სატესტო დრაივი Ruf ER მოდელი A: ელექტრო ტრანსპორტი

Porsche– ს მოდიფიკაციებისა და ინტერპრეტაციების ცნობილი ბავარიელი მცოდნე, ალოის რუფ, დაჩქარებული ტემპით მუშაობს პირველი გერმანული ელექტრო სპორტული მანქანის, ER– ს შექმნაზე.

რუფს კარგად იცნობენ ავტომობილების მოყვარულები პორშეს მოდელებზე დაფუძნებული სუპერსპორტული მოდიფიკაციებით, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ მისი დამფუძნებლისა და მფლობელის ჰობი ელექტროსადგურებია. ალოის რუფს უკვე აქვს სამი მოქმედი ჰიდროელექტროსადგური, რომელიც შედის გერმანიის ელექტრო ქსელში და ახლა ის ცდილობს ბიზნესი სიამოვნებას შეუთავსოს. ჰობისა და პროფესიის გაერთიანების შვილს ჰქვია ER Model A და აქვს ყველა შანსი გახდეს პირველი ფუნქციონალური ელექტრო სპორტული მანქანა Porsche 911-ის ტექნიკური პლატფორმის გამოყენებით.

არაჩვეულებრივი ჰობი

„ჩვენი თავდაპირველი იდეა იყო მხოლოდ იმის გაგება, არის თუ არა და რამდენად საკმარისი ენერგია ბორტ ბატარეებიდან, რათა უზრუნველყოს სპორტული მართვის სტილი და ღირსეული გარბენი“, - განმარტავს რუფუსი, როდესაც ის აპირებს პროექტს და დასძინა: ნულოვანი გამონაბოლქვი ჩვენი მხრიდან. აშშ-ს მომხმარებლები.” .

ამ მიმართულებით კონკრეტული ნაბიჯების გადადგმის აუცილებლობა აშკარა გახდა და Calmotors-ის სპეციალისტებმა - Ruf-ის განვითარების კალიფორნიის ფილიალი - ხელები აიჩეჩა. ჩვეულებრივი 911-ის დაშლილი ბოქსერის ძრავისა და საწვავის ავზის ნაცვლად, ამერიკელმა ინჟინერებმა დააინსტალირეს წევის სინქრონული ელექტროძრავა, რომელიც ფორმისა და ზომით ავტომატური სარეცხი მანქანის ბარაბანი წააგავს და 90 კილოგრამს იწონის. ძრავა იკვებება AC, არ იყენებს ჯაგრისებს და ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 150 კვტ (204 ცხ.ძ.). ამ ტიპის მუდმივი მაგნიტის ერთეულებს აქვთ ოდნავ უფრო მაღალი ეფექტურობა (90%), ვიდრე უფრო ხშირად გამოყენებული ასინქრონული მოდელები.

ტანკის ნაცვლად

ლითიუმ-იონური ბატარეები ნაწილდება მთელ მანქანაში. მათი საერთო რაოდენობა 96-ზე მეტია, კავშირი სერიულია, წონა ნახევარი ტონაა. შთამბეჭდავი ელექტრომომარაგება შექმნილია ჩინური კომპანიის Axeon-ის მიერ და აქვს ელექტრონული სისტემა, რომელიც აკონტროლებს და მართავს ძაბვას თითოეულ უჯრედში მაღალსიჩქარიანი მონაცემთა ქსელის საშუალებით. საბორტო ელექტრო ქსელის ოპერაციული ძაბვაა 317 ვ, ბატარეის სიმძლავრე 51 კვტ/სთ. რა თქმა უნდა, ER-ს შეუძლია გამოიყენოს ზედმეტი ენერგია ინერციისა და დამუხრუჭების დროს.

ორიგინალურმა Porsche 911 ექვს სიჩქარიანმა გადაბმამ შეინარჩუნა თავისი ადგილი ER დრაივში, მაგრამ ეს არასაჭირო ბალასტი მალე მოიხსნება. ვინაიდან ელექტროძრავები უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ ბრუნვას (650 ნმ-მდე გაშვებისას), ელექტრო სპორტულ მანქანას არ სჭირდება გადაცემათა კოლოფი ან ხახუნის გადაბმა - საკმარისია მარტივი და ეფექტური მექანიკური ტრანსმისია.

