რესტილინგი - რა არის ეს?

მსოფლიო საავტომობილო ბაზარზე ათიათასობით მოდელია, რომელთაგან თითოეულს აქვს თავისი გამორჩეული სახე და ტექნიკური მახასიათებლები, მაგრამ მეტი მყიდველის მოსაზიდად, ბევრმა მწარმოებელმა გამოიყენა მარკეტინგული ხერხი, სახელწოდებით restyling.

მოდით გაერკვნენ რა არის ეს, რატომ გამოიყენება იგი ახალი მანქანისთვის და რა იცვლება მანქანაში პროცედურის დასრულების შემდეგ?

რა არის მანქანის რესტავრაცია

რესტილინგის გამოყენებით, მწარმოებელი მცირე ცვლილებებს ახდენს მანქანის გარეგნობაში, ახლანდელი თაობის მოდელის განახლების მიზნით.

რესტილირება ნიშნავს მანქანის კორპუსის ზოგიერთი ელემენტის შეცვლას ისე, რომ მანქანა განსხვავებულად გამოიყურებოდეს ფუნდამენტური ცვლილებების გარეშე. მსგავსი ტერმინი, რომელიც გამოიყენება ამ პროცედურისთვის, არის სახის შეცვლა.

არ არის იშვიათი, რომ ავტომწარმოებლებმა მიმართონ ინტერიერში არსებულ მნიშვნელოვან ცვლილებებს არსებული მოდელის განახლებისთვის. ასევე არის შემთხვევები, როდესაც სახის შეცვლის შედეგად, მანქანა იღებს ღრმა განახლებებს კორპუსში. მაგალითად, მანქანა უფრო დაბალი ხდება ვიდრე საბაზო მოდელი ან იღებს ახალ ნაწილს (სპოილერი ან სპორტული კორპუსის ნაკრები). ყველა ამ ცვლილებით, მოდელის სახელი არ იცვლება, მაგრამ თუ ამ მანქანებს მის გვერდით დააყენებთ, მაშინ განსხვავებები მაშინვე გასაოცარია.

რატომ გჭირდებათ რესტავრაცია

საავტომობილო ბაზარზე მოსვენება ყოველთვის იდენტურია კომპანიის დაშლისა. ამ მიზეზით, მწარმოებლები ყურადღებით აკვირდებიან თავიანთი პროდუქციის ტექნიკური შევსების შესაბამისობას, ასევე მოდელის დიაპაზონის პოპულარობას. ჩვეულებრივ, შემდეგი თაობის გამოქვეყნებიდან 5-7 წლის შემდეგ, ეს ჩვეულებრივი მოვლენა გახდება და მყიდველების ინტერესს დაკარგავს.

რატომ ბოლო დროს სულ უფრო ხშირად გვესმის ცნობილი მანქანის განახლებული ვერსიის გამოშვების შესახებ?

რესტილირების მიზეზები

რაოდენ უცნაურად ჟღერს, ავტო სამყაროს თავისი მოდა და სტილიც აქვს. ყველა პატივმოყვარე კომპანიის დიზაინერები და ინჟინრები ყურადღებით აკვირდებიან ამ ტენდენციებს. ამის მაგალითია VAZ 21099 მოდიფიკაციის დაბადება.

იმ შორეულ დროში, ცნობილი "რვა" და მისი განახლებული ვარიანტი - "ცხრა" აკმაყოფილებდა ახალგაზრდა თაობის საჭიროებებს, რომელთაც სურდათ იაფი, მაგრამ სპორტული მახასიათებლების მქონე ავტომობილი ჰქონოდათ. ამასთან, სედანის მოყვარულთა მოთხოვნების დაკმაყოფილების მიზნით, გადაწყდა ახალი, ასევე რესტილიზირებული ვერსიის შემუშავება, მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია 09-ეზე, მაგრამ სედანის კორპუსში. ამ გადაწყვეტილების წყალობით, მანქანა 90 – იანი წლების თაობაში სტილისა და მნიშვნელობის ხატად იქცა.

ბაზარზე ასეთი მოდელის განახლების კიდევ ერთი მიზეზი არის კონკურენცია. უფრო მეტიც, ეს მნიშვნელოვნად აჩქარებს რესეტილირებული მოდელების გამოჩენის პროცესს. ზოგიერთი ბრენდი ცდილობს შეინარჩუნოს მომხმარებელთა მოთხოვნილებები, ზოგი კი ამაში აყენებს ტონს, მუდმივად ზრდის შემდეგ დონეს.

ხშირად ახალი თაობის მოდელის ან facelift ვერსიის შემუშავებასა და გამოშვებას არა უმეტეს სამი წელი სჭირდება. ყველაზე პოპულარულ მანქანასაც კი შეუძლია პოზიციის შენარჩუნება სწორედ ამ მარკეტინგული ხრიკის გამო.

