ტესტირება Renault Mégane VW Golf-ის, Seat Leon-ისა და Peugeot 308-ის წინააღმდეგ

მეოთხე თაობის Renault Mégane პირველ ბრძოლაში კომპაქტური კლასის კონკურენტების წინააღმდეგ

არის ახალი Renault Mégane სწრაფი, ეკონომიური და კომფორტული? ელეგანტურია თუ გულდასაწყვეტი მარტივი? ამ საკითხებს ჩვენ დავაზუსტებთ მოდელის შედარებას Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI და VW Golf 2.0 TDI.

ახალი Renault Mégane შარშან ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარადგინეს - და მაშინაც კი ის ძალიან პერსპექტიული ჩანდა. მაგრამ ახლა ყველაფერი სერიოზულდება. Peugeot 308-ის, Seat Leon-ისა და VW Golf-ის წინაშე ახალბედა ხისტი ოპონენტების წინაშე დგას, რომელთანაც მას მოუწევს კონკურენცია გაუწიოს დინამიკის, საწვავის მოხმარებისა და გზის ქცევის მკაცრ ტესტებში ტესტერების მკაცრი კონტროლის ქვეშ. იმის გამო, რომ ჯერჯერობით Renault Mégane-ის სამი წინა თაობა (ცხელი RS წარმოებულების გამოკლებით) დამაჯერებლად ვერ ასრულებდა XNUMX%-ს. ან მათში იყო ძალიან ცოტა ადგილი, ან ძრავები იყო ძალიან უხამსი, ან ისინი განიცდიდნენ ნაკლოვანებებს, როგორიცაა არასწორი საჭე და მცირე წარმოების დეფექტები.

Renault Mégane: ბედნიერი დაბრუნება

თუმცა, დრო იცვლება და რენოც. უფრო მეტიც, პარტნიორი უფრო სერიოზულად ერეოდა ბრენდის საქმიანობაში. ნისანი და დიზაინერი ლოურენს ვან დენ აკერი. უფრო ახალი მოდელები, როგორიცაა Kadjar და Talisman, თუმცა შედარებით არ არის გამოცდილი, ხშირად კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებენ. რატომ "ყველაზე ხშირად" და არა "ყოველთვის"? იმიტომ, რომ Peugeot-ის მსგავსად, Renault ზოგჯერ აკეთებს უცნაურ რაღაცეებს ​​და, მაგალითად, დაფაზე, ისინი ეყრდნობიან ვირტუალური კონტროლის ფერად ნაზავს და სენსორულ ეკრანს მის ვიწრო მხარეს, რომლის გააზრებული პროგრამები ყველას არ ესმის პირველი. დრო გარშემო. ნავიგაცია, საინფორმაციო გასართობი, ქსელი, აპლიკაციები, მძღოლის დახმარების სისტემები, ზურგის მასაჟი - ყველა ფუნქციის გაკონტროლება შესაძლებელია აქედან, თუ ისინი აღმოჩენილია. მეორეს მხრივ, ეკრანი რეაგირებს, რუკებზე ყურება და მასშტაბირება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე გოლფის ან სავარძლის დროს, და ჯერ კიდევ არის კონდიცირების რეალური მბრუნავი სახელურები. ინტერიერის დანარჩენ ნაწილს კარგი შედეგი აქვს - პლასტმასი რბილია, ინსტრუმენტების პანელი და კლავიშები ლამაზად მომრგვალებული, მოწესრიგებულად განლაგებული მსუბუქი ზოლები და კომფორტული სავარძლები, რომლებიც მორთულია შესამჩნევი ნაკერით და ხელოვნური ტყავით. და რაც მთავარია: ამ ყველაფრისთვის რენო გროშსაც არ მოგთხოვთ. თუნდაც ყველაზე დაბალი დონის აღჭურვილობისგან, რომელიც შეიძლება შერწყმული იყოს dCi 130 ძრავთან, მეგანის ინტერიერი მაინც კარგად გამოიყურება.

ფასში ასევე შედის დიდი ბორბლიანი ბაზა (2,67 მ) და 930 მილიმეტრიანი სათავე ადგილი უკანა სავარძლის ზემოთ. გრძელ ფრანგულ მოდელში, რომლის სიგრძეა 4,36 მ, თქვენ არ იგრძნობთ სივრცის ნაკლებობას თქვენი ფეხების წინ. თუმცა, თავსაბურავი შეიძლება არ იყოს საკმარისი, აქ დახრილი სახურავის ხაზი - მნიშვნელოვანი დიზაინის ელემენტი - მოითხოვს გარკვეულ მსხვერპლს. შესაბამისად, დაშვება არც ისე ადვილია, როგორც გოლფში, რომელიც ოთხი ინჩით მეტ ჰაერს გვთავაზობს თავზე. ჩვეულებრივი კლასის ზომების საბარგული, რომელიც 384-დან 1247 ლიტრამდე იტევს, ადვილი არ არის. საკმაოდ აწეული ქვედა კიდე (გოლფის ზღურბლზე ათი სანტიმეტრით ზემოთ) და მასიური ჯავშანი დაძაბავდა როგორც ზურგის, ისე მკლავების კუნთებს.

