Renault Scénic 2.0 16V დინამიური Люкс

ისე, რენომ უკვე შექმნა სივრცე ქვედა საშუალო კლასის მანქანებში. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ Scénic– ზე, რომელმაც 1996 წელს შეძრა იმდროინდელი საავტომობილო სამყაროს აღქმა საშუალო კლასის ლიმუზინის ფურგონის იდეით.

ის ფაქტი, რომ ეს იდეა იყო სრულად წარმატებული, ადასტურებს 2 მილიონზე მეტ მომხმარებელს, ვინც მხარი დაუჭირა მას. თუმცა ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მომხმარებლები არა მხოლოდ გადადიან საშუალო კლასის ავტომობილებიდან, არამედ შორდებიან საშუალო კლასის მანქანებს. Და რატომ?

ყველა ზომის ლიმუზინის ფურგონების მთავარი უპირატესობა არის ავტომობილის სივრცის კარგი გამოყენება, რომელიც, მანქანის გარე სიგრძის გათვალისწინებით, ჩვეულებრივ უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე ლიმუზინის საბაზისო მოდელებში. და როგორ მიუახლოვდა რენოს გუნდი ამჯერად ახალი სენიკის დიზაინს? მოკლედ და ლაკონურად, ისევე როგორც შვიდი წლის წინ პირველ Scénic– ზე, ორიგინალური დიზაინის უმნიშვნელო გაუმჯობესებით.

პირველი სენიკის განახლება

როგორც შვიდი წლის წინ, ხუთკარიანი Mégane აიღეს საფუძვლად, დაემატა მისი ლოფტი და უკანა სკამიანი სავარძელი ამოიღეს მანქანიდან და შეცვალა სამი ინდივიდუალური ადგილი. ისინი მოძრაობენ გრძივად, იხრება და საკმაოდ მარტივია მანქანიდან ამოღება (ცალკე სავარძლის წონაა 15 კგ). როგორც ითქვა, Scénic გთავაზობთ არც თუ ისე რეკორდულ 5 ლიტრ საბარგულს, მაგრამ თუ უკანა სავარძლებს 430 სანტიმეტრით წინ გადაიწევთ, დამატებით 12 ლიტრ ბარგის ადგილს მიიღებთ, ჯამში 50 ლიტრი. მოცულობა ორივე შემთხვევაში დაბალია კლასის საშუალოზე.

საშუალო კლასი ასევე ფლირტაობს ჩექმის მოქნილობით, რომელიც უზრუნველყოფილია მეორე რიგში მოძრავი სავარძლებით. მტვირთავის პირას, მიწიდან 570 მილიმეტრით აწეული, ძალიან დაბალია. თუმცა, რენოს ინჟინრები აქ არ გაჩერებულან და ასევე გააუმჯობესეს ავტომობილის საერთო სტრუქტურის გამოყენებადობა სამგზავრო ნაწილში.

91 ლიტრი სათავსო

ამრიგად, მათ გააგრძელეს პრაქტიკული ინტერიერის ისტორია შენახვის ყუთებისა და თაროების რიგის მოწყობით. ისინი ჩასმული იყო იქ, სადაც სულ მცირე „ზედმეტი“ სივრცე იყო. ამრიგად, მათ დაიმალეს ერთი შედარებით ზედაპირული და პირობითად გამოსაყენებელი კუპე უკანა მარცხენა სავარძლის ქვეშ, ხოლო ოთხი დაფარული კუპე, ძველი სენიკისა და ახალი მეგანის მსგავსი, „ჩაძირეს“ მანქანის ორმაგ ფსკერზე წინა ფეხების ქვეშ და უკანა მგზავრები.

