საცდელი დრაივი Volkswagen Passat
 

რუსეთში განახლებული Passat მნიშვნელოვნად განსხვავდება ევროპულისაგან და ზოგადად განახლებები ზოგადად გაგვივლის. მაგრამ ჩვენ მივიღებთ იმას, რაც გერმანიაშიც კი არ იქნება

დაახლოებით 210 წამი დასჭირდა დაფის სურათს 15 კმ / სთ ფიგურებით და ეს არ იყო ყველაზე უსაფრთხო წამი ჩემს ცხოვრებაში. ტექნიკას არ ეპარებოდა ის, რომ მე მთლიანად გავუშვი საჭე შეუზღუდავი ავტობანის მარცხენა ზოლში და აშკარად გავაგრძელე მანქანა ზოლში მაგისტრალის მოსახვევებზეც, მაგრამ ძალიან არასასიამოვნო ვიყავი. მკაცრად რომ ვთქვათ, იმ მომენტში მე საერთოდ არ დავდიოდი მანქანით, ვენდობოდი Travel Assist ჩქაროსნული კომპლექსის რადარებსა და კამერებს და მხოლოდ 15 წამის შემდეგ ელექტრონიკამ მოითხოვა ხელების საჭესთან დაბრუნება.

საკმარისი იქნება მხოლოდ მისი შეხება, რადგან განახლებული Passat განსაზღვრავს მძღოლის ყოფნას არა საჭის მიკროძრავებით, არამედ პრინციპში ხელის საჭეზე ყოფნით. ეს მძღოლს გარკვეულ ადგილს უტოვებს მოტყუებისთვის, მაგრამ მერწმუნეთ, Travel Assist– ის მაქსიმალური სიჩქარით 210 კმ / სთ, ელექტრონულობის გაბერვას არ მოინდომებთ. თუ სისტემის რეაგირებაზე რეაგირება არ მოგიწევთ, მანქანა არ დათმობს საჭეს, როგორც ეს იყო ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლის წინა განმეორებით, მაგრამ გადავა გადაუდებელი გაჩერების რეჟიმში და შეუფერხებლად, რადარისა და კამერების გარშემო. გვერდებზე გაჩერდება გზის პირას - მძღოლის ავადმყოფობის შემთხვევაში.

საცდელი დრაივი Volkswagen Passat

წინ გადადგმულ ნაბიჯს ასევე შეიძლება ვუწოდოთ ის კუთხეები, რომელთა განახლებული პასატს შეუძლია საკუთარი თავის ჩართვა. საკრუიზო კონტროლი იმდენად ჭკვიანია, რომ მუხრუჭზე მიდის მუხრუჭზე და ეს ნამდვილად აუცილებელია, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ Passat- ის მჭიდრო კუთხეები, ავტომატურ რეჟიმშიც კი, მაღალ სიჩქარეზე მიდის. და ის ასევე არ ითიშება, თუ ერთ მხარეს მონიშვნა გაქრება, მე ფოკუსირებული ვარ გზისპირა ბალახზე ან ხრეშზე.

 

ანალოგიურად, საკრუიზო კონტროლი შენელდება დასახლებების წინაშე და შენელებული ნიშნები, და თუ ისინი არ არის გაწერილი ნავიგატორში, ეს ასეც ხდება სინამდვილეში, მან დაინახა ფირფიტა კამერის თვალით. ამავე დროს, Smart Line Assist ჩვეულებრივ ცნობს ბეტონის ბლოკებს და ყვითელ ნიშნებს, არ იბნევა სარემონტო ადგილებში დროის ხაზების მრავალფეროვნებაში.

