Renault Wind 1.6 16 V (98 კვტ) სპორტული Chic

• ვიდეო

ჩვენ მოუთმენლად ველოდით Renault Wind-ს, რადგან ის იწარმოება ექსკლუზიურად სლოვენიაში. ზაფხული ნამდვილად ნელია გამოსამშვიდობებლად, მაგრამ ალპების მზიან მხარეზე, ბრიტანელებთან ერთად, ჩვენ პირველები ვიყავით ევროპაში, ვინც ეს უფრო საფუძვლიანად განიცადა. დანარჩენი სექტემბრამდე არ ჩამოვა. ეფუძნება Clia II RS დიზაინს.

ქაღალდზე ქარი ორ რამეს გვთავაზობს: ქალაქის დაშლის შესაძლებლობებს და ლამაზი როდსტერის საქარე მინას. ამიტომ, განურჩევლად გარემოსა, იქნება ეს ურბანული ჭიანჭველა თუ გზატკეცილის მეანდერი, დღე არ გავა ისე, რომ გამვლელებმა თავი არ შეატრიალონ. დიახ, და მამაკაცები, თუმცა ჩვენ საჭესთან ლამაზი გოგოები არ ვაყენებთ. მაგრამ ამ ორადგილიან მანქანაში მისი კომპანია იდეალურად ჯდებოდა.

დავიწყოთ ჯერ იმ ადგილიდან, სადაც ქარი ყველაზე დაუცველია: მაგისტრალიდან. Renault Sport Technologies დეპარტამენტიდან ნასესხები ტექნოლოგიის წყალობით, მას ასევე აქვს უკვე შესამჩნევი ნაკლოვანებები (Twingo RS), რომლებიც ყველაზე მეტად გამოხატულია მაღალ სიჩქარეებზე. მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და მოკლე კოეფიციენტები ნიშნავს, რომ თქვენ მოგიწევთ უფრო მეტად გამკაცრდეს რადიო გზატკეცილის სიჩქარეზე, რადგან 98 კილოვატიანი (ან თუნდაც შიდა წარმოების 133 ცხენის ძალა) ოთხცილინდრი იწყებს ღრიალს, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ. მინდა წასვლა, ნორმალურად, ვთქვათ, ზღვაზე.

როდესაც სახურავი დახურულია, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ თქვენს მგზავრს, მაგრამ არა მაშინ, როდესაც ის სუფთაა. თუ გინდათ, რომ ქარიშხალმა დაარტყა თავში, გვერდითი ფანჯრები ჩადეთ კარში, გვერდითი ფანჯრებით კი ქარი მხოლოდ მოდელია. სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილი საკმაოდ წარმატებულია ჰაერის მორევის თავიდან ასაცილებლად, ამიტომ პარიკმახერის გადასახადები არ იქნება ასტრონომიული. ისე, სამი მეოთხედი თმის შეჭრის გამოწერა მაინც უნდა გქონდეთ მინიმუმ მათ, ვისაც უყვარს მოწესრიგება, ან ვისაც ჯერ კიდევ აქვს მოწესრიგებული ვარცხნილობა, რადგან ზოგიერთ (მამაკაცს) ეს პრობლემები აღარ აქვს.

ფართო საბურავების წყალობით, საცდელ მხედარს ჰქონდა 17 დიუმიანი სიგანის 205/40 ლილვაკები. ქარი ასევე უფრო მგრძნობიარეა ბორბლების მიმართ, რომლებსაც სატვირთო მანქანები ასე წარმატებით აშენებენ ჩვენს მაგისტრალებზე. ვერავინ ბედავს ხმამაღლა თქვას, რომ ცუდად არის დამზადებული, მაგრამ ერთი წლის გამოყენების შემდეგ რომ გამოჯანმრთელდება, ნორმალური არ არის.