ამასთან დაკავშირებით ჩნდება სრულიად ლოგიკური კითხვა: რატომ ვკარგავთ დროს და რესურსებს რესტავრაციაზე, შემდეგ კი ორიოდე წლის შემდეგ, გავათავისუფლოთ ახალი თაობა? გაცილებით ლოგიკური იქნება ახალი თაობის მანქანების დაუყოვნებლად გამოშვება.

პასუხი აქ მდგომარეობს არა იმდენად ლოგიკაში, არამედ საკითხის მატერიალურ მხარეში. ფაქტია, რომ როდესაც მოდელი დამუშავების პროცესშია, უამრავი ლიცენზია და ტექნიკური დოკუმენტაცია უნდა შეგროვდეს ახალი აპარატისთვის. ინჟინერიის განვითარება, ახალი ძრავებისა და ელექტრონული სისტემების ლიცენზია მოითხოვს ინვესტიციებს.

შემდეგი მოდელის გამოსვლისას, წინა მოდიფიკაციის გაყიდვებმა უნდა დაფაროს არა მხოლოდ შესაბამისი ნებართვების მიღების ხარჯები, არამედ კომპანიის თანამშრომლების ხელფასებიც. თუ ამ ნაბიჯს გადადგამთ სამ წელიწადში ერთხელ, მაშინ კომპანია იმუშავებს წითლად. გაცილებით ადვილია მანქანების სხვა რეჟიმში შეცვლა და სხეულის დიზაინის ოდნავ შეცვლა ან ახალი ოპტიკის დაყენება - მანქანა უფრო თანამედროვედ გამოიყურება და კლიენტიც კმაყოფილია, ბრენდს კი შეუძლია შეინარჩუნოს მოდელი მაღალ პოზიციებზე.

სინამდვილეში, იგივე მოხდა ზემოთ ხსენებული 99-ე. ადგილობრივი მწარმოებლის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა ახალი ნომერი არ მისცეს ახალ პროდუქტს, რათა არ შეიცვალოს ტექნიკური დოკუმენტაცია, მაგრამ უბრალოდ დაამატა კიდევ ცხრა მოდელის სახელს. ასე რომ, ის აღმოჩნდა თითქმის ახალი მოდელი, მაგრამ უკვე პოპულარული მანქანის მახასიათებლებით.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ბევრი ავტომწარმოებელი სიამოვნებით არ ჩადებს ინვესტიციას მათი მანქანის გარეგნობის შეცვლაში. მაგრამ კონკრეტული სტილის ან ტექნიკური მონაცემების მზარდი პოპულარობის გამო, ისინი იძულებულნი არიან მიმართონ ამ სქემას. ხშირად ხდება შიდა რებრენდინგიც (ლოგო, სამკერდე ნიშანი და ზოგჯერ ბრენდის დასახელებაც კი იცვლება, რაც კომპანიის ახალ კონცეფციას ასახავს), რადგან კონკურენცია უსიამოვნოა.

რატომ არ უშვებს ავტოკომპანიები ახალ თაობას ახალი მოდელის გამოშვებიდან 3 წლის შემდეგ?

თავად კითხვა ძალიან ლოგიკურია. თუ თქვენ შეცვლით მოდელს, მაშინ ისე, რომ ეს მნიშვნელოვანია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამოდის, რომ ადამიანი ყიდულობს გადაკეთებულ მანქანას, მაგრამ იმისათვის, რომ სხვებმა ეს შეამჩნიონ, ზოგ შემთხვევაში ყურადღება უნდა მიაქციოთ. მაგალითად, თუ იცვლება ინტერიერის მხოლოდ ზოგიერთი ელემენტი და ოდნავ რადიატორის ცხაური გეომეტრია ოპტიკით.

სინამდვილეში, სანამ ახალი თაობა გამოვა, მწარმოებლები დიდ ფულს ხარჯავენ საბუთებზე (ახალი თაობა უნდა შეესაბამებოდეს გარემოსდაცვით სტანდარტებს, ყველა სახის ტოლერანტობას განახლებული კორპუსის ან შასის გეომეტრიის გამო და ა.შ.). ყველაზე წარმატებული ვარიანტის გაყიდვებსაც კი არ ექნება დრო, რომ დაფაროს ეს ხარჯები და კომპანიისთვის თანამშრომლების გადახდის ხარჯები სულ რაღაც სამ წელიწადში.

ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ავტომწარმოებლები არ ჩქარობენ ახალი თაობის მოდელის გამოშვებას ან ხაზების გაფართოებას ახალი ინსტანციებით. რესტაილინგი ასევე საშუალებას გაძლევთ გახადოთ გაშვებული მოდელი უფრო ახალი და მიმზიდველი მყიდველებისთვის. ინტერიერის ან სხეულის ნაწილის სტილში მცირე ცვლილებებმაც კი შეიძლება ახალი მყიდველების მოზიდვა. იგივე შეიძლება ითქვას აღჭურვილობის ან ვარიანტების პაკეტის გაფართოებაზე, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო, მაგალითად, მოდელის დიაპაზონის პრემიუმ წარმომადგენლებისთვის.