მათ ასევე იპოვეს საკმარისი ადგილი ორი უჯრისთვის წინა სავარძლების ქვეშ, დიდი ჯიბეები ჩაშენდა ოთხივე კარის პერანგზე და კიდევ ორი ​​დახურული უჯრა დაემატა მკლავების ქვეშ წინა კარის მორთვაში. ახალი Scénic-ის განსაკუთრებული თვისება, რომელიც ასევე სიახლეა ზოგადად საავტომობილო ინდუსტრიაში, ნამდვილად არის წინა სავარძლებს შორის დამონტაჟებული კონსოლი. იგი „აღჭურვილია“ ორი უჯრით, რომლის წინა ნაწილის მოცულობა 12 ლიტრია და ამდენად არის სიდიდით მეორე ადგილი სალონში, ხოლო ამ უკანასკნელს აქვს „მხოლოდ“ სამი ლიტრი ადგილი. ყველაზე დიდი ნავიგატორის წინ 5-ლიტრიანი 17-ლიტრიანი ყუთია, რომელიც ასევე გაცივებულია და განათებულია, მაგრამ სამწუხაროდ მისი შიგთავსის დაბლოკვა შეუძლებელია.

კონსოლის კიდევ ერთი მახასიათებელია მისი გრძივი მოძრაობის შესაძლებლობა, ხოლო მთლიანი დარტყმა არის ზუსტად 304 მილიმეტრი. ეჰ, რენო, შეგიძლია გიდები კიდევ ერთი მილიმეტრით დაჭიმო, რომ რიცხვი დამრგვალდეს?

ალბათ ახალი მეგანის ზოგიერთ მცოდნეს აინტერესებს სად არის თვითმფრინავის მექანიკური სამუხრუჭე ბერკეტი, არის თუ არა ახლა სათავსო უჯრით უჯრით. პასუხი არის ის, რომ დეველოპერებმა ის გადაიტანეს დაფაზე იმ სისტემის გამოყენებით, რომელიც უკვე ცნობილია Vel Satis და Espace– დან. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ნახევრად ავტომატური (ამოღებისას) მექანიკური მუხრუჭების ამოქმედების ამოცანას იღებს ელექტროძრავა.

თუ ტექსტის წაკითხვისას თქვენ გადაწყვიტეთ თითებზე დაითვალოთ ყველა ყუთი, რომელსაც სენიკი მალავს სალონში, მაშინ ალბათ უკვე შეამჩნიეთ, რომ თითები ამოიწურა. თუმცა, ყუთების მრავალი ნაკრების სარგებლიანობის რეალური სურათი იმაზე უარესი აღმოჩნდება, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. ყოველდღიური გამოყენებისათვის ჩამოთვლილ უჯრებს შორის, როდესაც გსურთ მოშორდეთ პატარა ნივთებს, როგორიცაა ტელეფონი, საფულე, ბინის გასაღებები და მსგავსი, ჯიბეები კარის მოპირკეთებაში ყველაზე პოპულარულია. დანარჩენების უმეტესობა ან ძალიან დიდია სრიალისა და ბუზღუნისათვის, ან დისტანციურად არის განთავსებული, ამიტომ მათში მცირე ზომის ნივთების შენახვა შრომატევადი და მოუხერხებელია ყოველ ჯერზე.

უფრო მოსახერხებელია უკანა კარის ან საბარგულის სახურავი. დამატებითი 49.800 SIT– ისთვის შეგიძლიათ იფიქროთ უკანა ფანჯრის სასარგებლო ცალკე გახსნაზე და ამით უფრო სწრაფად შეხვიდეთ საბარგულის შინაარსზე. მაგრამ ფრთხილად იყავით: როდესაც მანქანა ბინძურია, თქვენს ტანსაცმელზე უკნიდან ჭუჭყის საშიშროებაა გახსნის შედარებით მაღალი კიდეების გამო, როდესაც შიგნით შეხვალთ.

ბარგის მიხედვით ბარგის დახარისხებისას, ბარგის თაროს ორ სიმაღლეზე შეჭრის უნარი ასევე დაგეხმარებათ. ამრიგად, ზედა განყოფილება "მხოლოდ" ემსახურება ბარგის დაცვას ცნობისმოყვარე თვალებისგან, ხოლო მეორე (ქვედა) შელფის განყოფილება ორ სართულს ყოფს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ კიდევ უფრო მყიფე ნივთები მაგისტრალის ქვედა ნაწილში.

