DongFeng AX7 და A30 საცდელი დრაივი
საცდელი წამყვანი

DongFeng AX7 და A30 საცდელი დრაივი

ჩინური გიგანტი DongFeng Motors არ ჩქარობს დაჩქარებას: გასულ წელს მან დაიწყო ორი სამგზავრო მოდელის გაყიდვა რუსეთში, შემდეგ კი AX7 კროსოვერი და A30 სედანია. ჩვენ ისინი შანხაიში გამოვცადეთ ...

ჩინური მწარმოებლის ზომა და სტატუსი არ არის მნიშვნელოვანი რუსეთში პოპულარიზაციისთვის. საკმარისია გავიხსენოთ პატარა საავტომობილო ბრენდის Lifan– ის წარმატება, ხოლო სახელმწიფო შეშფოთება FAW არაერთხელ სცადა რუსეთის ბაზარზე შესვლა და ყოველთვის შეჩერდა ყოველ ჯერზე. კიდევ ერთი ჩინური გიგანტი, DongFeng Motors, არ ჩქარობს რამის დაჩქარებას: გასულ წელს მან დაიწყო ორი სამგზავრო მოდელის გაყიდვა რუსეთში, ხოლო შემდეგი არის AX7 კროსოვერი და A30 სედანი. ჩვენ შევამოწმეთ ისინი შანხაიში.

დონგფენგმა მძიმე სატვირთო მანქანებით დაიწყო რუსეთში მოგზაურობა, მაგრამ დიდ წარმატებას ვერ მიაღწია. 2011 წელს კომპანიამ პირველი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა ახალი გრძელვადიანი სტრატეგიის ფარგლებში - შექმნა იმპორტიორი კომპანია, რომელიც უნდა გამკლავებოდა ტვირთისა და სამგზავრო სეგმენტებზე. DongFeng Motor სამი წლის განმავლობაში ფიქრობდა შემდეგ ეტაპზე - რუსეთისთვის სამგზავრო ოპტიმალური მოდელის ასორტიმენტის შერჩევა. და 2014 წლის გაზაფხულზე დავიწყე ორი მოდელით, შორს ახალი, მაგრამ დადასტურებული. S30 სედანი და "წამოწეული" H30 Cross ჰეჩბეკი დამცავი კორპუსის პლასტიკური ნაკრებით აგებულია საშუალო ასაკის Citroen პლატფორმაზე, უკანა ტორსიული ბარიანი საკიდრით. ამ მანქანებს ფურორი არ გამოუვიდათ: ავტოსტატ-ინფოს სტატისტიკის თანახმად, გასულ წელს 300 ახალი ახალი DongFeng სამგზავრო მანქანა დარეგისტრირდა. ამ რიცხვის ორი მესამედი H30 Cross ჰეჩბეკია. 2015 წლის პირველ სამ თვეში კომპანიამ 30 H70 და 30 SXNUMX სედანი გაყიდა. მოკრძალებული შედეგის მიუხედავად, DongFeng Motor– ის წარმომადგენლები ოპტიმისტურად არიან განწყობილნი.

DongFeng AX7 და A30 საცდელი დრაივი



„კრიზისის პირობებშიც კი შეგიძლიათ იპოვოთ განვითარების გზები“, - ამბობს აღმასრულებელი დირექტორი ჯუ ფუ შუ. - რუსეთი ჩვენთვის სტრატეგიული ბაზარია. ეს არის ძალიან დიდი ქვეყანა და იქ ნებისმიერი კრიზისი არის დროებითი ფენომენი“. ამჟამად, ავტომწარმოებელი ეძებს პარტნიორებს მესამე ნაბიჯის გადასადგმელად - წარმოების ორგანიზებას რუსეთში. ამ დროისთვის განიხილება სხვადასხვა ადგილი, კერძოდ, PSA ქარხანა კალუგაში.

კომპანიის რუსული სამოდელო ასორტიმენტი მალე უნდა შეივსოს კიდევ ორი ​​მოდელით: ბიუჯეტის A30 სედანით და AX7 კროსოვერით, რომელთა ნახვა შარშანდელ მოსკოვის მოტორ შოუზე შეიძლებოდა. ჩინეთში, მათ Fengshen ბრენდის ქვეშ ატარებენ ბაზარზე.

