Saab 9-3 2006 მიმოხილვა
ეს არ ნიშნავს, რომ სააბი არ ცდილობს და მომავლის იმედი არ არის.
მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს სულ უფრო და უფრო რთულდება GM ტოტემის ძელზე მდგარი პატარა შვედისთვის. შეიძლება აქაც დავწერო და ვთქვა, რომ სააბის ინტერიერის სტილის დიდი მოყვარული ვარ - ზოგადად.
მეზიზღება ხელის მუხრუჭის უხეში მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ კარგად გამოიყურებოდეს და თითებს დააჭიროს, მაგრამ ამის გარდა, Saab-ის თვითმფრინავის სტილის დაფები და ერგონომიული სავარძლები ნამდვილად რჩეულთა სიაშია.
9-5 ვაგონი, რაც არ უნდა ძველი იყოს, რჩება წარმოუდგენლად პრაქტიკულ, თანამედროვე და უსაფრთხო საოჯახო მანქანად. ეს მხოლოდ 9-3-ს და კონკრეტულად 9-3-ს კონვერტირებადს ხდის კიდევ უფრო საიდუმლოს. უახლესი წინადადება ავსტრალიისთვის არის რაღაც „ნახშირი ნიუკასლისკენ“ ფილოსოფია ჰოლდენის 2.8-ლიტრიანი V6 9-3 Aero-ში.
იგივე Alloytec-ის საყრდენებზე დაფუძნებული, როგორც Commodore-ის 3.6-ლიტრიანი ელექტროსადგური, თუმცა მიმაგრებული ორგადახვევის ტურბოთი, V6 აძლევს 9-3-ს გარკვეულ სერიოზულ სიმძლავრეს, 184 კვტ და 350 Nm 2000-4500 rpm-დან. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ მნიშვნელოვანი აჩქარების 90 პროცენტი მიღწეულია უკვე 1500 ბრ/წთ-ზე, გასაკვირი არ არის, რომ Saab-ი აცხადებს, რომ ეს არის ყველაზე სწრაფად აჩქარებული მოდელი კომპანიის ისტორიაში.
მისი თქმით, ეს კიდევ უფრო სწრაფია, ვიდრე უხეში და თითქმის უმართავი ვიგენი 1990-იანი წლების ბოლოს.
9-3 V6, ქვედა ბოლოზე მცირე ჩამორჩენით, 0-100 კმ/სთ-ს ჩამორჩება საპატივცემულო 6.7 წამში.
და რაც მთავარია, მას აქვს კარგი სურვილი იპოვნოს გარკვეული იმპულსი, როცა ამას მოითხოვს გასწრება.
აპრობირებული ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი კარგად ერგებოდა ძრავას, მინიმალური ყოყმანით და დაწყებისთანავე ავლენდა ძალისხმევის უნარს, ემუშავა სიმძლავრისა და ბრუნვის ზოლებში.
არ ინერვიულოთ უხერხულად განთავსებული საჭის გადაცემათა ღილაკებით.
ამის ნაცვლად, გამოიყენეთ გადამრთველი მექანიკური რეჟიმისთვის, მაშინაც კი, თუ წინ ზევით ქვევით ნიმუში ალოგიკურია.
მგზავრობის კომფორტი საკმაოდ მისაღებია გლუვ ან ტალღოვან ზედაპირებზე, მაგრამ სწრაფად ვლინდება უფრო მკვეთრ ზედაპირებზე, როგორიცაა ზოლის გამყოფები და დანგრეული ასფალტი.
საჭე არის მსუბუქი და პირდაპირ კუთხეებში, მაგრამ არასასიამოვნო აგრესიული და მკაცრი შეგრძნებაა, როდესაც საჭე იბრძვის ცენტრში დასაბრუნებლად.
მანქანის დაბერების დიზაინი კვლავ ვლინდება იმ რყევაში, რაც აშკარაა სახურავის ჩამოწოლისას, განსაკუთრებით გატეხილ ზედაპირებზე მოხვევისას.
სალონი, ისევე როგორც Saab მთლიანად, არის კომფორტული და ფართო. სავარძლები არ არის ზედმეტად მხარდამჭერი, მაგრამ ისინი უზრუნველყოფენ უამრავ მხარდაჭერას და კორექტირებას, როდესაც ეძებთ იდეალური მართვის პოზიციას.
სალონის წინა მხარეს არ იგრძნობა სიმძიმის შეგრძნება და უკანა სავარძელზე მგზავრებისთვის მეტი ადგილია, ვიდრე კაბრიოლეტების უმეტესობაში.
სახურავის ერთი შეხებით განლაგება კარგია, ხოლო სახურავის აწევის შესაძლებლობა 20 კმ/სთ-მდე სიჩქარით არის სიკეთე, როდესაც საქმე ეხება საშხაპეებს. ასევე არის გონივრული ადგილი საბარგულში და დაკეცილი სახურავი არ არღვევს ამ ადგილს.
გასაკვირია, თუ გავითვალისწინებთ ინტერიერის მორთულობის ხარისხს და ორმაგი სახურავის მოპირკეთებას, ხმის იზოლაცია სალონში სახურავით მაღლა დგას განსაკუთრებით ცუდი. კიდევ უფრო უარესი უკანა ხედი სახურავით ადგილზე.
უკანა პარკინგი ხდება რწმენის აქტი, უზარმაზარი ხედვის არეები დაბლოკილია B სვეტის/სახურავის საყრდენებით, და მხოლოდ ძუნწი უკანა სარკმელი და პატარა უკანა ხედვის სარკეები ეხმარება.
ფასი $92,400, მათ შორის $2500 Premium ექვს სიჩქარიანი ავტომატისთვის, Aero Convertible არ არის უმნიშვნელო შესყიდვა.
პრემიუმ ფასით, 9-3 Aero სერიოზული კონკურენციის წინაშე დგას, მაგრამ Saab ეჩვევა შანსების გადალახვას.