ჩვენ ასევე ვახსენეთ ბოლო სამი გრძივი მოძრავი ადგილი, მაგრამ არ გვითქვამს, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოაწყოთ მათი საზურგეების დახრილობა, რაც კიდევ უფრო აუმჯობესებს უკანა სავარძლების მგზავრების კეთილდღეობას. მაგრამ, როგორც აქამდე ბევრჯერ გავაკეთეთ, ახლაც ვიმეორებთ, რომ ყველა ოქრო არ ბრწყინავს. ამჯერად, Scénic– ის ტესტში უხერხულობა იყო პანორამული სახურავის ფანჯარა, რომელმაც კვლავ აწია სიმაღლე რამდენიმე სანტიმეტრით, რომელიც განკუთვნილი იყო უკანა მგზავრების თავებისთვის.

თუ გავითვალისწინებთ, რომ ახალი Scénic-ს ჯერ არ გვივლია პანორამული სახურავის გარეშე, ჩვენ ვიწინასწარმეტყველებთ მხოლოდ "ავარიას" მისი ახლო ნათესავის, მეგანის შიგნით ჩატარებული გაზომვების საფუძველზე. თუმცა, ორი მანქანის მსგავსებისა და პანორამული სახურავების ტექნიკური დიზაინის მსგავსების გათვალისწინებით, ჩვენ ვერ ვხედავთ მიზეზს, რომ არ ვიწინასწარმეტყველოთ იგივე სანტიმეტრის ნაკლებობა Scénic-ში, რომელიც, როგორც ამბობენ, დაახლოებით 5 სანტიმეტრია. სწორედ ამ უკანასკნელის არარსებობას ვაბრალებთ, რომ უკანა მგზავრების თავები, თუ ისინი 1 მეტრზე მაღალია, უადგილოა, ხოლო მძღოლისა და წინა მგზავრის თავები წინა სავარძლებზე ყოველთვის კარგად არიან. უვლიდა.

წინა და უკანა სავარძლებს შორის აშკარა განსხვავება ასევე განპირობებულია სენიკას ფორმით. კერძოდ, ეს ნიშნავს, რომ სახურავი შესამჩნევად იხრება B სვეტიდან უკანა მიმართულებით, რაც უდავოდ იზრდება რამდენიმე სანტიმეტრით უკანა მგზავრების თავებზე. ასე რომ, სივრცის თვალსაზრისით, რენომ იზრუნა მძღოლზე, მაგრამ როგორ არის მოწყობილი მისი სამუშაო ადგილი?

სცენური Espace– ის შეხებით

დაფის ძირითადი ფუნქციები დაფუძნებულია Mégane-ზე, მაგრამ მხოლოდ ძირითადი ფუნქციები, დანარჩენი ყველაფერი გადაკეთებულია ან სხვა მოდელებისგან არის აღებული. ამრიგად, ლიანდაგები მაღლა და უფრო ახლოს იყო პანელის შუათან, სადაც ისინი ძალიან ახლოს იყვნენ Espace მრიცხველების იერსახეს ციფრული დისპლეით და გრაფიკული გამოსახულებით. ამავდროულად, განათებაც შეიცვალა და ახლა მწვანეა (მეგანის არის ნარინჯისფერი).

როდესაც მძღოლი პირველად დგას საჭესთან, ის უდავოდ გრძნობს კავშირს თავის წინამორბედთან, პირველი თაობის Scénic– თან. იმის გათვალისწინებით, რომ მისი ერთ -ერთი ყველაზე დიდი შეფერხება (ზედმეტად ბრტყელი საჭე) აღმოიფხვრა ახალ მეგანში, ჩვენც იგივეს ველოდით Scénic– სგან, მაგრამ ასე არ მოხდა. ყოველ შემთხვევაში, არა იმ მასშტაბზე, რასაც ველოდით და გვინდოდა. მართალია, რგოლი ახლა ოდნავ უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე ადრე, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მძღოლმა არ იდარდოს დატრიალების შესახებ.