ავტომობილების რესტილირების ტიპები

რაც შეეხება რესტილირების ტიპებს, არსებობს ორი ტიპი:

1. გარე განახლება (ამ ტიპს ხშირად ეწოდება სახის შეცვლა - "სახის შეცვლა" ან გაახალგაზრდავება);
2. ტექნიკური რესტავრაცია.

სტილისტური რესტავრაცია

ამ შემთხვევაში, კომპანიის დიზაინერები ახდენენ არსებული მოდელის გარეგნობის სხვადასხვა მოდიფიკაციის შექმნას, რათა მას მიანიჭონ სიახლე. ეს არის განახლების ტიპი, რომელსაც ბრენდები ყველაზე ხშირად აკეთებენ. ჩვეულებრივ, მწარმოებლები შემოიფარგლება მცირე განხორციელებით, რაც ფაქიზად მიანიშნებს, რომ მანქანამ მიიღო განახლებები.

და ზოგჯერ დიზაინერები ისე იტაცებენ, რომ სხეული ცალკე ნუმერაციასაც კი იღებს, როგორც ეს ხშირად ხდება Mercedes-Benz და BMW მანქანებთან. უფრო იშვიათად, გამოიყენება გარეგნობის მნიშვნელოვანი ცვლილება, რადგან ეს პროცედურა ასევე მოითხოვს სახსრებს და რესურსებს. განახლება ასევე შეიძლება შეიცავდეს ინტერიერის ცვლილებას. უფრო მეტიც, უფრო ხშირად ის განიცდის ბევრად მეტ ცვლილებას, ვიდრე სხეულის ნაწილი.

აქ არის მცირე მაგალითი მანქანის მცირე რესტავრაციის შესახებ:

Kia Rio: მინიმალური რესტაილინგი

ტექნიკური რესტავრაცია

ამ შემთხვევაში, პროცედურას ხშირად ჰომოლოგაციას უწოდებენ. ეს არის ტექნიკური ნაწილის ცვლილება, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე, ისე, რომ შედეგი არ აღმოჩნდეს ახალი მოდელი. მაგალითად, ჰომოლოგია მოიცავს ძრავების ასორტიმენტის გაფართოებას, ენერგორესურსების ან მანქანის ელექტრონიკის გარკვეულ კორექტირებას, რაც ზრდის მის მუშაობას.

მაგალითად, ფორდის ზოგიერთი მოდელი თავდაპირველად არ იყო აღჭურვილი EcoBoost ძრავებით, მაგრამ გადაკეთების შემდეგ, ასეთი ცვლილებები ხელმისაწვდომი გახდა მომხმარებლებისთვის. ან 2003-2010 წლებში. BMW 5-სერიამ E-60- ის უკანა ნაწილში მიიღო ტურბო ძრავები ატმოსფერული ძრავების ნაცვლად. ხშირად ეს ცვლილებები თან ახლავს პოპულარული მოდელის სიმძლავრის ზრდას და საწვავის მოხმარების შემცირებას.

ხშირად ასეთი "გაახალგაზრდავება" რამდენჯერმე ხორციელდება ერთი თაობის მოდელის წარმოების ისტორიის განმავლობაში. ხშირად ტექნიკური გადაკეთება ესაზღვრება ახალი თაობის გამოშვებას. ამის მაგალითია Mazda 3-ის ორი ჰომოლოგია, შთამბეჭდავი კოსმეტიკური პროცედურების გარდა, შეიცვალა ძრავები და შასიც კი. ამასთან, ეს არ არის ლიმიტი, რომელსაც მწარმოებელს შეუძლია.

რატომ ახორციელებენ ავტომობილების ბრენდები მანქანების რესტაილირებას

ბრენდის კლიენტურის შენარჩუნების აუცილებლობის გარდა, კომპანიამ შესაძლოა სხვა მიზეზით მიმართოს რესტაილინგს. ყველამ იცის, რომ ტექნოლოგია არ დგას. მუდმივად ჩნდება ახალი პროგრამები, ახალი აღჭურვილობა და მთელი სისტემები, რომლებსაც შეუძლიათ არა მხოლოდ მანქანა უფრო მიმზიდველი, არამედ უსაფრთხო და კომფორტული გახადონ.

რა თქმა უნდა, იშვიათია, როდესაც ავტომობილი აღჭურვილობის მნიშვნელოვან განახლებას იღებს რესტაილინგის დროს. ასეთი განახლება ხშირად რჩება "საჭმელად" თაობების შეცვლისას. მაგრამ თუ მოდელში გამოყენებული იყო სტანდარტული ოპტიკა, მაშინ აღდგენის დროს შუქს შეუძლია უფრო თანამედროვე განახლება მიიღოს. და ეს არა მხოლოდ გავლენას ახდენს მანქანის გარეგნობაზე, არამედ უფრო კომფორტულს და უსაფრთხოს ხდის მის მართვას. თუ მანქანა უკეთეს შუქს გამოიყენებს, მძღოლი კარგად ხედავს გზას, რაც არც ისე დამღლელი და უსაფრთხოა, ვინაიდან გზა აშკარად ჩანს.