უბრალოდ მაინტერესებს რამდენი ადამიანი იყიდის ვინდოუსს რომ უნდა გააკეთონ გენერალური გარანტიის ვადის გასვლის შემდეგ? !! ? Არავინ! და ეს არ არის აუცილებელი, რადგან Wind-ის საშუალო გარანტიის მიუხედავად, ის შესანიშნავად არის დამზადებული, განსაკუთრებით მოცურების სახურავის გარშემო. ცხადია, ზოგიერთი მათგანი მაინც მუშაობს სლოვენიაში, როგორც უნდა, მაგრამ ამას შესაძლოა ფრანგი ლიდერები დასჭირდეს.

ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ჩვენ ავირჩიეთ მგზავრობა ძველ კარგ გზატკეცილზე, სადაც როდსტერის ცხოვრების წესი და ტექნოლოგია, რომელზეც ისინი დარეგისტრირდნენ Renault Sport-ში, უფრო აშკარა გახდა. სამწუხაროდ, სახურავზე მუშაობა შეუძლებელია მართვის დროს, რადგან მექანიზმი მოითხოვს ხელის მუხრუჭის გამოყენებას, მაგრამ კუპე რეკორდულ 12 წამში შეიძლება გადაიქცეს როდსტერად და პირიქით. მძღოლს მხოლოდ ხელით უნდა მიამაგროს (ან ამოიღოს) დამცავი სამაგრი, რაც გულისხმობს შიდა სახურავის წინა მხარეს მდებარე დიდი სახელურის მობრუნებას, დანარჩენი კი ელექტრონულად ხდება.

მას შემდეგ, რაც სახურავის დაწყების გადამრთველი მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ბოლოში, ეს არის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი იმისა, რომ გვერდითი ფანჯრების ელექტრული მოძრაობა ასევე ახლოს არის მასთან. თუმცა ეს არ არის ყველაზე ერგონომიული. ვინაიდან Dacia სახლის ცენტრალურ კონსოლზე არის საქარე მინის გადამრთველები, ფანჯრებს ასევე შეიძლება ეწოდოს Renault Dacia-სგან. იცით, რუმინული ბრენდი Dacia-ს რენოს ეძახის. ხუმრობის გარდა, მექანიზმი სწრაფად ასუფთავებს სახურავს (მაგრამ შეიძლება ძალიან ნელა გაიხსნას, რომ სხვებმა დაინახონ და დიდი ხნის განმავლობაში აღფრთოვანდნენ), იზოლაცია შესანიშნავია (წყალიც და ხმაც), მუშაობა (რეზინის ნაწილების ჩათვლით) შესანიშნავია. პრესტიჟული სკ-ის დონე -ვ.

თუმცა ამაში ჩვენ არ ვგულისხმობთ მხოლოდ Peugeot-ს, რომელიც ფლობს ამ წარმოებულს. გულწრფელად რომ გითხრათ, თვალისმომჭრელად და ჯიბეში ჩაძირვის გარეშე, ვბედავ ვთქვა, რომ სახურავი ფანჯრების საუკეთესო ნაწილია, თანაც, სახურავის წონა მექანიზმთან ერთად მხოლოდ 21 კილოგრამია. უკანა კარის შესანახი სისტემა ასევე შესანიშნავია, რადგან კუპესაც და კაბრიოლეტსაც ერთი და იგივე ზომა აქვთ: 8 ლიტრი! საბარგულის ზომა უზარმაზარია ასეთი მანქანებისთვის (ბევრად დიდი 270 CC და Megane Coupe-Cabriolet 308 ლიტრით ან 45 ლიტრით ნაკლები, როგორც კაბრიოლეტი!), მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ის ყოველთვის იგივეა და არ საჭიროებს მძღოლის ინსტალაციას. უსაფრთხოების როლიკერი, როგორც სხვებში.

