თქმა უნდა, მცველებს იცავდა, მაგრამ სრულამძრავიანი სისტემის წევა, სტაბილურობა და საერთო შესაძლებლობები მნიშვნელოვანი იყო.
ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის ზღურბლი ცოტათი ნაკლებად ინტრუზიულად გრძნობდა თავს, რაც მხედარს საშუალებას აძლევდა ტალახში ცოტათი ეთამაშა კუდს ან გვერდით მოეხვია სხეულს სხვადასხვა მდგომარეობაში, მაგრამ კონტროლის ღირსეული დონით.
განმეორებითმა წრეებმა არ გააფუჭა პირველი შთაბეჭდილება, ტურბო V6 ძალიან ღრიალებდა მიწაზე და სწრაფად იკავებს სიჩქარეს მოკლე ზურგზე, ჭუჭყსა და სხეულს შორის, მიუხედავად იმისა, რომ სამი ჩიკანი აქვს.
სხვა მოდელები ხელმისაწვდომი იყო საგზაო გამოყენებისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ ეთანოლზე მომუშავე XNUMX-ლიტრიანი BioPower ძრავას ბევრი შეთავაზება აქვს, ახალი დიზელი Saab-ისთვის დიდი წინგადადგმული ნაბიჯია.
მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის SportCombi-ის გაყიდვები ავსტრალიაში მრავლად იყო, კომპანიის ავსტრალიური განყოფილების მიხედვით, ამჟამინდელი ელექტროსადგური გადაჭარბებულ ხმაურში იყო დამნაშავე.
ახალ 9-3-ს უფრო მეტი ძრავის იზოლაცია აქვს და შედეგად, ახალი ტურბოდიზელი გაცილებით ჩუმია, თუმცა მისი დიზაინი ჯერ კიდევ მოგეხსენებათ უმოქმედობის დროს.
ძალის მიწოდება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, რაც ბრუნვისა და სიმძლავრის ფართო დიაპაზონს გვთავაზობს ზედა ბრუნის დიაპაზონში; დიზელისგან განსხვავებით და ბენზინის ძრავას უფრო ჰგავს, ვიდრე ოდესმე.
გადაცემათა კოლოფში აჩქარება საკმარისია, საწვავის მოხმარება კი ეკონომიური.
BioPower-ის 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავის დრო გვიჩვენებს, რომ ძრავას შეუძლია შესთავაზოს დიდი სიმძლავრე, ისევე როგორც უფრო მომაბეზრებელი ქცევა.
ძრავის ხმა სულ უფრო მძაფრდება სრული დროსლის დროს, მაგრამ გარდა ამისა, ელექტროსადგური იქცევა ისევე, როგორც Saab-ის დანარჩენი ძრავების შემადგენლობა; კარგი ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე, და არა საზიზღარი ძრავის შენიშვნა.