საცდელი დრაივი Volkswagen Passat

მე არ მსჯელობს იმის განსჯის შესახებ, თუ რამდენად მშვიდად იქნება შესაძლებელი მთელი ამ ეკონომიკის გამოყენება რუსეთის პირობებში, მაგრამ მე მზად ვარ გარანტიას, რომ ტრადიციული მამოძრავებელი დისციპლინების გაგებით, Passat დარჩა თავისთვის ერთგული. შასი, თუნდაც მძიმე გამავლობის უნივერსალის შემთხვევაში, მუშაობს მშვენივრად ყველა რეჟიმში, მუხრუჭები შესანიშნავია, საჭე არის ზუსტი და DSG წინასწარი შერჩევის ყუთები (სხვათა შორის, შვიდი სიჩქარიანი ყველა ვარიანტით) იმუშავეთ რაც შეიძლება ნათლად და შეუმჩნევლად. ამიტომ, ბოლომდე გაურკვეველია, რატომ გააკეთეს გერმანელებმა ამორტიზატორის სიმკვრივის მრავალსაფეხურიანი რეგულირება ადაპტაციური DCC შასისთვის: მხოლოდ განავლის განსაკუთრებით მგრძნობიარე ადამიანი გრძნობს პარამეტრების ჩრდილებს კარგიდან ძალიან კარგი.

სიურპრიზები ძრავების ასორტიმენტშიც არ არის, მაგრამ გერმანელებს მოუწიათ ყველა ძრავის ადაპტაცია ევრო 6 – ზე, რაც ნიშნავს იგივე ევოლუციურ ცვლილებებს, რაც უკვე მოხდა სხვა მოდელებთან MQB პლატფორმაზე. ევროპაში განლაგება შემდეგნაირად გამოიყურება: საწყისი 1,4 TSI– ის ადგილს იკავებს 150 ლიტრიანი ძრავა იგივე 2,0 ცხენისძალით. წმ., რასაც მოჰყვება 190 TSI ძრავები 272 და 120 ცხენის ძალის დაბრუნებით. ორლიტრიანი დიზელები ავითარებენ 190, 240 და XNUMX ცხენისძენს. ერთად., და ასევე არსებობს უფრო ეკონომიური ჰიბრიდული ვერსია გაზრდილი ენერგიის რეზერვით.

 
საცდელი დრაივი Volkswagen Passat

ირონია ისაა, რომ არცერთს არაფერი აქვს საერთო ჩვენს ბაზართან, გარდა 190 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავისა, რომელიც შეცვლის დამსახურებულ 1,8 TSI- ს. მაგრამ საწყისი, როგორც ახლა, იქნება 1,4 TSI ძრავა, რომელიც დაკომპლექტებულია 6 სიჩქარიან DSG– სთან, მაგრამ ამ შემთხვევაში განსხვავება არ უნდა იყოს ევროპული 1,5 TSI– სთან - მოცულობის ზრდა მხოლოდ კომპენსაციას ახდენს გარემოს გარკვეულ ტვირთიზე.

ერთადერთი, რაც ინანებს არის 272 ცხ.ძ. ერთად., რაც ასე მარტივად გაძლევთ საშუალებას აკრიფოთ გერმანიაში დაშვებული 200+ და ასე პირდაპირ დაიჭიროთ ადგილი ავტობანის მარცხენა ზოლში. თუ დინამიკა გიჟური არ ჩანს, ეს მხოლოდ იმიტომ, რომ გერმანელებმა ტექნიკა უკვე მიიყვანეს რეკვით, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე კომფორტულ აჩქარებას ძრავის შერყევისა და ისტერიული ყმუილის გარეშე.

საცდელი დრაივი Volkswagen Passat

აქ არის 190 ც.ძ. დიზელი. დან შთაბეჭდილება მოახდინა, მაგრამ ეს არ არის ის ძრავა, რომელიც Passat- ს გაატარებს ავტობანის მარცხენა ზოლის გასწვრივ. სხვათა შორის, დიზელი მაინც ჩამოიტანენ რუსეთში, მაგრამ კიდევ ერთი, 150 ლიტრი მოცულობით. თან., რომლითაც მანქანა ქალაქში იქნება ზომიერად დინამიური, ტრასაზე არც თუ ისე ამბიციური, მაგრამ ნამდვილად ძალიან ეკონომიური. ჰიბრიდული? სამწუხაროდ, არსებობს გაგება, რომ ეს ძალიან ძვირი ჯდება ჩვენი ბაზრისთვის და არ გაამართლებს რაიმე სერტიფიკაციის ხარჯებს.

