რენო მეგანი GT 205 EDC S&S
საცდელი წამყვანი

რენო მეგანი GT 205 EDC S&S

რენოს არ სძინავს, ბოლოს და ბოლოს, საკმაოდ ბევრი ახალი მანქანა (და მოდელი) გადმოვიდა ასამბლეის ხაზებიდან ბოლო წლებში, მაგრამ არაფერი მომხდარა. ის, ვინც კი არ მოსწონს რენოს მარკა იტყვის, თუნდაც ერთიანად ყელში, რომ მანქანა კარგია. ან სულ მცირე განსხვავებული, ან სულ მცირე აქვს კარგი პოტენციალი.

როგორც ნებისმიერი ახალი თაობა, შესაძლებელია მცირე დეფექტები ან ნაკლოვანებები, რომლებიც ჩვეულებრივ აღმოფხვრილია წარმოების პირველ წელს და შედეგად, მანქანა საბოლოოდ ხდება ის, რაც მწარმოებელს სურდა, რომ ყოფილიყო. მაგრამ ნუ პანიკაში ჩავარდებით, ეს არის პატარა რამ, რაც საშუალო მძღოლმა შეიძლება არც კი შეამჩნიოს. შესაძლოა, ეს მხოლოდ კომპიუტერის პარამეტრებია, ზოგიერთი მენიუს სინქრონიზაცია, მეტყველების ენა და ნავიგაცია და სხვა.

მეგანში ასევე არის ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა ნავიგატორის მეტყველების წარუმატებელი თარგმანი, რომელიც მიუხედავად ამისა, თუმცა რამდენიმე წარუმატებელი გამონათქვამით, საუბრობს სლოვენურად. ეს Renault Navigator ლაპარაკობს როგორც ნამდვილი ქალი - ყოველთვის, ზოგჯერ კი ძალიან ბევრს. მაგრამ, მეორე მხრიდან დანახული, ბევრი მიესალმება მას, რადგან ძნელი იქნება დაკარგვა, თუ ამდენი საუბარი და ბრძანება იქნება. ის მძღოლები, რომლებიც, მიუხედავად ასეთი ზუსტი ნავიგაციისა, შეძლებენ ამას, ჯობია ტაქსით იარონ. უკვე ახლა, მოდელის შიგნით, ვერსიები შეიძლება იყოს ძალიან განსხვავებული და არაფერი შეცვლილა ახალ მეგანთან. უპირველეს ყოვლისა, რა თქმა უნდა, მისასალმებელია, რომ უეჭველად შეგვიძლია დავწეროთ, რომ ეს ნამდვილად ახალი მანქანაა და არა განახლებული. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გარკვეული დიზაინის იმიჯი თავის წინამორბედთან, ახალი დიზაინი იმდენად სუფთა და სასიამოვნოა, რომ ძველ მოდელზე აღარავინ იფიქრებს.

შემდეგ არის GT ვერსია და ამჯერად ჩვენ თვითონ გამოვცადეთ. შორიდან ერისკაციც კი ამჩნევს, რომ ეს სპორტული ვერსიაა. მაგრამ ყველაზე მეტად გამოირჩეოდა რაფების ფერი, სპოილერები, სპეციალური ბამპერები და დიდი 18 დიუმიანი ბორბლები. ჩვეულებრივ, სპორტული ვერსიები შეღებილია ნათელ ფერებში, რომლებსაც ჩვეულებრივი მძღოლები ხშირად არ იყენებენ. მაგრამ ეს რენოს ფერი რაღაც განსაკუთრებულია, თუმცა ცოცხალია, არ გამოირჩევა და მშვენივრად ანათებს მზეზე. კარგი რენო, კარგი დასაწყისი. წინა პრაქტიკისგან განსხვავებით, საცდელმა მეგანმა ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა ინტერიერით.