ამ გადაწყვეტის ერთადერთი მინუსი არის უკანა კარიბჭის დიდი ნაწილი, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ ძალას, მაგრამ ანემიური მოდელები მაინც შეასრულებენ ხრიკს. სახურავის ჩამოშლის შემთხვევაში ისიამოვნებთ 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარით და მხოლოდ ყველაზე ჯიუტი შეძლებს ამ ლიმიტის გადალახვას. ... ჯიუტს ვგულისხმობ. ESP სისტემა არ იცვლება, ამიტომ სტაბილიზაციის ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ მოძებნოთ მხოლოდ სრულყოფილი ხაზები, რაც მოითხოვს ნაზ და ზუსტ დრაივერს. ელექტრონულად კონტროლირებადი საჭე შთამბეჭდავია და სხეულის ბრუნვის ძალამ ნაკლები აპლოდისმენტები გამოიწვია.

მგრძნობიარე მძღოლები იგრძნობენ, რომ ხვრელებზე გადაადგილებისას (გახსოვდეთ, 17 დიუმიანი დისკები და დაბალპროფილიანი საბურავები) და უფრო დინამიურ კუთხეებში, სხეული საგრძნობლად იკეცება და ამ ვიბრაციის ნაწილი საჭესაც გადაეცემა. აშკარაა, რომ დამატებითი გვერდითი გამაგრებაც კი საკმარისად არ გვეხმარება, რადგან ამ მხრივ კონკურენტები უკეთესები არიან. სწორედ მთავარ გზებზე გამოდის წინა პლანზე „მოკლე“ გადაცემათა კოლოფი ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფში. უფრო მძლავრი 1-ლიტრიანი ძრავის მქონე ქარს უბრალოდ უყვარს ტრიალი, რადგან დიდ ტაქომეტრზე ურჩევნია ღრიალი შავი ნომრიდან 6-დან წითელ 4.000-მდე.

დროსელის გაშვებისას ის ზოგჯერ გამოდის გამონაბოლქვი სისტემიდან და მხოლოდ აძლიერებს დროსელის სრული გახსნის სხვაგვარად სასიამოვნო ხმას, რაც უფრო და უფრო გინდა. ... გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს, ჭეშმარიტად, უკეთესი, რადგან ის არ არის ყველაზე ზუსტი ან სპორტული, მაგრამ ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ Clio RS ამაყობს ერთ-ერთი საუკეთესო ამძრავით, რომელიც მათ შეუძლიათ შესთავაზონ ამ ურბანულ მეომრებს შორის. ამიტომაც Renault Sport-მა დაამტკიცა, რომ მათ იციან, სურთ თუ არა. ჩვენ ნამდვილად ვერ დავაბრალებთ პოზიციას, რადგან ისინი დიდი ხნის განმავლობაში უყოყმანოდ მიჰყვებიან zeeeelo-ს ზუსტ საჭეს, შემდეგ კი, ზედმეტად, მაინც ასხამენ ESP-ს სახელურებს. და თუ ფიქრობთ, რომ მის გარეშე უფრო სწრაფი იქნებით, გირჩევთ სეზონს, ვთქვათ, სეისენტის თასზე, რომელიც ბედნიერად განვიცადე რამდენიმე წლის წინ და განმეორებით განვიცადე მას შემდეგ, რაც სახლში ვიცე-ჩემპიონის თასი მოვიყვანე.

თქვენ ყველაზე სწრაფი ხართ, როცა მანქანას უსმენთ და ნაზად ატრიალებთ მას კუთხეებში. ვინაიდან ჩვენ უკვე ვიდევნეთ Twingo RS-ს Raceland-ში (23-ე ადგილი) და რადგან Wind-ს ასევე აკლია გადართვის ESP, რომელიც ხშირად ლიდერობს საკმაოდ გრეხილ ტრასაზე, თავიდან ავიცილეთ განმეორებითი ვიზიტი. ქარი ალბათ ძალიან მსგავს დროს მიაღწევდა.

