Renault Captur 2021 მიმოხილვა
საცდელი წამყვანი

Renault Captur 2021 მიმოხილვა

Renault-ს, ისევე როგორც მისმა ფრანგმა კონკურენტმა Peugeot-მა, ვერ მოახერხა კომპაქტური SUV-ის პირველი მცდელობა. პირველი Captur იყო კლიო დაბალი კლირენსითა და ახალი ძაბვით და არ იყო კარგად მორგებული ავსტრალიელი მყიდველებისთვის. ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ორიგინალური ძრავა ანემიის ზღვარზე იყო, მაგრამ მეორეც, ის მართლაც პატარა იყო. 

როცა ფრანგი ხარ, მეტი სამუშაო გაქვს ავსტრალიის ბაზარზე. მე არ ვქმნი წესებს, რაც სირცხვილია მრავალი მიზეზის გამო, მაგრამ ჩემი კოლეგები, როგორც ჩანს, თვლიან, რომ ეს საუკეთესოა.

ყოველ შემთხვევაში, ძველი კაპტური არ მაწუხებდა, მაგრამ კარგად ვიცოდი მისი ნაკლოვანებები. ეს ახალი - ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე - ბევრად უფრო პერსპექტიულად გამოიყურება. 

უფრო ბაზრის შესაბამისი ფასი, მეტი სივრცე, უკეთესი ინტერიერი და ბევრი მეტი ტექნოლოგია, მეორე თაობის Captur კი სულ ახალ პლატფორმაზე ტრიალებს, გვპირდება მეტ სივრცეს და უკეთეს დინამიკას.

Renault Captur 2021: ინტენსიური
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი1.3 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპიპრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა6.6 ლ / 100 კმ
სადესანტოადგილები
-ის ფასი$27,600

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10


სამ დონის დიაპაზონი იწყება 28,190$-დან მოგზაურობის წინ Captur Life-ისთვის და მოყვება 17 დიუმიანი ბორბლები, ქსოვილის ინტერიერი, ავტომატური ფარები, კონდიციონერი, Apple CarPlay და Android Auto 7.0 დიუმიანი ლანდშაფტით. ორიენტირებული სენსორული ეკრანი, სრული LED ფარები (რაც სასიამოვნო შეხებაა), წინა და უკანა პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა და სივრცის დაზოგვის სათადარიგო საბურავი.

ყველა Captur-ს გააჩნია სრული LED ფარები. (ინტენსების ვარიანტი ფოტოზე)

გამაღიზიანებელია, თუ გსურთ დამატებითი უსაფრთხოება, რომელიც სტანდარტია Zen-სა და Intens-ზე, უნდა დახარჯოთ კიდევ 1000$ "Peace of Mind" პაკეტზე, რომელიც ასევე ამატებს ელექტრო დასაკეცი სარკეებს და მიგიყვანთ $29,190-მდე, $1600 ნაკლები Zen-თან შედარებით. ეს ყველაფერი და მეტი. 

ასე რომ, ყურადღებით იფიქრეთ ცხოვრებაზე პაკეტით. მოკრძალებულ თანხას დავდებდი იმ აზრზე, რომ ცოტა ადამიანი იყიდის სიცოცხლეს.

Captur ხელმისაწვდომია 7.0" ან 10.25" ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერთან ერთად. (ინტენსების ვარიანტი ფოტოზე)

აწიეთ Zen-ზე და 30,790 დოლარად მიიღებთ დამატებით უსაფრთხოების აღჭურვილობას, ავტომატურ ჩაკეტვას, ტყავის გაცხელებულ საჭეს, ავტომატურ საწმენდებს, ორ ტონიანი საღებავის არჩევანს, კლიმატკონტროლს, გასაღების გარეშე შესვლას და დაწყებას (Renault-ის გასაღების ბარათით ) და ტელეფონის უსადენო დატენვა.

შემდეგ მოდის დიდი ნახტომი Intens-ზე, სრული ხუთი $35,790-მდე. თქვენ მიიღებთ 18 დიუმიან ბორბლებს, უფრო დიდ 9.3 დიუმიან სენსორულ ეკრანს პორტრეტის რეჟიმში, სატელიტური ნავიგაცია, BOSE აუდიო სისტემა, 7.0 დიუმიანი ციფრული დაფის დისპლეი, შიდა LED განათება, 360 გრადუსიანი კამერები და ტყავის სავარძლები.