სავარძლები შესანიშნავია, რადგან ისინი შესანიშნავ საქმეს აკეთებენ კუთხეებშიც კი, როდესაც ისინი უზრუნველყოფენ სხეულის საჭირო გვერდით მხარდაჭერას და, შესაბამისად, არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ პრაქტიკულიც არიან. საჭე უბრალოდ სპორტული და სქელია და ვინაიდან Megane GT 205 აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, მძღოლს ასევე აქვს ყურები გადაცემის გადასატანად. საჭესთან შესაქებლად ათავსებენ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მასთან ერთად არ ტრიალებს, მაგრამ მართალია ძალიან მაღლა შეიძლება მოთავსდეს. მაგრამ ქვემოთ არის ხალხმრავლობა საქარე მინის გამწმენდის ბერკეტით და რადიოს მართვის გადამრთველებით. უფრო მეტიც, მანქანაში ყველაფერი კონტროლდება R-Link 2 სისტემით. 2 ნიშნით, გასაგებია, რომ ეს უკვე საბაზისო ვერსიის განახლებაა, მაგრამ როდესაც ვნახავთ 3 ვერსიას, ბედნიერი დღე იქნება. არა, რომ რაღაც ძალიან არასწორია, მაგრამ გარკვეული გადაწყვეტილებები და გაუმჯობესება მისასალმებელია. კარგია, რომ საცდელი მეგანი აღჭურვილი იყო 8,7 დიუმიანი ვერტიკალური ეკრანით. მენეჯმენტი გამარტივდა, აპლიკაციების უმეტესობა იხსნება ეკრანზე ერთი შეხედვით დიდი ღილაკების გამოყენებით. თუმცა, ზოგიერთი მათგანი ძალიან მცირეა, ისევე როგორც მთავარი მენიუს ბანერი. ძნელია დარტყმა მართვის დროს, მაგრამ, სამწუხაროდ, Megane-ს არ აქვს ეკრანის მართვის ღილაკი, რომელიც გამოდგება მძღოლისთვის, განსაკუთრებით ცუდ რელიეფზე მოძრაობისას და ავტომობილის უფრო გადახტომისას. მაშინ ძნელია თითით ეკრანზე პატარა ბანერის დარტყმა. მაგრამ უმეტესწილად, ეკრანი შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით ნავიგაცია, რომელიც იყენებს მთელ ეკრანს რუქის დასახატად. მისი დათვალიერება მარტივი, სწრაფი და უსაფრთხოა. ვინაიდან სატესტო მანქანას ეწოდა GT, რა თქმა უნდა, მისი არსი არის მართვა. ჩვეულებრივი ვერსიისგან განსხვავებით, GT ამაყობს სპორტული კორპუსით.

შასი უფრო მკაცრი და სპორტულია, რაც იგრძნობა ნორმალურ და მოდუნებულ მგზავრობაში, მაგრამ არც ისე ზედმეტად. რთული იქნება ბებია-ბაბუის დაყოლიება ასეთი მანქანის ყიდვაზე, მაგრამ დინამიურ მძღოლს უყვარს ტარება. დამატებითი ტკბილი ადგილია 4Control ოთხბორბლიანი საჭე. 60 კილომეტრ საათში სიჩქარემდე (შერჩეულ სპორტულ რეჟიმში 80 კილომეტრ საათამდე), უკანა ბორბლები ტრიალებს წინა მიმართულებით საპირისპირო მიმართულებით, ხოლო მის ზემოთ იმავე მიმართულებით. შედეგი არის უკეთესი მანევრირება დაბალ სიჩქარეზე და უკეთესი სტაბილურობა და კონტროლირებადი მაღალი სიჩქარით. რა თქმა უნდა, ძლიერი ძრავის გარეშე არ არის სპორტულობა. Megane GT ტესტში ის ნამდვილად იყო მხოლოდ 1,6 ლიტრიანი, მაგრამ ტურბო დამტენის დახმარებით ამაყობს 205 „ცხენით“. ამრიგად, მძღოლი არასოდეს რჩება მშრალი და ყოველთვის არის საკმარისი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. აჩქარება კარგია, თუმცა ქალაქიდან მიღებული აჩქარების მონაცემები არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გავითვალისწინებთ მანქანის წონას, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე პატარაა კლასში. როგორც ნებისმიერი ტურბო ბენზინის ძრავის შემთხვევაში, საწვავის მოხმარებაზე დიდ გავლენას ახდენს მძღოლის ფეხის წონა.