თბილი

რა თქმა უნდა, პროტოტიპის ტექნოლოგიური მახასიათებლები ამით არ შემოიფარგლება. UQM ელექტროძრავას, რომელიც აქამდე გამოიყენება მსუბუქი კომერციული მანქანების სფეროში, აქვს შედარებით დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე 5000 rpm ელექტრო მანქანაზე და აქვს ეფექტური თხევადი გაგრილება. მეორეს მხრივ, ბატარეის პაკეტებს არ აქვთ ასეთი სისტემა - საკმაოდ გასაკვირი ფაქტი ლითიუმ-იონური უჯრედების ცნობილი პრობლემების ფონზე, რომელთა წყვეტილი თერმული რეჟიმი ხშირად იწვევს მომსახურების ვადის შემცირებას და მათაც კი. ნაადრევი უკმარისობა.

თუმცა, ცხადია, რუფუსს ეს არ აწუხებს. "ჩვენ გვაქვს ER-ის მუშაობის გამოცდილება გარე ტემპერატურაზე 38 გრადუსზე და დარწმუნებული ვართ, რომ ელექტრონულად კონტროლირებადი ბატარეის სისტემას შეუძლია ამ პრობლემის გადაჭრა", - ამბობს ალოის რუფუსი დარწმუნებით.

წრეზე რას იტყვი?

ამასთან, კომპანიის ხელმძღვანელი პირდაპირ ხაზს უსვამს, რომ ამ დროისთვის ელექტრომობილი მხოლოდ პროტოტიპია. მისი განვითარების შემდეგი ევოლუციური ნაბიჯი იქნება მაღალსიჩქარიანი ელექტროძრავის დაყენება, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ER ძრავისთვის და მოწინავე ბატარეის სისტემა მნიშვნელოვნად ნაკლები წონით. ამჟამად შავი სპორტული მოდელი ელექტრომომარაგებით იწონის 1910 კილოგრამს, რაც, მისი შემქმნელების თქმით, სასურველზე მინიმუმ 300 კილოგრამით მეტია. თუმცა, ER უკვე აღწევს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას შვიდ წამზე ნაკლებ დროში, მისი მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 225 კმ/სთ-ს, ხოლო თავშეკავებული მართვის სტილით 300 კმ-მდე დიაპაზონი შესაძლებელია ერთი ბატარეით. დააკისროს. მონაცემები უდავოდ შთამბეჭდავია და არ გამორიცხავს პირდაპირ შედარებას Tesla Roadster-თან, რომელიც უკვე მზადაა მასობრივი წარმოებისთვის. ამავდროულად, ალოის რუფი ვერ დაიკვეხნის მის უკან ასეთი საინვესტიციო პოტენციალით და მხოლოდ ერთი წელი დასჭირდა Ruf ER Model A-ს დღევანდელ მდგომარეობამდე მიყვანას.

სინამდვილეში, პროტოტიპის მართვა საკმაოდ სასიამოვნოა, თუნდაც მისი უხერხული და არასრულყოფილი ფორმით. ელექტრული ძრავის ხმა სპორტული მანქანისგან შორს არის და ამჟამად უცნაური ზუზუნის, ხმაურობისა და სისუფთავეა. ამასთან, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით ხდება ელექტროძრავისთვის დამახასიათებელი ელვისებური სწრაფი და კიდევ უფრო სწრაფი აჩქარება, რაც, რა თქმა უნდა, ცნობისმოყვარეობას და უფრო მეტ სურვილს შეუქმნის ბევრ პოტენციურ მომხმარებელს. ჭარბი წონისა და დისტრიბუციის საკითხებმა ასევე შეუშალა 911 ტიპის ტიპიური აგრესიული ქცევა, რამაც შექმნა კიდევ ერთი პრობლემა, რომლის მოგვარებაც Rufa– ს გუნდს მოუწევს, სანამ პირველი შეზღუდული გამოშვების ER გამოჩნდება ბაზარზე მომავალი წლის ბოლოს.

ტექსტი: ალექსანდრე ბლოხი

სურათი: აჰიმ ჰარტმანი