რა იცვლება მანქანაში რესტავრაციის შემდეგ?

ხშირად, რესტაილინგის დროს, ცვლილებები ხდება სხეულის ზოგიერთ ნაწილში. მაგალითად, ბამპერის, ცხაურისა და ოპტიკის გეომეტრია შეიძლება შეიცვალოს. შესაძლოა შეიცვალოს გვერდითი სარკეების ფორმაც და დამატებითი ელემენტები გამოჩნდეს საბარგულის სახურავზე და სახურავზე. მაგალითად, დიზაინერებს შეუძლიათ მოდელს დაამატონ თანამედროვე ზვიგენის ფარფლის ანტენა ან სპოილერი.

მყიდველების დასაინტერესებლად, მანქანის მწარმოებელს შეუძლია შესთავაზოს დისკების ნაკრები სხვადასხვა ნიმუშებით. განახლებული მანქანა ასევე აღიარებულია შეცვლილი გამონაბოლქვი სისტემით, მაგალითად, წინასწარ სტილის ვერსიაში გამოიყენებოდა ერთი გამოსაბოლქვი მილი, ხოლო აღდგენის შემდეგ შეიძლება გამოჩნდეს ორმაგი მილი ან თუნდაც ორი გამონაბოლქვი მილი ბამპერის ორივე მხარეს.

გაცილებით იშვიათად, მაგრამ მაინც შეინიშნება კარების დიზაინსა და გეომეტრიაში ცვლილება. მიზეზი ის არის, რომ კარების განსხვავებული დიზაინის შემუშავებისთვის შესაძლოა საჭირო გახდეს მათი დიზაინის შეცვლა, რაც ზოგჯერ ძვირიც ჯდება.

რესტილირებული მოდელის ექსტერიერში შესაძლოა გამოჩნდეს დამატებითი დეკორატიული ელემენტებიც, მაგალითად, მყიდველს შესთავაზონ კარებზე ჩამოსხმა ან სხეულის დამატებითი ფერები. მოდელის წარმოების დაწყებიდან სამი წლის შემდეგ, მწარმოებელმა შეიძლება ოდნავ განაახლოს ინტერიერის დიზაინი (მაგალითად, შეიცვლება ცენტრალური კონსოლის, დაფის, საჭის ან ინტერიერის პერანგის სტილი).

როგორც წესი, აღდგენისას, მწარმოებელი ცვლის მანქანის წინა მხარეს და შეუძლია მხოლოდ ოდნავ "გასეირნება" მანქანის უკანა სტილის გასწვრივ. მიზეზი ისაა, რომ მყიდველები, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას აქცევენ შეძენილი მანქანის წინა მხარეს, რათა დააფასონ მისი სილამაზე.

როგორც წესი, რა არ იცვლება რესტავრაციით?

როდესაც რესტაილირებული მოდელი გამოდის, მყიდველისთვის ცხადია, რომ ის ყიდულობს კონკრეტული თაობის მოდელს გარკვეული სტილისტური ცვლილებებით. მიზეზი ის არის, რომ მთელი სხეულის არქიტექტურა იგივე რჩება. მწარმოებელი არ ცვლის კარების და ფანჯრების ღიობების გეომეტრიას.

მანქანის ტექნიკური ნაწილიც არ იცვლება. ასე რომ, კვების ბლოკი (ან სია, რომელიც შესთავაზეს ამ მოდელს) იგივე რჩება. იგივე ეხება გადაცემას. სახურავი, ფარები და სხეულის სხვა მნიშვნელოვანი ელემენტები სერიული წარმოების შუა პერიოდში არ იცვლება, ამიტომ მანქანის სიგრძე, დისტანცია და ბორბლების ბაზა იგივე რჩება.

რას ნიშნავს გადაკეთებული მანქანა?

ასე რომ, გადაკეთებული მანქანა ნიშნავს ნებისმიერ ვიზუალურ ცვლილებას, რომელიც მისაღებია ერთი თაობის განმავლობაში (რაც არ საჭიროებს სერიოზულ მატერიალურ ინვესტიციებს, რამაც შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს ტრანსპორტის ღირებულებაზე).

ასეთი მოდელი შეესაბამება მიმდინარე ტენდენციებს, მაშინაც კი, თუ მომავალი თაობის გამოშვება ჯერ კიდევ დიდი ხანია ან მოდელი სწრაფად არ იხდის მისი განვითარების ხარჯებს.

