ტესტირება Renault Megan Renault Sport

ინფორმაციის

Mégane RS - განსხვავებები და ტექნოლოგია
რენოს სპორტული ტექნოლოგიები

ვიდეო

ამიტომაც ამ Mégane Renault Sport- ის სიურპრიზებიც ხდება. სანამ თქვენ მას მშვიდად, მშვიდად წარმართავთ, ასე იქცევა ის. მისი ძრავა არ ამუშავებს ბრუნვებს, რადგან ის ასევე კარგად იწევს უსაქმოდ და 1.500 – მდე ანთების დიაპაზონში, მძღოლს შეუძლია ნებისმიერ დროს დაეყრდნოს მის გულუხვი დახმარებას. მას შეუძლია კიდევ უფრო ნაკლები გაიყვანოს დაბალ ბრუნებზე, ვიდრე იგივე მანქანის ძრავის სხვა მრავალი ვერსია.

არ არსებობს (სამწუხაროდ) გამართლება იმისა, რომ ასეთი მძლავრი ძრავით ამ სიჩქარის ფარგლებში ვერ მოძრაობთ. Mégane RS არის მანქანა ყოველდღე. გასაგებია, სანამ მძღოლი დისციპლინირებულია გაზზე დაჭერასთან დაკავშირებით.

როგორც Clio RS– ს, ისე Mégane RS– ს, როგორც ჩვენ შევეჩვიეთ, შასი ორი, სპორტი და თასი. ვისაც სურს შეიძინოს ეს მანქანა და იცის, რომ ის იმოძრავებს მხოლოდ გზებზე, რომლებიც განკუთვნილია მოძრაობისთვის, უნდა აირჩიოს სპორტი. სპორტი ძალიან კარგი კომპრომისია.

ინჟინერია გვიჩვენებს, რომ უკვე ცნობილი შასის გეომეტრიის მცირედი ცვლილებით, მათ მოახერხეს უფრო დიდი სიმყუდროვის მიღწევა უფრო დიდი სიმტკიცით (განსაკუთრებით გვერდით ფერდობებზე), ვიდრე წინა თაობის Mégane RS, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს იმას, რომ თქვენ არ უნდა განიცადოთ ეს თუნდაც თუ მძღოლს ესმის და მის წინ ხედავს სარბოლო ბილიკს და არა გზას.

ამ შემთხვევაში, ალბათ (განსაკუთრებით თანმხლები მძღოლი), ალბათ, ყველაფერი რაც საჭიროა არის უფრო ძლიერი და ფართო გვერდითი ძალაუფლება, ვიდრე ძალიან კარგი სპორტული სავარძლები.

მაგრამ. ... ყოველივე ამის შემდეგ, თუ გადახედავთ ფასების ჩამონათვალს, ეს არის მეგანის ერთ -ერთი ვერსია. მას ჰქვია რენო სპორტი და, როგორც ჩანს, მას აქვს დამატებითი საფასურის ვარიანტი; ასევე სპორტული შასისთვის სახელწოდებით თასი. მაგრამ Mégane RS– ის შემთხვევაში, სიტუაცია განსაკუთრებულია: თასის დამატებით გადახდის გარდა (ჩვენს ქვეყანაში ეს ერთნახევარ ათას ევროზე ნაკლები დაჯდება), მყიდველი ასევე იღებს შეზღუდულ სლიპს დიფერენციალური და Recar სავარძლები.

კარგი, ისინი შემდეგია დისკები განსხვავებული გარეგნობა, ინტერიერის ლამაზად შერჩეული დეტალები ყვითელ, ხრახნიანი სამუხრუჭე დისკებით და წითელი შეღებილი სამუხრუჭე ხალიჩებით. და ეს არის მხოლოდ "მაკიაჟი". ეს არის კიდევ უფრო ხისტი შასი, არჩევითი მექანიკური შეზღუდული სრიალი დიფერენციალით და სავარძლები, რომლებიც ჯერ კიდევ არ რბენენ (ასე რომ მათ ჯერ კიდევ აქვთ მისაღები მაღალი / დაბალი გვერდითი საყრდენი), მაგრამ უკვე საკმარისად მტკიცეა, რომ თავდაჯერებულად იმოძრაონ. , დარჩი ადგილებზე.

