Test Drive S 500, LS 460, 750i: გზის მბრძანებლები

Toyota- ს ახალი ფლაგმანი ანათებს უახლესი ტექნოლოგიით, სანიმუშო უსაფრთხოებით და საოცრად მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობით. არის ეს LS 460 საკმარისი იმისათვის, რომ დასრულდეს BMW 750i და Mercedes S 500– ის დომინირება?

მეოთხე თაობის Lexus LS მიზნად ისახავს შექმნას ახალი სტანდარტები ფუფუნების კლასში უსაფრთხოების, მართვის დინამიკის, კომფორტისა და ეკონომიურობის თვალსაზრისით. ეს ჟღერს ბევრს, თუნდაც რატომღაც ძალიან თამამად ...

მანქანისთვის 624 გვერდიანი სახელმძღვანელოს მოცულობაც კი მიანიშნებს, რომ აღჭურვილობის დაუსრულებელ ჩამონათვალში შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთი ვარიანტები, რომელთა პოვნა სეგმენტის უძლიერესი კონკურენტებიდანაც კი არ შეიძლება.

Lexus- ის სტანდარტული აპარატურა ფაქტიურად ფენომენალურია

LS 460 აღჭურვილობის დონის მისაღწევად, ორი გერმანული მოდელის მყიდველს მინიმუმ ათი ათასი ევროს ინვესტიცია უნდა ჩაუტარდეს, რადგან "იაპონელებს" აქვთ ისეთი რამ, როგორიცაა მულტიმედიური სისტემა DVD– ნავიგაციით, CD– ჩეინჯერით და ა.შ. უკანა ხედვის კამერა. ასევე ხმოვანი კონტროლის ტექნოლოგია უმეტეს ფუნქციებისთვის. მოძრავი და მდგომი საგნების გამოსავლენად სარადარო ადაპტური საკრუიზო კონტროლი ასევე ხელმისაწვდომია, შესაძლებელია მანქანის სრული გადაუდებელი გაჩერების შესაძლებლობა. ასევე გაუმჯობესებულია Pre-Crash სისტემა, რომელიც დაეხმარება მძღოლს შემთხვევით დარჩეს ზოლში და გაუადვილოს პარკირება.

ამასთან, ხარისხის მხრივ, BMW და Mercedes ნამდვილად მნიშვნელოვნად უკეთესები არიან, ვიდრე Lexus. ორ გერმანულ მოდელთან შედარებით, Lexus- ის ინტერიერი არც ისე კეთილშობილური და არც ძალიან ელეგანტური ჩანს, ხოლო დასაშვები წონა 399 კილოგრამი უდრის მაქსიმუმ ოთხ მგზავრს და მცირე ბარგს. ამ შემთხვევაში კარგია ის, რომ უკანა მხარეს უამრავი ოთახია და რეგულირებადი უკანა სავარძლები ყველა შესაძლო მიმართულებით უზრუნველყოფს სრულყოფილ კომფორტს ნებისმიერ მანძილზე.

Lexus- ის დაკიდების დიაპაზონი ადრეულია

ასფალტირებულ გზებზე, სრულყოფილ მდგომარეობაში, 2,1 ტონიანი LS 460 უზრუნველყოფს მაღალ კომფორტს მართვის თანამედროვე საჰაერო სუსპენზიის წყალობით და თითქმის არ არის აეროდინამიკური ხმაური. მაგრამ არათანაბარი გამოჩენა ამცირებს კომფორტს უჩვეულოდ დაბალ დონემდე ამ კლასისთვის და უფრო გატეხილ ადგილებში შასის საზღვრები აშკარაა.

აღჭურვილია ჩვეულებრივი ფოლადის საკიდებით, ოდნავ მკაცრი რეგულირებით, 750i გთავაზობთ მნიშვნელოვნად მეტ კომფორტს, შესანიშნავად ამუშავებს ძალიან დაბალი ხარისხის გზებზეც კი. მიუხედავად ამისა, ბავარიის ყველაზე დიდი გაყიდვის წერტილი არის მისი შესანიშნავი დამუშავება და ზოგადად გზის ფანტასტიკური დინამიკა, რაც შთამბეჭდავ ლიმუზინს სპორტულ სედანად გრძნობს თავს. ადაპტაციური საჭე ასევე უარყოფს Lexus- ს საუკეთესოს საგზაო დისციპლინაში და ძალიან ზუსტად და ზუსტად რეაგირებს მართვის უკიდურეს სტილზეც კი.

მეორეს მხრივ, მერსედესი შთაბეჭდილებას ახდენს კომფორტის კომბინაციით, თუნდაც ამ კლასისთვის და გზაზე ქცევით, რომლითაც კლასიკური სპორტული მანქანა შეიძლება იამაყოს. ფანტასტიკურ კომფორტს უზრუნველყოფს როგორც საჰაერო სუსპენზია, რომელიც სიტყვასიტყვით შთანთქავს გზის საფარის ყველა შესაძლო დარღვევას, ასევე გარე ხმაურის თითქმის არარეალურად დაბალ დონეს. თვითნაკეთი მანქანების უმაღლესი კლასის მაშინაც კი, უბრალოდ, არ არსებობს სხვა მოდელი, რომელიც სრულყოფილებასთან ახლოს კომფორტს გთავაზობთ.