მაგალითად, აღდგენის შემდეგ, მანქანას შეუძლია შეიძინოს უფრო აგრესიული დიზაინი, რომელიც მოეწონება ახალგაზრდა თაობის მძღოლებს. ზოგიერთ შემთხვევაში, მცირე განხორციელების ღირებულებით, მანქანამ შეიძლება მიიღოს უფრო თანამედროვე ელექტრონიკა ან განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფა.

უფრო "სუფთა" მანქანას უკეთესად ყიდულობენ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ამ თაობის მოდელის რაიმე ტექნოლოგიამ ფესვი არ გაიდგა. მცირე რესტაილინგი (ფეისლიფტი) გამოიყენება მოდელებზე, რომლებიც კარგად იყიდება და ძალიან პოპულარულია, მაგალითად, Skoda Octavia-ს შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში ახალი თაობა იღებს რადიკალურ განახლებას.

ზოგჯერ ძნელია ასეთი მანქანების ერთ ხაზს მიაკუთვნო. ასე მოხდა, მაგალითად, პოპულარულ გერმანულ მოდელს Volkswagen Golf-ს, როდესაც მეორე თაობა შეცვალა მესამე თაობამ უფრო თანამედროვე დიზაინითა და აღჭურვილობით. ღრმა რესტაილინგი, რომელსაც ხშირად აგრევენ თაობის ცვლაში, ტარდება მხოლოდ როგორც უკანასკნელი საშუალება, როცა მოდელმა ფესვი არ გაიდგა და რაიმე კონკრეტული უნდა გაკეთდეს, რომ პროექტი საერთოდ არ „გაჩერდეს“.

იცვლება გადატვირთული მანქანის მექანიკური ნაწილი?

ეს შეიძლება მოხდეს არა მხოლოდ როგორც მოდელის სხვა თაობაზე გადასვლის ნაწილი. მაგალითად, თუ მოდელი იყენებს ნაწილებსა და სისტემებს, რომლებმაც არ აჩვენეს თავიანთი საუკეთესო მხარე, მაშინ მწარმოებელი მიმართავს კარდინალურ ხარჯებს მანქანის ტექნიკური ნაწილის გარკვეული მოდერნიზაციისთვის, რათა შეინარჩუნოს მყიდველების წრე.

ამ შემთხვევაში შესრულებულია მანქანის პრობლემური ნაწილის ნაწილობრივი დიზაინი და ეს ხორციელდება მხოლოდ ახალი მოდელებისთვის. თუ სისტემას აქვს მნიშვნელოვანი მარცხი, მაშინ მწარმოებელმა უნდა გაიხსენოს კონკრეტული გამოშვების მოდელი, რათა შეცვალოს სისტემა ან ნაწილი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ასეთი მანქანის მანქანის მფლობელებს სთავაზობენ პრობლემური ნაწილის უფასოდ შეცვლას, როგორც უფასო სერვისის ფარგლებში. ასე რომ, ზოგიერთი მწარმოებელი იხსნის დიდი მატერიალური დანაკარგებისგან და მომხმარებლები კმაყოფილნი არიან, რომ მათმა მანქანამ მიიღო განახლება უფასოდ.

გადაცემათა კოლოფი, საკიდარი, სამუხრუჭე სისტემა და ავტომობილის სხვა ტექნიკური ელემენტები იცვლება ღრმა რესტაილინგის შედეგად, რაც იშვიათად გამოიყენება. ძირითადად, მოდელის წარმოება შენარჩუნებულია ახალ თაობაზე ლოგიკურ გადასვლამდე ფეისლიფტებისა და რესტაილინგების სერიის დახმარებით.

აღდგენის უპირატესობები მწარმოებლისთვის და მყიდველისთვის

თუ მყიდველებზე ვსაუბრობთ, მაშინ მათ, ვისაც აქვს საშუალება იყიდოს უფრო ახალი მანქანა, პლუს რესტაილირება, არის ის, რომ არ არის საჭირო სხვა მოდელის არჩევა, თუ უკვე შეჩვეული ხართ და მან კარგად დაამტკიცა თავი კონკრეტულ საოპერაციო პირობებში.

მწარმოებლისთვის უფრო მომგებიანია მიმართოს რესტაილირებას, ვიდრე თაობის შეცვლას, რადგან ეს არ მოითხოვს ამდენ ხარჯებს და ამავდროულად მოდელი რჩება თანამედროვე საავტომობილო ბაზარზე გლობალური ტენდენციების ცვლილებით. ასევე, კომპანიას არ სჭირდება დამატებითი ავარიული ტესტების და საბუთების ჩატარება წარმოებისთვის გლობალური დამტკიცებისთვის, რადგან მანქანის ტექნიკური ნაწილი არ იცვლება.

თუ მოდელის შემუშავებისას დაფიქსირდა მცირე ხარვეზები, მაშინ მათი გამოსწორება შესაძლებელია ხელახალი მოდელის გამოშვებით, ტრანსპორტის ტექნიკური ნაწილის ოდნავ შესწორებით. რა თქმა უნდა, უახლესი მოდელი ეღირება უფრო ძვირი, ვიდრე წინა სტილის კოლეგა. ამრიგად, იმავე თაობის გაყიდვებიდან შემოსავლის ზრდა მინიმალური ინვესტიციით არის მთავარი პლუსი, რის გამოც მწარმოებლები მიმართავენ თავიანთი მანქანების ამ მოდერნიზაციას.