არა ძრავა 2.0 16V!

გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ არ ვიცით, რატომ აირჩია Scénic– მა ვინმემ XNUMX ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მისდევს მას? ჩვენ ეჭვი გვეპარება იმაში, რომ ამ კაცმა არ გამოიგონა ლიმუზინის ფურგონი მაგისტრალზე ასასვლელად. რომ ის სწრაფად იმოგზაურებდა მასთან? უფრო სწორად უკვე. ამით ფულის დაზოგვა? ძნელი დასაჯერებელია!

მართალია, საშუალო მოხმარება 9 ლიტრიან ტესტში არ იყო კატასტროფულად მაღალი, მაგრამ ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ Scenica– ს ყველაზე მძლავრი ტურბოდიზელური ვერსია იგივე საშუალო სიჩქარით მოიხმარს მინიმუმ ორი ლიტრი ნაკლებ საწვავს ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგა. მეორეს მხრივ, 5 1.6V ძრავა, რომელიც უკვე დადასტურდა მეგანში, შეიძლება იყოს კარგი შენაძენი და ეს ამოცანა ჯერ კიდევ არ არის გადაწყვეტილი Scénic– ში.

არჩეული ძრავის მსგავსად, მუხრუჭები საშუალოზე ოდნავ მაღლაა. პირველი რამდენიმე კილომეტრის ძლიერი დამუხრუჭების ეფექტის გამო, მძღოლს ცოტაოდენი შეჩვევა სჭირდება, მაგრამ სამუხრუჭე მოკლე მანძილი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია მართვის უსაფრთხოებისათვის. ეს არ არის რეკორდული მაჩვენებელი, მაგრამ მაინც აღემატება მოსალოდნელ შედეგს ამ კლასის მანქანებში.

როგორც ნებისმიერი ლიმუზინის ფურგონი

ზუსტად! Scénic იქცევა, როგორც ნებისმიერი სხვა ლიმუზინი გზაზე. მართვის მაღალი პოზიცია აუმჯობესებს ხილვადობას ავტომობილის გარშემო. კომფორტული შეჩერების წყალობით, შასი ეფექტურად გადალახავს მუწუკებს, მაგრამ მაღალი ტანი ასევე შესამჩნევად იხრება მოსახვევისას. საჭის მექანიზმი და სურვილისამებრ ESP, რომელიც ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით, ასევე გარანტიას გაძლევთ არ გაერთოთ კუთხეებში. ამრიგად, საჭეს აქვს სუსტი გამოხმაურება და საშუალოზე რეაგირებს. თუმცა, გადახრის შემთხვევაში, ეფექტური ESP სისტემა გადამწყვეტად და საიმედოდ ამშვიდებს მოცურების მანქანას.

თუმცა, თქვენ არც კი გჭირდებათ ავტომობილის მართვა Scénic– ის სხვა უხერხულობის აღმოსაჩენად. საკმარისია ნელა იმოძრაოთ მოტყუებულ პოლიციელებზე ან ბორდიურისკენ მიდიხართ ან ბორდიურიდან მოძრაობთ იმისთვის, რომ სხეული გადაუგრიხოს, რასაც ასევე მოწმობს მისი სტრუქტურის ხრაშუნა.

უნდა ავირჩიო თუ არა? აირჩიე!

პასუხი, რომელიც არც ისე გასაკვირია სენიკას ისტორიის გათვალისწინებით, რადგან ის უკვე გაითვალისწინა ძველი სენიკის ბევრმა მყიდველმა! ამასთან, გახსოვდეთ, რომ ეს მხარს უჭერს Scenic– ის შეძენას, როგორც თავად მანქანას და მის დიზაინს, მაგრამ არა მის XNUMX ლიტრიან ვერსიას.