ინტენსი ატარებს 18 დიუმიან ალუმინის დისკებს. (ოპცია Intens ფოტოზე)

Easy Life პაკეტი ხელმისაწვდომია Intens-ზე და ამატებს ავტომატურ პარკირებას, გვერდითი პარკირების სენსორებს, ავტომატურ მაღალ შუქს, უფრო დიდ 10.25 დიუმიან ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერს და 2000$-ის უჩარჩოო უკანა ხედვის სარკეს.

და შეგიძლიათ მიიღოთ Orange Signature პაკეტი უფასოდ. ის ინტერიერს ნარინჯისფერ ელემენტებს ამატებს და აშორებს კანს, რაც სულაც არ არის საშინელი. იმიტომ კი არა, რომ ტყავი ცუდია, უბრალოდ ქსოვილს ვანიჭებ უპირატესობას.

Renault-ის ახალი სენსორული ეკრანები კარგია და მოიცავს Apple CarPlay-ს და Android Auto-ს, მაგრამ მე შემიძლია ვისაუბრო მხოლოდ უფრო დიდ 9.3 დიუმიან სისტემაზე, რომელიც მეგანის მსგავსია. 

Intens-ს აქვს უფრო დიდი 9.3 დიუმიანი სენსორული ეკრანი. (ინტენსების ვარიანტი ფოტოზე)

თქვენ მიიღებთ ციფრულ რადიოს AM/FM რადიოს მეშვეობით და ექვსი დინამიკი (Life, Zen) ან ცხრა დინამიკი (Intens).

ეს ფასები უფრო კონკურენტუნარიანია, ვიდრე ძველი მანქანები. როგორც ჩანს, სამართლიანია, რადგან მასში კიდევ ბევრია, და სხვა ბრენდებზე ფასები უცვლელად იზრდება ჩრდილოეთით. 

დიაპაზონს აკლია დანამატის ჰიბრიდული ვერსია, რაც სამწუხაროა რამდენიმე მიზეზის გამო. 

ჯერ ერთი, პირველი გადაადგილების უპირატესობა შეიძლება Renault-ის სასარგებლოდ იმუშაოს და მეორეც, მისი ფრანგი კონკურენტი Peugeot აფასებს მის ახალ 2008 წელს Captur-თან შედარებით, ამიტომ PHEV შეიძლება იყოს თითქმის იაფი - როგორც თქვენ წარმოგიდგენიათ - ვიდრე უმაღლესი კლასის ბენზინის ვერსია. . მხოლოდ 2008 წ 

შესაძლოა, რენო დაელოდება და ნახავს, ​​რა მოხდება, როდესაც ალიანსის პარტნიორი Mitsubishi ჩამოაგდებს Eclipse Cross PHEV-ს, რაც, ჩემი აზრით, საკმაოდ კარგად იქნება.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10


ორჯერ მომიწია გადამოწმება, რომ ეს იყო ახალი Captur, მაგრამ სინამდვილეში ეს მხოლოდ პროფილია, რომელიც ყველაზე მეტად ჰგავს ძველ მანქანას. ახალი Clio არის ცოტა უფრო თამამი და ნაკლებად გადატვირთული. 

Life და Zen თითქმის ერთნაირად გამოიყურება, გარდა Zen-ის (სურვილისამებრ) ორ ტონიანი საღებავისა, მაგრამ Intens გამოიყურება საკმაოდ ელეგანტურად თავისი უფრო დიდი ბორბლებით და დამატებითი მასალების ცვლილებით.

ახალი Captur ნაკლებად ჰგავს გაფუჭებულ Clio-ს. (ოპცია Intens ფოტოზე)

ახალი ინტერიერი ძველთან შედარებით დიდი გაუმჯობესებაა. პლასტმასები უფრო ლამაზია და ასეც უნდა იყოს, რადგან ძნელად ვინმეს აღარ აქვს ისეთი ცუდი პლასტმასი, როგორც ეს ძველი მანქანა. 

ახალს უფრო კომფორტული სავარძლებიც აქვს და მე ძალიან მომწონს შეცვლილი ტირე. ის უფრო თანამედროვედ გრძნობს თავს, უკეთესად არის შემუშავებული და აუდიო კონტროლის პატარა პანელი საბოლოოდ განახლდა და უფრო ადვილი გამოსაყენებელია. ის ასევე ასუფთავებს საჭეს ღილაკებისგან, რაც ძალიან მომწონს.