ასე რომ, თუ Mégane RS მოყვება თასის პაკეტს, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვისაუბროთ სხვა მანქანაზე. ასე რომ: სპორტი გონების სიმშვიდისთვის, ვისაც სურს იცოდეს, რომ მანქანას შეუძლია უსაფრთხოდ იმოძრაოს მათ სპორტული რბოლაში მოსახვევში და თასი მათთვის, ვინც გულში სპორტსმენია და ვინც მთელი თავისი ცხოვრება ორიენტირებული აქვს სარბენ ბილიკზე ხშირად ყოფნაზე. რაც შეიძლება თუ შესაძლებელია. სავარაუდოდ, Le Castelet Cup ყოველ წამში გადის ერთი წამით უფრო სწრაფად.

ეჭვგარეშეა, თასი ჯერ კიდევ კომფორტულია გზაზე (აკრძალულია უკიდურესი მუწუკების ან ხვრელების) და ნაკლებად ნაცნობია ვიდრე სპორტი. ამრიგად, განსხვავება კიდევ უფრო ნაკლებია გვერდითი მიდრეკილებისაკენ მოსახვევში, თუ ვსაუბრობთ მხოლოდ შასის და მძღოლის სავარძლის შეგრძნებაზე, ასევე უკეთეს მოსახვევებში (დიფერენციალური საკეტი) და დასაჯდომის უფრო მყარ პოზიციაზე.

როგორც ჩანს არ ავიწყდება სტაბილიზაცია ESP (რომელსაც, ნორმალური და სპორტული დონის გარდა, გააჩნია დეაქტივაციის შესაძლებლობაც) შემდგომში შერწყმულია მექანიკური დიფერენციალური საკეტით და ოდნავ ერევა მის მიერ კონტროლირებად ფუნქციებში. დამატებით გადასახადებს შორის, რაც შეიძლება მყიდველს სურდეს, მხოლოდ (კიდევ ერთი) უნდა აღინიშნოს: Renault Sport Monitor მრავალფუნქციური ეკრანი.

მართალია, სანავიგაციო სისტემასთან ერთად, ის არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ის ნამდვილად რაღაც განსაკუთრებულია, ყოველ შემთხვევაში ამ (ვთქვათ, ფასი) კლასში.

ბარიერი მძღოლი აკონტროლებს საჭის ბერკეტს (იგივე აკონტროლებს აუდიო სისტემას) და ემსახურება სამ სფეროს: პირველი, მძღოლი აკონტროლებს უამრავ მნიშვნელობას რეალურ დროში (ძრავის ბრუნვის მომენტი, ძრავის სიმძლავრე, ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია, ტურბო დამტენის ზედმეტი წნევა, ზეთი ტემპერატურა, მუხრუჭის წნევა და აჩქარება ოთხი მიმართულებით); მეორეც, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს ამაჩქარებლის პედლის რეაქცია (ხუთი ნაბიჯი) და მომენტი, როდესაც შუქი და ხმა მიუთითებს ძრავის სიჩქარის მიახლოვებას გადამრთველთან; მესამე, სათამაშო ასევე ემსახურება წრეწირის დროის გაზომვას და აჩქარებას ადგილიდან 400 მეტრამდე და 100 კილომეტრს საათში.

მე ვამბობ "სათამაშო", რადგან, ყოველ შემთხვევაში, სანამ მძღოლი არ გათბება, ასეა, რადგან ძალიან ცოტა დრო რჩება მანქანის, მძღოლის და სარბოლო ტრასის საზღვრებში სერიოზული მოძრაობისთვის საკვანძო მომენტებში, როდესაც ზოგიერთი ინფორმაცია შეიძლება იყოს საინტერესო. მაგრამ რადგან საფარი "მხოლოდ" 250 ევრო ღირს, ეს ნამდვილად ღირს და მასთან ერთად Mégane RS კიდევ უფრო სახალისო მანქანაა.