ამრიგად, ახალი Scénic– ის მთავარი უპირატესობა მდგომარეობს შიდა სივრცის კიდევ უფრო ეფექტურ გამოყენებაში (მის წინამორბედთან შედარებით) და Renault საბოლოოდ აღმოფხვრის ან ამსუბუქებს ძველ საჩივრებს.

მეორეს მხრივ, ჩვენ გვაქვს ორი ლიტრიანი ძრავა, რომელიც არანაირად არ დაგვარწმუნა. მისი დახმარებით ადამიანი შედარებით სწრაფად აგროვებს კილომეტრებს, მაგრამ არც ისე სწრაფად, რომ 280.000 15 SIT- ის დამატებით გადასახადს აზრი ჰქონდეს. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ 5 კილოვატ მაქსიმალური სიმძლავრის დამატებით გადასახადზე, ძრავის გადაადგილების ოთხ დეცილიტრზე და ერთ დამატებით გადაცემათა კოლოფი Scénica 2.0 16V გადაცემათა კოლოფი Scénica 1.6 16V– თან შედარებით (ორივე ერთი და იგივე აღჭურვილობით).

Scénic 1.9 dCi ასევე ხელმისაწვდომია, მაგრამ ის უკვე 230 ტოლით უფრო ძვირია ვიდრე 2.0 16V და აქვს იგივე რაოდენობის გადაცემათა კოლოფი, 10 კილოვატი ნაკლები კაპოტის ქვეშ და ნაკლები საწვავის ავზის ვაკუუმი. ამრიგად, ჩვენ ვივარაუდოთ, რომ 5 dCi ძრავა იმავე მარშრუტზე მოიხმარს სულ მცირე ორი ლიტრით ნაკლებ ბენზინის ძმას.

ასე რომ, ჩვენ ბოლომდე მივედით. ვიმედოვნებთ, რომ ცოტა უფრო ადვილია თქვენი გადაწყვეტილება ახალი ლიმუზინის ფურგონის ყიდვის შესახებ. ყოველ შემთხვევაში, ახლა თქვენ იცით, რომ Scénic ძირითადად კარგი შესყიდვაა და მისი ყველაზე ძლიერი ბენზინის ვერსია არადამაჯერებელია.

პიტერ ჰუმარი

საშას ფოტო: კაპეტანოვიჩი, არქივი

Renault Scénic 2.0 16V დინამიური Люкс

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.209,48 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.159,16 €
Ძალა:	98,5 კვტ (134 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,0 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, საღებავის გარანტია 3 წელი
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	707,77 €
Საწვავი:	1.745.150 €
საბურავები (1)	2.870,97 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	14.980,80 €

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ნახვრეტი და სვლა 82,7 × 93,0 მმ - გადაადგილება 1998 სმ3 - შეკუმშვა 9,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 98,5 კვტ (134 ლ .წ.) 5500 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 49,3 კვტ/ლ (67,0 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 191 ნმ 3750 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - მრავალპუნქტიანი ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - ავტომობილის სიჩქარე კმ/სთ-ში ცალკეულ გადაცემებში 1000 ბრ/წთ I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; ტ 31,60; VI. დისკები 37,34 - 6,5J × 16 - საბურავები 205/60 R 16 H, მოძრავი წრე 1,97 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები , მექანიკური სამუხრუჭე ელექტრული ამძრავით უკანა ბორბლებზე (გადართვა საჭის მარცხნივ) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტროგადამცემი, 3,2 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1400 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1955 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1300 კგ, მუხრუჭის გარეშე 650 კგ
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1805 მმ - წინა ბილიკი 1506 მმ - უკანა ბილიკი 1506 მმ - მიწის კლირენსი 10,7 მ.
შიდა ზომები:	x სიგანე წინა 1470 მმ, უკანა 1490 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 450 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel vl = 59% / საბურავები: Michelin Energy
აჩქარება 0-100 კმ:	11,6s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,3 წელი ( 155 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,1 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,6 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,7m
AM მაგიდა:	42m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
ტესტის შეცდომები:	შემობრუნების სიგნალის ბერკეტის არასაიმედო მოქმედება, უკანა ამორტიზატორის ჭანჭიკის შესუსტება, მძღოლის კარში ფანჯრის გახსნის მექანიზმის გაფუჭება