ახალ Captur-ს აქვს უფრო კომფორტული სავარძლები, ვიდრე წინა ვერსიებს. (ინტენსების ვარიანტი ფოტოზე)

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10


დასაწყისისთვის მიიღებთ მასიურ ჩექმას - უფრო დიდი, ვიდრე Honda HR-V-ის ზღაპრული 408 ლიტრი. Renault იწყებს თქვენ 422 ლიტრით და შემდეგ ამატებს იატაკქვეშა საცავს. როდესაც სავარძლებს წინ უწევთ და ცრუ იატაკის ქვეშ ჩასმული ხვრელს, თქვენ მიიღებთ 536 ლიტრს.

უკანა სავარძლებით, საბარგულის მოცულობა 422 ლიტრია. (ინტენსების ვარიანტი სურათზე)

რა თქმა უნდა, ეს სრიალი გავლენას მოახდენს ფეხის უკანა სივრცეში. როდესაც უკანა სავარძლები მთლიანად უკანაა, ეს ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ძველი მანქანა, უფრო მეტი თავისა და მუხლის ადგილით, თუმცა ამ მხრივ ის არ შეესაბამება Seltos-ს ან HR-V-ს. თუმცა არც ისე შორს.

უკანა სავარძლებს შეუძლია სრიალი წინ და უკან. (ინტენსების ვარიანტი ფოტოზე)

დაკეცეთ 60/40 გაყოფილი უკანა სავარძლები და გექნებათ 1275 ლიტრი, არც თუ ისე ბრტყელი იატაკი და 1.57 მ სიგრძის სივრცე, 11 სმ-ით მეტი ვიდრე ადრე.

თუ უკანა სავარძლებს დაკეცავთ, ბარგის განყოფილება 1275 ლიტრამდე გაიზრდება. (ინტენსების ვარიანტი ფოტოზე)

საფრანგეთის აღება coasters გრძელდება. ამ მანქანაში მხოლოდ ორია, მაგრამ ისინი მაინც სასარგებლოა და არც ისე მცირეა წინა მოდელში. 

უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრები არ იღებენ ჭიქის დამჭერებს ან სამკლავურს, მაგრამ არის ბოთლის დამჭერები ოთხივე კარში და - სიხარული სიხარულისთვის - საჰაერო ხვრელები უკან. ცოტა უცნაურია, რომ არ არის მკლავის საყრდენი თუნდაც ყველაზე მაღალი დონის Intens-ზე.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10


ყველა Captur-ს აქვს იგივე 1.3-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო-ბენზინის ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს რბილად შთამბეჭდავ სიმძლავრეს 113 კვტ სიმძლავრეს 5500 ბრ/წთ-ზე და 270 ნმ-ს 1800 ბრ/წთ-ზე, რაც გარკვეულ გონივრული სიჩქარეს უზრუნველყოფს. 

ორივე რიცხვი ოდნავ აღემატება თავდაპირველ Captur-ს, სიმძლავრის 3.0 კვტ-ით გაზრდით და ბრუნვის 20 ნმ-ით.

1.3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა აწვდის 113 კვტ/270 ნმ. (ოპცია Intens ფოტოზე)

წინა ბორბლებს ამოძრავებს ექსკლუზიურად Renault-ის შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისია.

1381 კგ მაქსიმალური წონით, ეს ენთუზიაზმით სავსე ძრავა აჩქარებს Captur-ს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 8.6 წამში, ნახევარზე მეტი წამით უფრო სწრაფად ვიდრე ადრე და ერთი შეხებით უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა.




რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10


Renault ამბობს, რომ Captur-ის 1.3-ლიტრიანი ძრავა დალევს პრემიუმ უტყვიო (მნიშვნელოვანი წერტილი) სიჩქარით 6.6ლ/100კმ. 

ეს უფრო გონივრული საბაზისო მაჩვენებელია, ვიდრე წინა მანქანის ოფიციალური კომბინირებული ციკლის ფიგურა 6.0-ზე ქვემოთ, და ზოგიერთი ვებ სკრაპის შემდეგ, როგორც ჩანს, უფრო ზუსტი WLTP ტესტირების მაჩვენებელია. 