იმავდროულად, გერმანელებისათვის ჰიბრიდული Passat თითქმის მთავარი პროდუქტია. ამიტომ იგი ცოტათი უფრო მეგობრული გახადეს და თუ ადრე ეს ტექნოლოგების მოდიფიკაცია იყო, ახლა მძღოლმა მხოლოდ ის უნდა იცოდეს, სად უნდა ჩასვა ბუდე. Passat GTE იტენება საყოფაცხოვრებო ქსელიდან, კედლის სადგურიდან ან AC სწრაფი დამუხტვით, ან თვითონ იტენება, რაც დამოკიდებულია ამჟამინდელი დენის არსებობაზე და ავტონომიური მართვის საჭიროებაზე.

საცდელი დრაივი Volkswagen Passat

ელექტროენერგიის დეკლარირებული ენერგიის რეზერვი არის 55 კმ რეალურ რეჟიმში ან 70 კმ საცდელ ციკლში, ხოლო მომზადებულმა მარშრუტმა ცვლადი ციცაბო გზებით Passat GTE გადალახა საშუალო მოხმარებით 3,8 ლიტრი ბენზინი 100 კმ-ზე და საერთოდ არ დახარჯა აკუმულატორი . აღდგენა ძალიან ეფექტურად მუშაობს, მოწყობილობების გრაფიკა ენერგიის ნაკადის განაწილების თვალსაზრისით ძალიან მკაფიო აღმოჩნდა და ხუთი მოქმედი რეჟიმიდან დარჩა სამი: ელექტრო, ჰიბრიდული და სპორტული GTE. ენერგიის დაზოგვის ოდენობა დარეგულირდება მენიუს საშუალებით.

მოკლედ, ურბანულ პირობებში, GTE ცდილობს უფრო ხშირად გამოიყენოს ელექტრული დრაივი, ხოლო როდესაც აკუმულატორი იშლება, ის ცდილობს უფრო სწრაფად შეავსოს იგი. ერთად, 1,4 TSI ძრავა და ელექტროძრავა გამოიმუშავებენ 218 ცხ.ძ. დან და გთავაზობთ ძალიან ღირსეულ დინამიკას იმის გათვალისწინებით, თუ რომელი განყოფილება რა მომენტში არის დაკავშირებული და რა უნდა გაკეთდეს, რომ მეტი დაზოგოთ.

 
საცდელი დრაივი Volkswagen Passat

თითქმის არაფერია სათქმელი იმის შესახებ, თუ რა შთაბეჭდილებას ახდენს განახლებული Passat. საცდელი მანქანები არიან R-Line, Alltrack და GTE, სხვადასხვა ხარისხის სიმძლავრის ბამპერის ლოყებით და საკუთარი დამთავრების განსაკუთრებული სტილით. და ყველა მათგანი გენერალიტია, რომლებსაც რუსეთში არ წაიყვანენ. Passat R-Line ამ სამეულში სხვებზე უფრო სასტიკი ჩანს, განსაკუთრებით ახალი მკვრივი ნაცრისფერი ფერით Moonstone Grey, მაგრამ ასეთი ვარიანტი ნამდვილად არ გვექნება. Alltrack არ ჩამოიტანენ, მაგრამ მაინც ის წვნიან მწვანე ფერშია შეღებილი, რომელშიც სპეციალური რუსული ბაზრისთვის სედანი დაიხატება და ეს უკვე ერთგვარი ექსკლუზივია.

ბამპერების ლოყები და ოდნავ ჩამოსრიალებული რადიატორის ცხაური არის ყველა ვერსიის საერთო მახასიათებელი, რომელიც ასევე იქნება სედანში მარტივი კონფიგურაციით. ფოტოების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ჩვეულებრივი Passat ახლაც უფრო მკაცრად გამოიყურება, უფრო მეტია ქრომირებული და უფრო მეტი კრუნჩხვები ბამპერში, ასევე გამჭვირვალე ტექნო-ოპტიკა LED- ებით. ყველაზე მაგარი ვარიანტია მატრიცის ფარები, მაგრამ ის, რაც უფრო მარტივია, ბრწყინავს და ძალიან კარგად გამოიყურება.