საბოლოოდ, ჩვენ გავემართეთ იქ, სადაც ქარი თავს ისე გრძნობს, როგორც სახლში. კონდიციონერის (ზაფხულის) ან წინა სავარძლების გათბობით (გაზაფხული და შემოდგომა), ნელი მგზავრობა სახურავის გარეშე სასიამოვნოა თუნდაც არაიდეალურ ამინდის პირობებში, როგორიცაა მცხუნვარე სიცხე ან სიცივე. მართვის პოზიცია არის სპორტული, თავისი უნიკალური არქიტექტურით ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მანქანა ნამდვილად აგებულია მძღოლის გარშემო, თუმცა ჩვენ გვაკლდა ქვედა პოზიცია ან გრძელი სავარძელი. სავარძლები ჩახუტებულია, თითქოს ქარს პირველივე ბურთზე სურდა ეჩვენებინა, რომ უყვარს სუსტი.

როგორც Twingo-ში, აშკარად არ არის საკმარისი უჯრები პატარა ნივთების შესანახად და ვერსად ვიპოვეთ გამაგრილებელი სასმელის შესანახი ადგილი. ტყავის სამაჯური კლასიკური კარის სახელურის ნაცვლად კარგი დიზაინის სახელურია, რომელიც ხელს არ უშლის მოხმარების სიმარტივეს, მაგრამ რენოს ნამდვილად დაავიწყდა მგზავრის წინ დახურული უჯრის საკეტი. ამიტომ საბუთები კაბრიოლეტიდან თან უნდა წაიღოთ.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შეგვიძლია დავამტკიცოთ, რომ მათ (საშუალოზე დაბალი) Twingo საუკეთესო Wind-ად აქციეს, არ შეგვიძლია გამოვტოვოთ ისტორიის გაგრძელება, რომლის სათაური იქნება კონკურენტი პატარებს შორის ჭერის გარეშე. Mazda MX-5 (RC) გთავაზობთ უკანა ამძრავიან და ბევრად უფრო ორიგინალურ გართობას, Fiat 500C-ს უფრო ლამაზი გარეგნობით და ისტორიის სრული ზურგჩანთით, უმაღლესი დონის Mini Cabrio და უფრო სპორტული იერით. ქარი მყარი პროდუქტია, მაგრამ საკითხავია, შეძლებს თუ არა ის საკმარისად დიდი რაოდენობის ადამიანების მოზიდვას, რომლებიც გახსნიან თავიანთ საფულეებს შესანიშნავი ნიშების კონკურენტების ხალხმრავალ კომპანიაში.

სპეციალური რეიტინგი კაბრიოლეტებისთვის

გადახურვის მექანიზმი - ხარისხიანი (15/15)

ლამაზად და დახვეწილი დამუშავებით.

სახურავის მექანიზმი - სიჩქარე (10/10)

კუპედან კაბრიოლეტამდე 12 წამი რჩება.

ბეჭედი (15/15)

სარეცხი, წვიმა, ქარი... მას ცოცხალი არაფერი მოსდის.

უსახურაო ექსტერიერი (4/5)

ზოგს ის როდსტერზე მეტად მოსწონს...

სახურავის ექსტერიერი (4/5)

... კუპეს გარდა.

სურათი (8/10)

Mazda MX-5 ან Fiat 500C ძნელი მისახვედრია, რადგან ისინი უკვე ლეგენდარულია.

საერთო კონვერტირებადი რეიტინგი (56/60)

მიმოხილვები მხოლოდ იმას ადასტურებს, რაც უკვე ვიცოდით: Wind არის შესანიშნავი კუპე და კიდევ უფრო მხიარული როდსტერი.

საავტომობილო ჟურნალის რეიტინგი: 5/5

მანქანის აქსესუარების გამოცდა

მეტალის საღებავი - 390 ევრო.