იმის გამო, რომ მანქანა დიდი ხანია არ გვყავდა, 7.5 ლ/100 კმ ალბათ არ არის რეალური საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი, მაგრამ მაინც კარგი სახელმძღვანელოა.

48 ლიტრიანი ავზიდან შევსებას შორის 600-დან 700 კმ-მდე უნდა გაიარო. როგორც მოგეხსენებათ, როგორც ევროპულ მანქანას, მას სჭირდება პრემიუმ უტყვი ბენზინი.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10


თქვენ მიიღებთ ექვს აირბაგს, ABS, სტაბილურობისა და წევის კონტროლს, წინა AEB (170 კმ/სთ-მდე) ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ამოცნობით (10–80 კმ/სთ), უკუ კამერა, უკანა პარკირების სენსორები, წინა შეჯახების გაფრთხილება, გამაფრთხილებელი ზოლის გასვლის შესახებ. გაფრთხილება და ზოლის დაცვაში დახმარება.

თუ გსურთ ბრმა წერტილის მონიტორინგი და შებრუნებული ტრაფიკის გაფრთხილება საწყის დონეზე, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ზენზე ან გადაიხადოთ $1000 მშვიდობის პაკეტისთვის. 

შეზღუდული უკანა ხედვისა და უკანა კამერის ჩვეულებრივი გარჩევადობის გათვალისწინებით, RCTA-ს ნაკლებობა შემაშფოთებელია. მე ვიცი, რომ Kia და სხვა კონკურენტები გვთავაზობენ დამატებით უსაფრთხოებას, მაგრამ ეს მნიშვნელოვანი ფუნქციაა.

Euro NCAP-მა Captur-ს მაქსიმუმ ხუთი ვარსკვლავი მიანიჭა და ANCAP-ი იმავე რეიტინგს გვთავაზობს.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10


Renault გიგზავნით სახლში ხუთწლიანი/ულიმიტო გარბენის გარანტიით და ერთი წლის გზისპირა დახმარებით. ყოველ ჯერზე, როდესაც დაბრუნდებით Renault-ის დილერთან მომსახურებისთვის, თქვენ მიიღებთ დამატებით წელს, მაქსიმუმ ხუთამდე.

შეზღუდული ფასის სერვისი მოქმედებს ხუთი წლის განმავლობაში/150,000-30,000კმ. ეს ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ წელიწადში 12 კმ-მდე მგზავრობა და მხოლოდ ერთხელ სერვისი, რაც რენოს აზრით, შეგიძლიათ გააკეთოთ. ასე რომ, დიახ - მომსახურების ინტერვალები მართლაც დაყენებულია 30,000 თვეზე / XNUMX კმ.

Captur იფარება Renualt-ის ხუთწლიანი/ულიმიტო კილომეტრის გარანტიით. (ინტენსების ვარიანტი სურათზე)

პირველი სამი და შემდეგ მეხუთე სერვისი თითო $399 ღირს, მეოთხე კი თითქმის ორმაგად არის $789, რაც სოლიდური ნახტომია. 

ასე რომ, ხუთი წლის განმავლობაში, თქვენ გადაიხდით სულ $2385, საშუალოდ $596 წელიწადში. თუ ტონა მილს გაივლით, ეს ნამდვილად გამოგადგებათ, რადგან ამ სეგმენტის ტურბოძრავიანი მანქანების უმეტესობას აქვს გაცილებით მოკლე მომსახურების ინტერვალი, დაახლოებით 10,000 კმ ან 15,000 კმ, თუ გაგიმართლათ.

როგორია ტარება? 7/10


უბრალოდ შეგახსენებთ ჩემს სიყვარულს ფრანგული მანქანების მიმართ და როგორ ასრულებენ ისინი თავიანთ საქმეს. Renault უკვე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კარგ ფორმაშია ტარების და მართვის თვალსაზრისით, თუნდაც პაწაწინა მანქანებზე, ტორსიული სხივის უკანა საკიდებით. 

სადაც წინა Captur ჩავარდა, იყო ჩვეულებრივი ფრანგული შეცდომა - სუსტი ძრავები, რომლებიც კარგად მუშაობენ ევროპულ ბაზარზე, მაგრამ არც ისე კარგად მუშაობენ ავსტრალიაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან მომეწონა ძველი Captur, მივხვდი, რატომ არავინ იყიდა (პირობითად). ეს ახალი თავს კარგად გრძნობს იმ წამიდანვე, როცა უკანალი აჩერებ მძღოლის სავარძელზე, კარგი, კომფორტული საყრდენით, წინ დიდი ხილვადობით (უკანა ნაკლებად, მაგრამ ძველში იგივე იყო), საჭე კი ოდნავ გაბრტყელებულია. კიდე ზევით, თუ საჭიროა ბორბლის მაღლა დაყენება.