საშუალო ტესტი გამოწვეულია საკმაოდ დინამიური მგზავრობით, ამიტომ ნორმალური წრიდან საწვავის მოხმარების მონაცემები უფრო ავტორიტეტულია. ზოგადად, კარგი 200 "ცხენი" უბრალოდ უნდა იკვებებოდეს. ასევე მისასალმებელია EDC ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც გადადის შედარებით სწრაფად და შეფერხების გარეშე. მას აქვს უმნიშვნელო პრობლემა გლუვი დაწყებისას, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი ირჩევს სპორტულ რეჟიმს Multi-Sense სისტემის საშუალებით, როდესაც მანქანა უბრალოდ ხტება. ასევე იმიტომ, რომ Multi-Sense სისტემა არეგულირებს ამაჩქარებლის პედლის, საჭის, ტრანსმისიის, ძრავისა და შასის რეაქციას სპორტის არჩეულ რეჟიმში. სპორტის პროგრამის გარდა, მძღოლს ასევე სთავაზობენ კომფორტს და ნეიტრალურს და პერსოს, რომელიც მძღოლს შეუძლია მისი სურვილისამებრ მოირგოს. მაგრამ Megane GT კარგად დადის მიუხედავად არჩეული მართვის სტილის.

შასი კარგად მუშაობს, ჩვენ შეიძლება ცოტა ვწუწუნოთ ESP სისტემაზე, რაც ართულებს ძალიან სწრაფად სვლას, რადგან, როგორც ჩანს, Megane შეძლებს კიდევ უფრო სწრაფად გადახვევას ESP სიმძლავრის შეზღუდვის გარეშე და ის ისეთივე უსაფრთხო და საიმედოა. . მძღოლს ასევე აქვს საპროექციო ეკრანი Megane GT-ში, რომელიც უფრო იაფი ვერსიაა, რაც ნიშნავს, რომ პატარა ეკრანი მაღლა დგას. რენო კოლეგებთან შედარებით ერთ-ერთი საუკეთესოა, მაგრამ მაინც არ გირჩევთ. ეს არის (ზედმეტად) იაფი ვერსია და ის ერთადერთია, რომელიც მონაცემებს პირდაპირ საქარე მინაზე ახდენს. რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ არსებობს უამრავი უსაფრთხოებისა და დამხმარე სისტემა, რომელთაგან ბევრი ხელმისაწვდომია დამატებითი საფასურით, მაგრამ ახლა მომხმარებელს შეუძლია ასევე მოისურვოს ისინი Renault-ში ან Megane-ში.

სხვა საკითხებთან ერთად, საცდელი მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო ავტომატური მაღალი სხივის / დაბალი სხივის ნათურების გადართვის სისტემით, რომელიც აგრძელებს დიდ სხივებზე მუშაობას (ძალიან) დიდხანს, რის გამოც მომავალი მძღოლები "რეკლამირებენ" ფარები. ალბათ იმიტომ, რომ მეგანის ფარები ახლა უკვე შეიძლება იყოს სრულად დიოდური (საცდელი მანქანა), მაგრამ შემაშფოთებელი ლურჯი კიდეებით. მძღოლი ეჩვევა მას დროთა განმავლობაში, ან თუნდაც მოახლოებულ მძღოლთან აშკარად. საერთო ჯამში, როგორც ჩანს, რენომ კარგად გააკეთა. მეგანის პროექტი წარმატებით დასრულდა, ახლა კლიენტები მოძრაობენ. და რა თქმა უნდა, მარკეტოლოგებს, რომლებმაც წარმატებით და კეთილგანწყობით უნდა იკითხონ (ხელმისაწვდომი ფასით და ფასდაკლებით) მიიყვანონ მანქანა ბოლო მომხმარებელთან. თუმცა, კარგი პროდუქტით, ამან ამოცანა გაცილებით გაადვილა.