Mercedes ასევე იმარჯვებს ძრავის შედარებაში

5,5 ლიტრიანი V8 S 500 თითქმის ყველა მხრივ უკეთესად გამოირჩევა, ვიდრე მისი ოპონენტები. გთავაზობთ იგივე კულტურულ და დახვეწილ მანერებს, როგორც დანარჩენ ორ მოდელს, ის უზრუნველყოფს მეტ გადაადგილებას, მეტ ენერგიასა და ბრუნვას და, უპირველეს ყოვლისა, მეტ წევას, ვიდრე ყველა ბრუნვა და უფრო სპონტანური რეაქცია. ჰარმონიული ურთიერთქმედება მშვენივრად მორგებულ შვიდი სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან აქცევს მართლაც ბრწყინვალე სიარულის სურათს.

LS 460 პირველად გამოირჩევა სტანდარტული რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომლის მიზანია შეამციროს როგორც ხმაურის დონე, ასევე საწვავის ხარჯი. სინამდვილეში, დაბალი სიჩქარის შენარჩუნება მხოლოდ მარგინალურ გავლენას ახდენს აღნიშნულ ორ მაჩვენებელზე. ამის ერთი მიზეზი არის ის, რომ მაქსიმალური ბრუნვა მიიღწევა მხოლოდ 4100 rpm- ზე, ასე რომ, თუ მეტი ძალა გჭირდება, ის რეგულარულად უნდა გადაიტანოს მინიმუმ ორი გრადუსით ქვემოთ. მისი ნერვული და ყოველთვის სრულად გამართლებული რეაქციები გარკვეულ სიტუაციებში კი მატულობს და არ ახდენს დადებით გავლენას კომფორტზე.

BMW-ს გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ისევე, როგორც Lexus - ZF დიზაინმა რამდენადმე გადალახა ნერვული რეაქციები, რომლებიც დამახასიათებელი იყო პირველი წარმოების პარტიებისთვის და ახლა აქვს გაწონასწორებული და ჰარმონიული ხასიათი. თუმცა, ამ კატეგორიაში ჩემპიონი კვლავ მერსედესია, რომელიც შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით უზრუნველყოფს კომფორტისა და დინამიკის სრულყოფილ ბალანსს, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე შესაფერისი მექანიზმის სწორ დროს შერჩევას. ეს წარმატებული პარამეტრი ასევე დადებითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე.

Lexus დანაპირების მხოლოდ ნაწილს ასრულებს

Lexus- ის ინჟინრებმა ნამდვილად შეძლეს შექმნან ის, რაც, სავარაუდოდ, საუკეთესო მოდელია კომპანიის ისტორიაში. მაგრამ ამბიციები მხოლოდ ნაწილობრივ განხორციელდა. LS 460 ფაქტობრივად ოდნავ უსწრებს BMW- ს, რაც ეჭვგარეშეა, ვიდრე ღირსეული მიღწევა. მაგრამ შეჯიბრი ჯერ არ დასრულებულა ...

მერსედესი, რომელსაც აქვს ძრავისა და ტრანსმისიის მნიშვნელოვნად უფრო ჰარმონიული კომბინაცია, აჩვენებს უკეთეს კომფორტს, უფრო დინამიურ მართვას და, საბოლოოდ, თვისებების უფრო ჰარმონიულ ნაკრებებს. ამ ყველაფერს დაამატე S-Class- ის მარადიული სტილი, რომელიც ტრადიციულად კლასიკური გახდა დაარსების დღიდან და ამ ტესტის გამარჯვებული აშკარად ჩანს ...

ტექსტი: ბერნდ სტეგემანი, ბოიან ბოშნაკოვი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. მერსედეს S 500

S-Class დამსახურებულად იმარჯვებს ამ ტესტში ამ კატეგორიაში შეუდარებელი კომფორტის შასის კომფორტის კომბინაციისა და მამოძრავებელი და მოსახვევ საქციელის მსგავსი, როგორც სპორტული მანქანა. მაღალი ფასის გარდა, S 500-ს პრაქტიკულად არანაირი ნაკლი არ აქვს.

2. Lexus LS460

LS 460 ქულას ანიჭებს წარმოუდგენლად მდიდარი აღჭურვილობისა და ინტერიერის ფართო სივრცის გამო, მაგრამ გზაზე კომფორტისა და დინამიკის დიდ მოლოდინს ვერ ასცდება.

3.BMW 750i

750i თანაუგრძნობს ძირითადად გზაზე საუცხოოდ დინამიური მოპყრობის გამო და არც კომფორტი არის მეორე საკითხი. ამასთან, უსაფრთხოების მახასიათებლები და ერგონომიკა საჭიროებს გაუმჯობესებას.

ტექნიკური დეტალები

1. მერსედეს S 500	2. Lexus LS460	3.BMW 750i
სამუშაო მოცულობა	-	-	-
სიმძლავრე	285 კვტ (388 ცხ.ძ.)	280 კვტ (380 ცხ.ძ.)	270 კვტ.სთ 367 ცხ.ძ.)
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	6,1 ს	6,5 ს	5,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	39 მ	38 მ	37 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ	250 კმ / სთ	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	15,2 ლ / 100 კმ	15,3 ლ / 100 კმ	14,8 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	91 987 ევრო (გერმანიაში)	82 000 ევრო (გერმანიაში)	83 890 ევრო (გერმანიაში)