ეს არის ასევე ყველა მანქანის მთავარი მიზანი, რომელსაც სურს იყოს სპორტული. Mégane RS-ს სურს იყოს განსხვავებული თითოეული მათგანისგან; მაგალითად, უფრო აგრესიული ვიდრე Golf GTI, უფრო მეგობრული ვიდრე Focus RS და ა.შ. მაგრამ ერთი რამ მართალია: არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ წარმოიდგენთ ამას, RS არის სახალისო და დაჯილდოვებული მანქანა ყოველდღე და მოსახვევებში გასართობად.

შესანიშნავი ძრავა ბევრს ეხმარება - მის გარეშე, RS ნამდვილად ვერ შეძლებდა ასეთ სრულ სურათს.

Mégane RS - განსხვავებები და ტექნოლოგია

ამჯერად Mégane RS ემყარება კუპეს (წინა თაობა, თუ გახსოვთ, პირველად მოვიდა ხუთკარიანი კორპუსით) და გარედან განსხვავდება ბამპერებით (წინ ძნელია არ შეამჩნიო F1- სტილის სპოილერი და დღის განათების LED განათება), გაფართოებული ბალიშები და გადახურვები გვერდით კალთებზე, დიფუზორი უკანა ნაწილში, ცენტრალური გამონაბოლქვი მილი და მოცულობითი სპოილერი სახურავის ბოლოს.

შიგნიდან ის განსხვავდება მეგანის სხვა მანქანებისგან ოდნავ განსხვავებული ფერის კომბინაციით, უფრო სპორტული სავარძლებით სავარძლის ქვედა წერტილით, ტყავით სხვა საჭეზე (ზემოდან ყვითელი ნაკერით) და განსხვავებული გადამრთველით, ყვითელი ტაქომეტრით. , ალუმინის პედლები და - ისევე როგორც გარედან - ბევრი Renault Sport-ის სამკერდე ნიშანი. თუ არ შეგიმჩნევიათ: ყოველთვის გამოყენებული სახელი Renault Sport თანდათან ხდება ოფიციალური RS.

ტექნიკა! წინა ღერძი შეიცვალა (დამოუკიდებელი საჭის ღერძით, როგორიცაა Clio RS და ალუმინის კომპონენტების სპექტრი) და ორივე ღერძი უფრო მკაცრია. ამიტომ გასქელდა სტაბილიზატორები და გამოიყენებოდა სხვადასხვა ზამბარები და ამორტიზატორები. მუხრუჭები არის Brembo დისკები 340 მმ წინა და 290 მმ უკანა. საჭე ასევე შეიცვალა ისე, რომ იყოს უფრო სწორი, უკეთესი გამოხმაურება და მისი ელექტრონიკა ხელახლა დაპროგრამებულია.

გადაცემის კოეფიციენტები უფრო მოკლეა და ცვლის შეგრძნება გაუმჯობესებულია. და ბოლოს, ძრავა. იგი ემყარება ამ მოდელის წინა თაობას, მაგრამ ცვლილებების წყალობით (ტურბოჩარჯერი, ამწეების კუთხის მოქნილობა, ელექტრონული პროგრამა, ჰაერისა და ძრავის ზეთის გამაგრილებელი, შესასვლელი პორტები, დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები, სარქველები, ახალი კომპონენტების მხოლოდ მეოთხედი) მეტი სიმძლავრე (20 "ცხენის ძალით") და ბრუნვის მომენტი, ხოლო ბრუნვის 80 პროცენტი ხელმისაწვდომია 1.900 rpm- ზე. ძრავა და წინა ღერძი, უდავოდ, თეორიასა და პრაქტიკაში არის შესანიშნავი ტექნოლოგიის ყველაზე გასაოცარი ელემენტები.