ჩინეთის სახელმწიფო კონცერნი DongFeng ლიდერია უცხოელ ავტომწარმოებლებთან ერთობლივი საწარმოების რაოდენობით. კომპანიის "სამგზავრო" განყოფილება ოფიციალურ ვებგვერდზე შეიცავს 70 -ზე მეტ მოდელს, მათგან ნახევარი არის მანქანები, რომლებიც აწყობილია Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon– თან პარტნიორობით (ტაივანური ბრენდი, რომელიც აწარმოებს Luxgen მანქანებს). ზოგიერთი მოდელი, მაგალითად, წინა თაობის Nissan X-Trail, წარმოებულია ჩინური კომპანიის მიერ საკუთარი სახელწოდებით.

 

 

DongFeng AX7 და A30 საცდელი დრაივი


ერთობლივი საწარმოს გაანგარიშება გამართლებული იყო: საკუთარ მანქანებში DongFeng აქტიურად იყენებს ლიცენზირებულ პლატფორმებს, ენერგობლოკებს, ტრანსმისიებს. უფრო მეტიც, სამომავლო მოდელები მიიღებენ ტურბო დატენვას და რობოტულ ყუთებს ორი მჭიდით (Getrag– თან თანამშრომლობის შედეგი). უფრო მეტიც, DongFeng ასევე არის PSA Peugeot Citroen კონცერნის აქციონერი (წილი 14%) და, შესაბამისად, შეუძლია გამოიყენოს ფრანგების საინჟინრო პოტენციალი ერთობლივ განვითარებაში. ეს საშუალებას მოგვცემს გამკაცრდეს კონცერნის სამგზავრო განყოფილება, რომელმაც ჯერ კიდევ დიდი პოპულარობა ვერ მოიპოვა, რადგან DongFeng Motor უფრო ცნობილია თავისი სატვირთო მანქანებით. Volvo– ს კონცერნთან შერწყმის შემდეგ, ჩინეთის კონცერნი გახდა მსოფლიო ლიდერი სატვირთო სეგმენტში, ისევე როგორც "ჩინეთის ჰამერები" - სამხედრო ყველგანმავალი მანქანები ამერიკული Hummer H1– ის სტილში.

AX7– ის ექსტერიერს აქვს რაღაც Hyundai Santa Fe. მისი სიგრძე იგივეა, რაც კორეული კროსვორდისა, მაგრამ "ჩინური" უფრო მაღალი და ვიწროა, ხოლო მოდელის ბორბლიანი ბაზა, თუმცა არც ისე ბევრი, უფრო დიდია. კროსვორდი გამოიყურება თანამედროვე და ნათელი. ყველაზე წარმატებული ელემენტია სამკუთხა ჰაერის შესასვლელი წინა საფარველზე, საიდანაც ჭედურობა ვრცელდება კარების გასწვრივ.

DongFeng AX7 და A30 საცდელი დრაივი



ერთობლივი საწარმოს გაანგარიშება გამართლებული იყო: საკუთარ მანქანებში DongFeng აქტიურად იყენებს ლიცენზირებულ პლატფორმებს, ენერგობლოკებს, ტრანსმისიებს. უფრო მეტიც, სამომავლო მოდელები მიიღებენ ტურბო დატენვას და რობოტულ ყუთებს ორი მჭიდით (Getrag– თან თანამშრომლობის შედეგი). უფრო მეტიც, DongFeng ასევე არის PSA Peugeot Citroen კონცერნის აქციონერი (წილი 14%) და, შესაბამისად, შეუძლია გამოიყენოს ფრანგების საინჟინრო პოტენციალი ერთობლივ განვითარებაში. ეს საშუალებას მოგვცემს გამკაცრდეს კონცერნის სამგზავრო განყოფილება, რომელმაც ჯერ კიდევ დიდი პოპულარობა ვერ მოიპოვა, რადგან DongFeng Motor უფრო ცნობილია თავისი სატვირთო მანქანებით. Volvo– ს კონცერნთან შერწყმის შემდეგ, ჩინეთის კონცერნი გახდა მსოფლიო ლიდერი სატვირთო სეგმენტში, ისევე როგორც "ჩინეთის ჰამერები" - სამხედრო ყველგანმავალი მანქანები ამერიკული Hummer H1– ის სტილში.

მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ AX7 აგებულია წინა თაობის Nissan Qashqai პლატფორმაზე, მაგრამ სინამდვილეში ჩვენ ვსაუბრობთ სხვა შასის შესახებ - ზუსტად ისევე, როგორც Honda CR-V- ის. კომპანიის წარმომადგენლებმა დაადასტურეს: პლატფორმა ლიცენზირებულია Honda– სგან, ცოტათი გადაჭიმული, რადგან ახალი DFM კროსოვერი მიეკუთვნება საშუალო ზომის სეგმენტს. მანქანა ფრთხილად არის აწყობილი, აშენების ხარისხი უფრო მაღალია, ვიდრე მრავალი ჩინური ბრენდის. ინტერიერში დომინირებს მყარი პლასტმასა, მხოლოდ წინა პანელის ვიზორია რბილი, მაგრამ ნამუშევარი კარგ დონეზეა, სახელურები უკუქცევაა და ღილაკები არ იკეტება. დაფა ძალიან ავანგარდულია, რაც გავლენას ახდენს ინსტრუმენტების კითხვაზე. მასიური მულტიმედიური ჩვენების ყუთი ცოტა უცნაურად გამოიყურება. 9 ინჩიან სენსორულ ეკრანზე სურათის ჩვენება შეგიძლიათ ყველა მრგვალი კამერიდან. სადესანტო ვერტიკალური და ზოგადად კომფორტულია, გარდა საჭის რეგულირების მიღებისა, რაც ნორმაა კროსოვერების უმეტესობისთვის.

A30 სედანი გარკვეულწილად დაკარგულია კროსვორდის ფონზე. მას აქვს სისუფთავე გარეგნობა, ჰარმონიული პროპორციები. მაგრამ მანქანა აღმოჩნდა ძალიან მოკრძალებული: მან შეხედა და მაშინვე დაავიწყდა - თვალს არაფერი აქვს დასაჭერი. A30 არის საბიუჯეტო მანქანა, მას გააჩნია პლასტიკური, სავარძლების მარტივი ქსოვილი, გარედან არ არის გახსნის ღილაკი და სახელური საბარგულის სახურავის შიგნით. მძღოლის სავარძელი განკუთვნილია საშუალო აღნაგობის ადამიანისთვის. სიმსუქნის ქვეშ მყოფი ადამიანის სავარძელი იწყებს ტირილს და მაღალი მძღოლი ჩივის, რომ საჭე ძალიან დაბალია და არ არის საკმარისი დახრის რეგულირების დიაპაზონი. მაგრამ მეორე რიგში, მგზავრები თავს საკმაოდ მშვიდად გრძნობენ - მიუხედავად ამისა, სედანის ზომები შთამბეჭდავია B კლასისთვის: ის უფრო გრძელია ვიდრე Ford Focus (4530 მმ), ხოლო ბორბლიანი ბაზა (2620 მმ) უფრო დიდია ვიდრე ბევრი თანაკლასელი.

DongFeng AX7 და A30 საცდელი დრაივი



ტრადიციულად, მათ უნდა გაეცნონ მანქანებს მცირე ასფალტის ზონაში, რომლებიც კონუსებით იყო მონიშნული - ჩინელებს ეშინიათ შანხაის მოძრაობის ქაოსში უცხოელების გათავისუფლება. სრული გამოცდისთვის ერთი საიტი არ არის საკმარისი, მაგრამ მანქანების ხასიათის გარკვევა მოვახერხეთ.

მაგალითად, AX7 კროსოვერი არ მართავს ისე შთამბეჭდავად, როგორც გამოიყურება. საცდელი მანქანის კაპოტის ქვეშ არის ორი ლიტრიანი ლიცენზირებული ფრანგული ძრავა RFN. ეს "ოთხი" ერთხელ დამონტაჟდა Peugeot 307 და 407. მისი 147 ცხ.ძ. და თეორიულად 200 ნიუტონი მეტრის ბრუნვა საკმარისია ერთი და ნახევარი ტონა კროსოვერის გადასაადგილებლად. მაგრამ პრაქტიკაში უკუცემის კარგი ნახევარი იკარგება 6 სიჩქარიან "ავტომატურ" აისინში. ალბათ, ყველაზე მაღალი დონის 3FY 2,3 ძრავით (171 ც.ძ.) (ასევე ლიცენზირებული ფრანგული), DFM AX7 უფრო სწრაფად წავა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი მანქანა რუსმა დილერებმა შემოწმეს და, მიმოხილვების თანახმად, კმაყოფილი დარჩნენ.