მათთვის, ვისაც სურს მანქანაში რაღაცის გადახვევა დამოუკიდებლად, განახლებული ვერსიის გამოშვება კარგი მინიშნებაა, თუ როგორ გახადოთ თქვენი მანქანა უფრო მიმზიდველი და ამავე დროს ის არ გამოიყურებოდეს "კოლმეურნეობა".

ხშირად, ბაზარზე განახლებული მოდელის გამოჩენასთან ერთად, ჩინური კომპანიები აწარმოებენ, თუ არა უმაღლესი ხარისხის, მაგრამ ძალიან ახლოს ორიგინალურ დეკორატიულ ელემენტებთან. ამ შესაძლებლობით, შეგიძლიათ განახლებული ოპტიკაც კი დააინსტალიროთ სტანდარტულის ნაცვლად ან შეიძინოთ დეკორატიული გადაფარვები კონსოლისთვის.

ახალი მანქანების რესტავრაციის მაგალითები

აღდგენის უამრავი მაგალითია თითოეული მწარმოებლისთვის. Აი ზოგიერთი მაგალითი:

• რენო მეგანი. 2012 წელს განხორციელებული რესტაილინგის შედეგად მოდელმა შეიძინა უფრო პოპულარული Clio-ს კონტურები.
• Honda Civics. მოდელის მეცხრე თაობა, რომელიც 2013 წელს გამოჩნდა, იმდენად წარუმატებელი აღმოჩნდა, რომ ეს მანქანები არა მხოლოდ ცუდად იყიდებოდა, არამედ ერთი წლის განმავლობაში მოდელი ითვლებოდა ყველაზე ცუდ ამერიკაში. ამ მიზეზით, იაპონური მწარმოებელი იძულებული გახდა მიემართა ღრმა რესტაილინგისთვის. შედეგად, მანქანის წინა მხარე, სალონი და მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა სერიოზულად შეიცვალა. ასეთი განახლებების შემდეგ მანქანამ მეტი ყურადღება მიიპყრო, რამაც გაყიდვებზე დადებითად იმოქმედა.
• მაზდა 6. ეს მოდელი ორჯერ იქნა გადაკეთებული. უფრო მეტიც, ეს არ იყო მარტივი ფეისლიფტი ბამპერის ან გრილის გეომეტრიის გადახაზვის სახით. შეიცვალა წინა ოპტიკა, კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, კორპუსი გაცილებით ხისტი გახდა, ხოლო შასი შეიცვალა ზომა.

აქ მოცემულია პოპულარული მოდელების აღდგენის სხვა მაგალითები:

• რენო ლოგანი;
• ტოიოტა RAV-4;
• KIA მდინარე;
• Ford Focus;
• მონდეო;
• ფოლკსვაგენის პასატი.

მანქანების რესტავრაციის მახასიათებლები

რესტილირება ხშირად იძულებულია. ეს პროცედურა იწყება მაშინ, როდესაც შეიმჩნევა გარკვეული ხარვეზები ტექნიკურ ან ელექტრონულ ნაწილში. ხშირად, ეს ნაკადები იხსნება და მომხმარებლებს ანაზღაურებენ. ეს დიდი ნარჩენებია, ამიტომ, როდესაც ეს ხდება, კომპანიებისთვის უფრო ადვილია ოფიციალური სადგურების აღჭურვა მასალებით ან პროგრამულ უზრუნველყოფით და ამგვარი მანქანების მფლობელებს მოეთხოვებათ ეწვიონ მომსახურების ცენტრს, რათა შეცვალონ დაბალი ხარისხის კომპონენტები ან განაახლონ პროგრამული უზრუნველყოფა.

სასიამოვნოა, რომ ასეთი სიტუაციები ძალიან იშვიათად ხდება მანქანის განვითარების ეტაპზე არსებული ხარვეზების გამოვლენის გამო. ყველაზე ხშირად, დაგეგმილი რესტავრაცია ხორციელდება. პროცედურის დაწყებამდე კომპანიის ინჟინრები და დიზაინერები (და ამისათვის საკმაოდ ხშირად არიან მონიტორინგის მთელი განყოფილებები) მიჰყვებიან გლობალურ ტენდენციებს.

მწარმოებელი მაქსიმალურად დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ კლიენტი მიიღებს ზუსტად იმას, რაც სურს და არა იმას, რაც მას ეკისრება. მოდელის ბედი ბაზარზე ამაზეა დამოკიდებული. მხედველობაში მიიღება სხვადასხვა წვრილმანი - ორიგინალი სხეულის ფერები ან მასალები, საიდანაც მზადდება შინაგან ელემენტები.