სებასტიან პლევნიაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

რენო მეგანი GT 205 EDC S&S

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი: € 24.890 XNUMX €
ტესტის მოდელის ღირებულება: € 27.820 XNUMX €
Ძალა:151 კვტ (205


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 7,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 230 კმ / სთ
გარანტია: ზოგადი გარანტია ორი წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე, საღებავის გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, გარანტიის გახანგრძლივების შესაძლებლობა.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 801 €
Საწვავი: 7.050 €
საბურავები (1) 1.584 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 9.147 €
სავალდებულო დაზღვევა: 2.649 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +6.222


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 27.453 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX)


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღული და სვლა 79,7 × 81,1 მმ - გადაადგილება 1.618 სმ3 - შეკუმშვა 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 151 კვტ (205 ლ .s.6.000 rpm) 16,2 წთ. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 93,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 126,9 კვტ/ლ (280 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2.400 ნმ 2 ბრ/წთ-ზე - 4 ზედა ამწე ლილვები (ჯაჭვი) - XNUMX სარქველი ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა: ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 7-სიჩქარიანი EDC ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია - np კოეფიციენტები - 7,5 J × 18 დისკები - 225/40 R 18 V საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 1,92 მ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,1 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 134 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, ელექტრული პარკირების სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,4 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.392 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.924 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 730 - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80
გარე ზომები: სიგრძე 4.359 მმ – სიგანე 1.814 მმ, სარკეებით 2.058 1.447 მმ – სიმაღლე 2.669 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.591 მმ – ბილიკი წინა 1.586 მმ – უკანა 10,4 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები: გრძივი წინა 910-1.120 მმ, უკანა 560-770 მმ - წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.410 მმ - თავის სიმაღლე წინა 920-1.000 მმ, უკანა 920 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ 434 მმ - ბარგის განყოფილება 1.247 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 50 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები:


T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / ოდომეტრის სტატუსი: 2.300 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:7,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 15,5 წელი (


(150 კმ / სთ) კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება: 9,5 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 6,3


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 74,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 43,2m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით58dB

საერთო რეიტინგი (339/420)

  • დიდი ხნის შემდეგ, რენო კვლავ, რაც შთამბეჭდავია. მას უახლოვდება არა მხოლოდ მძღოლი, არამედ ხალხიც. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დრო გვიჩვენებს, თუ როგორ იმოქმედებს ეს ყველაფერი გაყიდვების მაჩვენებლებზე, მაგრამ დასაწყისი კარგია.

  • ექსტერიერი (13/15)

    დიდი ხნის შემდეგ რენო, რომელიც კვლავ იზიდავს გამვლელთა ყურადღებას.

  • ინტერიერი (99/140)

    ექსტერიერის მსგავსად, ინტერიერიც შესაქებია. უფრო მეტიც, საცდელი მანქანა აღჭურვილი იყო დიდი (და ვერტიკალური!) ეკრანით. ჩვენ ასევე ვადიდებთ ადგილებს.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (58


    / 40)

    მხოლოდ 1,6 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ 205 ცხენის ძალა შთამბეჭდავია და კარგი შასი და ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა ავსებს მათ.

  • მართვის უნარი (64


    / 95)

    შექმნილია დინამიური მართვისთვის და განსაკუთრებით დინამიური მძღოლისთვის, მაგრამ მშვიდი მართვა მისთვის უცხო არ არის.

  • შესრულება (26/35)

    კლასიკური ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც აჩქარებს აჩქარებას და, შედეგად, აღიზიანებს გაზის გარბენი.

  • უსაფრთხოება (37/45)

    დამატებითი საფასურისთვის, როგორც სერიალი, მაგრამ ახლა სრულიად უსაფრთხოა მყიდველისთვის.


    - დამხმარე სისტემები.

  • ეკონომიკა (42/50)

    ძნელია ვინმეს დარწმუნება, რომ ასეთი მანქანა ეკონომიური შენაძენია, მაგრამ რასაც ის სთავაზობს, მისი ფასი უფრო მიმზიდველია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გადაცემათა კოლოფი

ძრავა

ფორმა

ძლიერი შასი

გრძნობა შიგნით

წინა LED ფარები ლურჯი ზღვარი ერევა

დიდი უკანა აირბაგები ფარავს უკანა ხედს

ახალი კომენტარის დამატება