DongFeng AX7 და A30 საცდელი დრაივი



კროსოვერი ს მოძრაობის პარამეტრები აბსოლუტურად არ ახალისებს სწრაფ სიარულს. შედარებით დაბალი სიჩქარითაც კი, მოსახვევებში კარგია. ელექტროენერგიის საჭე ცარიელი და მსუბუქია, ხოლო ლიმიტზე კროსოვერი დრიფტით იშლება. მუხრუჭებმა საერთოდ მომიშალა ნერვები - პედალი, მკვეთრად დაჭერისას, მუქარად ვარდება, შენელება კი დუნეა.

მაღალი გამავლობის საიტზე აღმოჩნდა, რომ დაკიდების ენერგიის ინტენსივობა ცუდი არ არის, ამავდროულად, არ არსებობს სპეციფიკაციები ყველა წამყვანი ვერსიის გამოშვების დროის შესახებ. კროსოვერისთვის, რომლის გაყიდვასაც აპირებენ რუსეთში, ეს მნიშვნელოვანია.

პირიქით, A30 სედანმა რეაბილიტაცია გაუკეთა გამოცდის დროს: საჭეზე - იგივე სამი ბრუნვა, როგორც კროსოვერში. ოთხი სიჩქარიანი "ავტომატი" სწრაფად მუშაობს და მაქსიმალურად ასუსტებს 1,6 ძრავას (116 ცხ.ძ.). მე გამოვიყენე მექანიკური გადაცემის რეჟიმი, მაგრამ ავტომატური გადაცემის ბერკეტის რხევის საპასუხოდ, სიჩქარის შეცვლა ხდება ტრაგიკული პაუზებით. მუხრუჭები ცოტათი დაიღალა მრავალი გავლის შემდეგ, მაგრამ მაინც განაგრძო მანქანის ეფექტურად შემცირება და პროგნოზირებადი. მაგრამ რულონები აქ შესანიშნავია და ქვედა ფენა უფრო გამოხატულია. ასევე, სტანდარტული ჩინური საბურავები ძალიან ადრე იწყებს კუთხეებში სრიალს.

DongFeng AX7 და A30 საცდელი დრაივი



AX7 და A30– ის გაშვება რუსეთში გადაიდო მომავალი წლის მაისისთვის, მოგვიანებით მათ შეუერთდება უფრო მეტი სედანი L60, რომელიც შექმნილია Peugeot 408– ის ბაზაზე. DongFeng არ ჩქარობს: მანქანები მაინც უნდა აღიჭურვონ ERA-GLONASS მოწყობილობები, რომლებიც ახლა სავალდებულოა ყველა ახალი მოდელისთვის, რომელსაც სერთიფიცირება აქვს რუსეთში. რუსული ადაპტაცია გულისხმობს მაღალი სიმძლავრის აკუმულატორს, სამუშაო სითხეებს დაბალი ტემპერატურისთვის და რუსული მულტიმედიის სისტემას.

როდესაც ვკითხე, აპირებს თუ არა მწარმოებელი წინა თაობის ლიცენზირებული X-Trail- ის რუსეთს მიწოდებას, კომპანიის წარმომადგენლებმა ერთი ხმით უპასუხეს: ”ჩვენ ვდებთ ფსონებს ახალ მოდელებზე”. მაგრამ თუ X-Trail გვახსოვს და გვიყვარს, მაშინ ახალ ნაკლებად ცნობილ "ჩინელებს" მაინც უნდა დაიმსახურონ აღიარება. ამიტომ, მათთვის მოთხოვნები უფრო მაღალია. ერთი ხელმისაწვდომი ფასი არ არის საკმარისი რუსეთის ბაზარზე წარმატების მისაღწევად. კროსოვერს სჭირდება მინიმუმ სხვა მუხრუჭები, ხოლო სედანს სჭირდება გაუმჯობესებული ერგონომიკა მძღოლის სავარძელში.

DongFeng AX7 და A30 საცდელი დრაივი
 

 

ახალი კომენტარის დამატება