1.3-ლიტრიანი ტურბო ცოტა უხეში და მღელვარეა გაშვებისას და არასოდეს კარგავს ცოტას უცნაურ, მკვეთრ ჰარმონიკას, რომელიც გადის firewall-ს, მაგრამ ის კარგად მუშაობს თავისი ზომით და (ძირითადად) კარგად მუშაობს შვიდ სიჩქარიან ორ სიჩქარიანთან. გადაცემათა კოლოფი. - დაიჭირე.

ძველი ექვს სიჩქარიანი რენო საკმაოდ კარგი იყო და შვიდი სიჩქარიანი მუშაობს მშვენივრად, გარდა მცირე ყოყმანისა მოშორებისას და ხანდახან უხალისოდ გადართვის დარტყმაზე. 

მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრობა სიამოვნებაა, Captur-ის მგზავრობა თითქმის შესანიშნავია. (ინტენსების ვარიანტი სურათზე)

მე ვაბრალებ საწვავის ეკონომიას და არა მოუხერხებელ კალიბრაციას, რადგან როცა აჭერთ უცნაურ ყვავილის ფორმის ღილაკს და გადართავთ სპორტულ რეჟიმში, Captur კარგად მუშაობს. 

უფრო აგრესიული ტრანსმისიით და ოდნავ უფრო ცოცხალი დროსლით, Captur ამ რეჟიმში ბევრად უკეთესად გრძნობს თავს და მეც. ნიშნავს, რომ გზაზე დიდი სიამოვნებაა. 

როგორც ჩანს, GT-Line ვერსიაა და არა სტანდარტული მელოდია. არ ვიცი არის თუ არა უფრო რბილი ვერსია, მაგრამ თუ არის, მოხარული ვარ, რომ რენო ავსტრალიამ აირჩია.

და მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრობა სახალისოა, მგზავრობა თითქმის ერთნაირად შესანიშნავია. ისევე როგორც ნებისმიერი ტორსიონული სხივების მქონე მანქანა, ის არ არის დაბინძურებული დიდი ხვრელებით ან იმ საშინელი რეზინის სიჩქარის მუწუკებით, მაგრამ ასეა ჰაერზე დაკიდებული გერმანული მანქანა. 

ის ასევე საკმაოდ მშვიდია, გარდა იმ შემთხვევისა, როცა ფეხს იატაკზე დადებ და მაშინაც კი, ეს უფრო უხერხულობაა, ვიდრე რეალური პრობლემა.

განაჩენი

მეორე თაობის Captur-ის მოსვლა ემთხვევა ბრენდის ახალ დისტრიბუტორს გადაცემას და სასტიკად კონკურენტულ ბაზარს, რომელიც ჯერ კიდევ დაზარალდა შოკისმომგვრელი 2020 წლის გამო. 

ეს რა თქმა უნდა გამოიყურება ნაწილი და ღირს შესაბამისად. ეჭვგარეშეა, რომ საშუალო დონის Zen არის გასათვალისწინებელი, თუ არ გსურთ დამატებითი ელექტრო ტრიუკები ხელმისაწვდომია Intens-ზე, რომლებიც ბევრად უფრო ძვირია.

ფრანგული მანქანების ჩემი სიყვარულის გარდა, ეს უფრო კონკურენტუნარიანია კომპაქტური SUV-ების ბაზარზე. თუ ყოველწლიურად უამრავ გზას ატარებთ - ან გჭირდებათ შესაძლებლობა - ნამდვილად უნდა გადახედოთ სერვისის სტრუქტურას, რადგან Captur-ში 30,000 15,000 კმ წელიწადში ნიშნავს ერთ სერვისს და არა სამ ტურბოში. - საავტომობილო მეტოქეები. ეს შეიძლება ცოტა ნიშა იყოს, მაგრამ მანქანის სიცოცხლის მანძილზეც კი, როცა წელიწადში საშუალოდ XNUMX მილს გაატარებ, ის სხვაობას გამოიწვევს.

ახალი კომენტარის დამატება