საცდელი დრაივი Volkswagen Passat

თუ გაუმჯობესებული დამამთავრებელი მასალების მოხსენიებას დავიტოვებთ, სალონში განახლების უტყუარი ნიშანი არის განათებული პასატის ასოები იმ ადგილას, სადაც ადრე საათი იყო. გერმანელები საათების მიტოვებას მხოლოდ იმით ხსნიან, რომ დრო უკვე ყველგან არის - როგორც ინსტრუმენტების ეკრანზე, ასევე მედია სისტემის ეკრანებზე. ინსტრუმენტის ჩვენება აქ, ისევე როგორც Tiguan, ახლა ოდნავ მცირეა, მაგრამ უკეთესი გრაფიკითა და პერსონალურად დასალაგებელი თემებით - ხედი იცვლება საჭის ღილაკით, ხოლო თუ პარამეტრებში უფრო ღრმად იჭრება, ყველაფრის შეცვლა შეგიძლიათ: ნაკრებიდან ინფორმაციის კომპონენტები ინსტრუმენტის დასაკეცი ფერისთვის.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი მედია სისტემა, რომელთა ეკრანის ზომაა 6,5, 8,0 და 9,2 ინჩი, ასევე მთელი ციფრული პლატფორმა ზოგადი სახელით Volkswagen We. მას ჯერ კიდევ არ შეუძლია გააკეთოს ამდენი რამ: მაგალითად, ავტომატურად გადაიხადოს პარკირების საფასური, გაუხსნას მანქანა მიწოდების სამსახურის კურიერებს, ან შესთავაზოს რესტორნებსა და მაღაზიებს მფლობელის სურვილის გათვალისწინებით. არ არის საჭირო სინანული რუსეთში ამ ფუნქციების არარსებობის გამო, რადგან ჩვენ კვლავ გვექნება Volkswagen Connect პროგრამა დისტანციური მართვის პროგრამით, კლიმატის დაყენების და ელექტრონული გასაღების ფუნქციით.

საცდელი დრაივი Volkswagen Passat

Volkswagen გვპირდება, რომ ფასები უმნიშვნელოდ გაიზრდება, მაგრამ ჯერ ზუსტ ციფრებს არ აწვდიან. დილერები ელიან დაახლოებით 10% –იანი ზრდა, ანუ, Passat– ის ბაზა $ 26 დოლარს მიაღწევს. სედანი 198 TSI ძრავით იქნება პირველი, ვინც წლის ბოლოს შემოვა რუსეთში, 2,0 TSI ვერსია გამოჩნდება 2020 წლის დასაწყისში და მხოლოდ შემდეგი წლის მარტში მივიღებთ ორლიტრიან დიზელის ძრავას . სადგურის ვაგონები, მათ შორის Alltrack ვერსია, ჰიბრიდები და R-Line კი არ ღირს ლოდინი, ამიტომ რუსეთიდან ეს განახლება ცოტა ფორმალურად გამოიყურება. ჩვენ გვექნება მწვანე სედანი, თუ, რა თქმა უნდა, აქ, პრინციპში, ვინმე მზადაა მიატოვოს შავი და ვერცხლი.

საცდელი დრაივი Volkswagen Passat
სხეულის ტიპიTouringTouringTouring
Размеры

(სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ
4889 / 1832 / 15164889 / 1832 / 15164888 / 1853 / 1527
ბორბლის მმ278627862788
წონის ასალაგმად164517221394
ძრავის ტიპიბენზინი, R4 ტურბობენზინი, R4 ტურბო + ელექტროდიზელი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ198413951968
სიმძლავრე, ც.ძ. დან272156 + 115190
მაქს მაგარი მომენტი,

ნმ / წთ
350 საათზე 2000-5400400400 საათზე 1900-3300
გადაცემა, მართვა7-ე ქ. DSG სავსეამე -6 ქ. DSG, წინა7-ე ქ. DSG სავსეა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ250225223
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ5,67,47,7
საწვავის მოხმარება

(ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ
8,9 / 5,9 / 7,0ნ დ5,8 / 4,6 / 5,1
მაგისტრალური მოცულობა, ლ650-1780ნ დ639-1769
ფასი, $.ნ დნ დნ დ
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი დრაივი Volkswagen Passat

ახალი კომენტარის დამატება