ძირითადი ყურადღება გამახვილებულია მანქანის წინა ნაწილზე - ქრომირებული ნაწილების დამატება, ჰაერის შემწოვების ფორმის შეცვლა და ა.შ. რაც შეეხება მანქანის უკანა ნაწილს, ის ძირითადად არ იცვლება. მაქსიმალური, რასაც მწარმოებელი აკეთებს მანქანის სიმკაცრით არის ახალი გამოსაბოლქვი მილების დამონტაჟება ან საბარგულის ხუფის კიდეების შეცვლა.

ზოგჯერ რესტავრაცია იმდენად უმნიშვნელოა, რომ მანქანის მფლობელს ამის გაკეთება შეუძლია საკუთარი ძალებით - შეიძინოს სარკის ან ფარების გადასაფარებლები - და მანქანამ მიიღო ქარხნული განახლება.

ზოგჯერ მწარმოებლები ახალ პროდუქტს ახალ თაობას უწოდებენ, თუმცა სინამდვილეში ეს სხვა არაფერია თუ არა ღრმა რესტავრაცია. ამის მაგალითია პოპულარული გოლფის მერვე თაობა, რომელიც აღწერილია ვიდეოში:

ახალი VW Golf MK8. ეს ახალი თაობაა თუ ღრმა რესტავრაცია?

რა იცვლება მანქანაში რესტავრაციის შემდეგ?

ასე რომ, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ რესტილირებაზე, როგორც განახლება თაობების გათავისუფლებას შორის, აქ მოცემულია რა ცვლილებები შეიძლება შეიცავდეს ასეთ მოდიფიკაციას:

• იცვლება სხეულის ზოგიერთი ნაწილის ფორმა;
• ემატება ახალი კორპუსის ნაკრები;
• ყურადღება გამახვილებულია მანქანის წინა მხარეს;
• გარკვეული ყურადღება ექცევა მანქანის უკანა მხარეს - უკანა ოპტიკა, სპოილერი, გამოსაბოლქვი მილები, მაგისტრალური სახურავი და ა.შ.
• რაც შეეხება ახალ ნაწილებს, მათ აქვთ იდენტური შესაკრავები, როგორც წინა მოდიფიკაციაზე, ასე რომ, სურვილის შემთხვევაში, თავად შეასრულეთ ასეთი სამუშაო;
• ზოგჯერ კარების ფორმა იცვლება;
• სხეულზე შეიძლება გამოჩნდეს ახალი ჩამოსხმა და სახელების ფირფიტები და სხვა დეკორაციები;
• დიზაინერები ზოგჯერ გადაწყვეტენ შეცვალონ ავტომობილის ინტერიერი, მათ შორის, კონსოლი, დაფა და დაფა, ინფო-გასართობი (აღჭურვილია დიდი ეკრანით);
• ხშირად ხდება უხილავი ცვლილებები, რაც დაკავშირებულია მანქანის ტექნიკურ ნაწილთან - შეიცვლება კვების ბლოკის პარამეტრები, ემატება სენსორები და ა.შ.

როგორც წესი, რა არ იცვლება რესტავრაციით?

როგორც წესი, ავტომობილის სტრუქტურა არ იცვლება რესტავრაციის დროს - არც სახურავი, არც ბაღები, არც კორპუსის და შასის სხვა დიდი ნაწილები (ბორბლები უცვლელი რჩება). რა თქმა უნდა, ასეთი ცვლილებებიც კი ექვემდებარება წესის გამონაკლისს.

ზოგჯერ სედანი ხდება კუპე ან ლიფტბექი. იშვიათად, მაგრამ ეს ხდება, როდესაც მანქანა იმდენად იცვლება, რომ განახლებული და წინასწარ დასვენებული ვერსიების საერთო მახასიათებლების ძებნაც კი ძნელია. ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია მწარმოებლის შესაძლებლობებზე და კომპანიის პოლიტიკაზე.

რაც შეეხება დაკიდებას, ტრანსმისიასა და ძრავის სხვა ზომებს, ასეთი ცვლილებების გამოყოფა მოითხოვს ახალი მანქანის გამოშვებას, რომელიც მსგავსია შემდეგი თაობისთვის.

იცვლება გადატვირთული მანქანის მექანიკური ნაწილი?

როდესაც გარკვეული მოდელი განახლდება გამოშვებიდან სამიდან ოთხ წელიწადში (ეს არის მოდელის ასორტიმენტის წარმოების ციკლის შუა რიცხვები), ავტომწარმოებელს შეუძლია უფრო მნიშვნელოვანი კორექტირება მოახდინოს კოსმეტიკური სახის მოხსნასთან შედარებით.

ასე რომ, მოდელის კაპოტის ქვეშ შეიძლება დამონტაჟდეს კიდევ ერთი ელექტროსადგური. ზოგჯერ საავტომობილო namma ფართოვდება და ზოგიერთ შემთხვევაში ანალოგი სხვა პარამეტრების მოდის შეცვალოს ზოგიერთი ძრავა.