საერთო რეიტინგი (309/420)

• დაგროვილი ქულების რაოდენობა იმაზე მეტყველებს, რომ ახალი Scénic ჯერ არ არის სრულყოფილი მანქანა. აქამდე მას აკლდა უფრო შესაფერისი ძრავა, უკეთესი აშენების ხარისხი (იხილეთ შეცდომები ტესტის დროს), მეტი ადგილი უკანა სავარძლებზე, უფრო თავდაყირა საჭე და ოდნავ უფრო დიდი საბაზისო საბარგული. ყველაფერი დანარჩენი, ისევე როგორც ძველი Scénic, "ჯდება".

• ექსტერიერი (12/15)

  Scénic აგრძელებს მეგანის დიზაინის ენას, მაგრამ ამავე დროს ამშვიდებს მას ოდნავ. რენო უკვე უკეთესად იყო გაკეთებული.

• ინტერიერი (108/140)

  სალონის რეიტინგი მცირდება ძირითადად დაბალი ჭერით პანორამული სახურავის გამო, შესრულების ხარისხში გარკვეული ნაკლოვანებები და ბარგის განყოფილების საშუალო მოცულობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (31
  
  
  / 40)

  ტექნიკურად, საშუალოზე ოდნავ მაღალი 1.9 ლიტრი არ შეესაბამება Scénica– ს ხასიათს. XNUMX dCi ძრავის გარდა, ის ასევე ერთადერთია, რომელიც სერიულად უკავშირდება ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემას. მას არ მოსწონს სწრაფი ცვლა.

• მართვის უნარი (71
  
  
  / 95)

  ლიმუზინის ფურგონები არასოდეს იყვნენ სარბოლო მანქანები. მაღალი სხეული შესამჩნევად იხრება კუთხეებში, ხოლო საჭის მექანიზმს არ აქვს საკმარისი უკუკავშირი და მხოლოდ საშუალოდ პასუხობს.

• შესრულება (20/35)

  Scénica 2.0 16V– ით შეგიძლიათ იმოგზაუროთ სწრაფად, მაგრამ არა კონკურენციაში. თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ გააუმჯობესოთ თქვენი საშუალო მანევრირება გადაცემათა კოლოფზე ხშირად შეხებით.

• უსაფრთხოება (29/45)

  ჩვენ ვფიქრობთ, რომ EuroNCAP- ის ავარიის ტესტში ხუთივე ვარსკვლავის მიღება მეტყველებს ახალი Scénic– ის პასიურ უსაფრთხოებაზე. დამუხრუჭების მანძილი უკეთესია ვიდრე საშუალო კლასი.

• ეკონომიკისა

  Scénic 2.0 16V არ არის საუკეთესო შესყიდვა, მაგრამ ფულის სანაცვლოდ, თქვენ მიიღებთ უამრავ ლიმუზინს. შედარებით წებოვანი ბენზინის ძრავა გაართულებს გაყიდვადი მოდელის გადაყიდვას. გარანტიის დაპირებები კარგი საშუალოა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის კომფორტი

მოქნილობა და მასშტაბურობა ხერხემლის

უსაფრთხოების აღჭურვილობა

ბევრი სათავსო სალონში

ქსენონის ფარები

უკანა ფანჯრის ცალკე გახსნა

სუსტი ძრავა

(ხელახლა) დააყენა საჭე

ბორტ კომპიუტერის ჩვენება და ოდომეტრი

უკანა სიმაღლე

ძირითადი საშუალო ზომის მაგისტრალური

პირობითად სასარგებლო სათავსო სალონში

შეცდომები ტესტის დროს