წინა სავარძლების გათბობა - 150 ევრო

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Renault Wind 1.6 16 V (98 კვტ) სპორტული Chic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.030 €
Ძალა:	98 კვტ (133 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	661 €
Საწვავი:	12.890 €
საბურავები (1)	1.436 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.625 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.830 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 27.693 0,28 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და შტრიხი 79,5 × 80,5 მმ - გადაადგილება 1.598 სმ? – შეკუმშვა 11,1:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 98 კვტ (133 ცხ.ძ.) 6.750 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,1 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 61,3 კვტ/ლ (83,4 ცხ.ძ.) წმ./ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 160 ნმ 4.400 ბრ/წთ. წთ - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,09; II. 1,86 საათი; III. 1,32 საათი; IV. 1,03; V. 0,82; - დიფერენციალური 4,36 - დისკები 7,5 J × 17 - საბურავები 205/40 R 17, მოძრავი წრეწირი 1,80 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 201 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,1/5,7/7,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 165 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კუპე კაბრიოლეტი - 2 კარი, 2 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძიანი განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, ხელის მუხრუჭი მექანიკური უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.173 კგ - დასაშვები მთლიანი ავტომობილის წონა 1.383 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: მიუწვდომელია, მუხრუჭის გარეშე: მიუწვდომელია - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: n/a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.689 მმ - წინა ბილიკი 1.451 მმ - უკანა 1.430 მმ - მიწის კლირენსი 10,9 მ
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.360 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 450 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 40 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის ჩემოდნების სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 5 ლ): 278,5 ცალი: 2 ჩემოდანი (1 ლ), 68,5 ზურგჩანთა (1 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.201 მბარ / რელ. vl. = 25% / საბურავები: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / გარბენი მდგომარეობა: 509 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 131 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,0s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,6s
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	68,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,8m
AM მაგიდა:	41m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	69dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (282/420)

• დღის ბოლოს, აღმოჩნდება, რომ სახურავი და საბარგული Wind-ის უდიდესი აქტივებია და ოდნავ ნაკლები, ვიდრე ის, რაც მან მემკვიდრეობით მიიღო Twingo-სგან (RS).

• ექსტერიერი (12/15)

  თანმიმდევრული, ცნობადი და სუფთა, 17 დიუმიანი დისკებითაც მიმზიდველია. მაგრამ ყველას არ მოსწონს.

• ინტერიერი (71/140)

  სივრცით მოკრძალებული ინტერიერი, რამდენიმე შენიშვნა ვენტილაციისა და მასალების შესახებ, უზარმაზარი საბარგული ასეთი მანქანისთვის.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (45
  
  
  / 40)

  ადამიანი, რომელსაც უყვარს მანქანა, შეეგუება ძრავას, თუ უკეთესი (ექვს სიჩქარიანი) გადაცემათა კოლოფი დაეხმარა მუშაობაში.

• მართვის უნარი (55
  
  
  / 95)

  ფართო საბურავები ჩანს დამუხრუჭებისას და არა ბორბლებზე მოძრაობისას.

• შესრულება (30/35)

  მხოლოდ აჩქარებას და მაქსიმალურ სიჩქარეს რომ შევაფასებდეთ, გახარებულები ვიქნებოდით.

• უსაფრთხოება (39/45)

  Wind-ს აქვს ოთხი აირბაგი, როგორც სტანდარტული და (გადამრთველი) ESP სისტემა.

• ეკონომიკისა

  შედარებით წებოვანი ძრავა, საშუალო ფასი და გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გადახურვის მექანიზმი

ლულის ზომა

სპორტული მართვის პოზიცია

ოსტატობა

სპორტული, მაგრამ გამჭვირვალე სენსორები

დამზადებულია სლოვენიაში

მძიმე უკანა კარი

სახურავი არ იხსნება / იხურება მართვის დროს

წინა მგზავრის წინ ყუთი არ არის ჩაკეტილი

ბრუნვის სიძლიერე

ძალიან ცოტა უჯრა მცირე ზომის ნივთებისთვის

მეექვსე სიჩქარე აკლია

არ იცვლება ESP

დაფის ანარეკლი საქარე მინაზე

ფრენის დიაპაზონი მხოლოდ 400 კილომეტრია

ძრავა აკმაყოფილებს მხოლოდ ეკოლოგიურ სტანდარტს ევრო 4