ზოგიერთი მანქანის მოდელი უფრო მნიშვნელოვან განახლებას განიცდის. ახალი ენერგიის ერთეულების გარდა, რომლებიც ხელმისაწვდომია კონკრეტული გადაკეთებული მოდელით, მასში შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა სამუხრუჭე სისტემა, შეცვლილი შეჩერების ელემენტები (ზოგიერთ შემთხვევაში, ნაწილების გეომეტრია იცვლება). თუმცა, ასეთი განახლება უკვე ესაზღვრება ახალი თაობის მანქანების გამოშვებას.

ავტომწარმოებლები იშვიათად ახდენენ ასეთ რადიკალურ ცვლილებებს, ძირითადად იმ შემთხვევაში, თუ მოდელმა პოპულარობა არ მოიპოვა. იმისათვის, რომ არ გამოცხადდეს ახალი თაობის გამოშვება, მარკეტოლოგები იყენებენ გამოთქმას "მოდელმა განიცადა ღრმა გადაკეთება".

ახალი მანქანების რესტავრაციის მაგალითები

რესტილირებული მოდიფიკაციების ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია Mercedes-Benz G- კლასი. მოდელის წარმოების დროს იგივე თაობის რესტილიზირებული მოდიფიკაციები რამდენჯერმე გამოჩნდა. ამ მარკეტინგული ნაბიჯის წყალობით, ერთი თაობა არ განახლდა 1979-2012 წლებში.

464-ე მოდელიც კი, რომლის გამოშვება 2016 წელს გამოცხადდა, არ არის პოზიციონირებული, როგორც ახალი თაობა (თუმცა 463 თაობის კომპანიამ გადაწყვიტა თაობის დახურვა). Daimler- მა მას 463-ე მოდელის ღრმა რესტავრაცია უწოდა.

მსგავსი სურათი შეიმჩნევა VW Passat– ის, Toyota Corolla– ს, Chevrolet Blazer– ის, Cheysler 300 – ის და ა.შ. შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს კამათი ტერმინზე ღრმა რესტავრაცია: შეიძლება მართლა ეწოდოს ასე, თუ მანქანაში თითქმის ყველაფერი შეიცვლება, გარდა სახელისა. რა მაგრამ მიუხედავად ამ სტატიის ავტორის მოსაზრებისა, მწარმოებელი თავად წყვეტს როგორ დაასახელოს შემდეგი სიახლე.

ვიდეო თემაზე

ეს ვიდეო, BMW 5 F10-ის მაგალითის გამოყენებით, გვიჩვენებს განსხვავებებს წინასწარ სტილისა და რესტაილირებულ ვერსიებს შორის:

BMW 5 F10 facelift lci vs dorestyling რა განსხვავებაა?

კითხვები და პასუხები:

რა არის რესტილინგი და დორესტილინგი? როგორც წესი, მოდელის გადაკეთება ხდება ერთი თაობის წარმოების დროის დაახლოებით ნახევარზე (მოდელის გამოშვების ციკლი 7-8 წელია, მოთხოვნიდან გამომდინარე). საჭიროებიდან გამომდინარე, ავტომწარმოებელი ცვლის მანქანის ინტერიერს (იცვლება დეკორატიული ელემენტები და კონსოლის ზოგიერთი ნაწილი), ასევე ექსტერიერში (სხეულზე ჭედების ფორმა, ბორბლების ფორმა შეიძლება შეიცვალოს). Dorestyling ეხება მანქანის მოდელს, რომლითაც დაიწყო პირველი ან შემდგომი თაობის წარმოება. ჩვეულებრივ გადატვირთვა ხორციელდება მოდელისადმი ინტერესის გასაზრდელად ან შესაცვლელად, რაც გაზრდის მის მოთხოვნას.

როგორ გავიგოთ აღდგენა თუ არა? ვიზუალურად, შეგიძლიათ გაარკვიოთ ზუსტად იცით თუ არა როგორი იყო ყველაზე მოდური მოდელი (რადიატორის ცხაურის ფორმა, დეკორატიული ელემენტები სალონში და ა.შ.). თუ მანქანამ უკვე გაიარა მანქანის მფლობელის გარკვეული გადახედვა (ზოგი უბრალოდ ყიდულობს დეკორატიულ ელემენტებს, რომლებიც გამოიყენება მოდერნიზებულ მოდელებში და ყიდის უფრო ძვირად), მაშინ ყველაზე საიმედო გზა იმის გასარკვევად, თუ რომელი ვარიანტი იყიდება არის VIN- ის დეკოდირება კოდი. აუცილებელია გაირკვეს, როდის დაიწყო რესტილირებული მოდელების წარმოება (არა გაყიდვა, არამედ წარმოება) და დეკოდირებით გაიგეთ მოდელის რომელი ვერსია იყიდება.