ველოდები უფრო ძლიერ დიზელებს

სანამ ჩვენ ვხსნით და ვხურავთ, ჩართეთ დიზელი და წამოვალთ. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ ამ შედარებისას ჩვენ უნდა ვიყოთ კმაყოფილი ოდნავ ხმაურიანი 1,6 ლიტრიანი ერთეულით, 130 ც.ძ. და 320 ნმ. 165 ც.ძ. biturbo ძრავა უფრო შემოდის მხოლოდ შემოდგომაზე. აქედან გამომდინარე, ცხადია, რომ Renault- ის მოდელი, ზოგჯერ მნიშვნელოვნად ჩამორჩება მის კონკურენტებს 150 ცხენის სიმძლავრით. როგორც სპრინტში 100 კმ / სთ – მდე, ასევე შუალედურ აჩქარებაში. მაგრამ პატარა დიზელი თავიდანვე გაურკვევლად იძენს, შემდეგ კი უფრო ძლიერად, კარგად ემთხვევა მექანიკურ გადაცემას მარტივი სვლით და საბოლოოდ საკმარისია ყოველდღიური მართვისთვის. კარგია, რომ ბენზინგასამართ სადგურზე 5,9 ლ / 100 კმ-ზე მოხმარება შევატყობინე მთელი გამოცდისთვის. მაგისტრალზე ეკონომიურად გასეირნების მიზნით, მე კმაყოფილი ვარ მხოლოდ 4,4 ლიტრით.

დაკიდება და საჭე თანაბრად დამაჯერებელია და კარგად გაწონასწორებულია. Renault- მა აირჩია რომ სრულყოფილად არ მოარგოს Mégane მაქსიმალური დინამიკის მისაღწევად, ამიტომ მანქანა გზაზე იქცევა ზუსტად ისე, როგორც საჭიროა და დაახლოებით გოლფის მსგავსი. მაგალითად, ფრანგული მანქანა საკმარისად ღირსეული და საკმარისად გამოცდილია, რომ აღიქვას გზაზე მუწუკები და დააზიანოს და სრული დატვირთვითაც კი, მშვიდად რჩება და მიჰყვება სპეციალურ ტრასაზე ზემოქმედების ტესტებისთვის. საჭე ნამდვილად არ მუშაობს ისე მარტივად, როგორც გოლფი ან ბასრი ლეონი, მაგრამ ის ზუსტია და იძლევა უამრავ უკუკავშირს გზაზე. შესაბამისად, ენერგიულად, მართალია მსუბუქი უკანა ნაწილებით, მეგანი ფრენებს შორის ფრენებს მართავს ტესტებში და ზოგიერთ შემთხვევაში მხოლოდ 1 კმ / სთ-ით ნელია, ვიდრე გოლფი ადაპტაციური დემპინგით.

ყველაფერი კარგად არ არის

ასე რომ, ამჯერად, ყველაფერი Renault Mégane-ის შესახებ შესანიშნავია? სამწუხაროდ, არა, მოკლედ - მუხრუჭები საერთოდ არ მოგვწონდა. Contial EcoContact 5-ის საბურავებით ფრანგული მანქანა ჩერდება სტანდარტულ ტესტში (100 კმ/სთ) მხოლოდ 38,9 მეტრის შემდეგ. 140 კმ/სთ-ზე დამუხრუჭების მანძილი 76 მეტრია და გოლფი რვა მეტრით ადრე ჩერდება. იმედგაცრუებული Peugeot 308 კი უკეთესად მუშაობს 73 მეტრზე. იმედი გვაქვს, რომ Renault Mégane უკეთესად გაჩერდება მომდევნო ტესტებში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მისმა კოლეგამ Talisman-ის პლატფორმაზე ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა შესანიშნავი 35,4 მეტრი. თუმცა, ახლა გაზომილი მნიშვნელობები არ გაძლევთ საშუალებას მოიგოთ ტესტი. ნუგეშია, რომ ახალი Renault Mégane კვლავ პირველ ადგილზეა ღირებულების განყოფილებაში. საბაზისო ფასით 25 ევრო (გერმანიაში), Mégane dCi 090 Intens დაახლოებით 130 ევროთი იაფია, ვიდრე თანაბრად კარგად აღჭურვილი Golf 4000 TDI Highline. საგზაო ნიშნების ამომცნობი კამერაც კი და შესახვევის ასისტენტი, DAB რადიო, გასაღების გარეშე შესვლა და ზემოხსენებული R-Link 2.0 ქსელური ნავიგაცია და მულტიმედიური სისტემა ხელმისაწვდომია სტანდარტულად. და ასევე - ხუთწლიანი გარანტია (2 100 კმ-მდე გარბენი). ვინ გთავაზობთ მეტს? არავინ.

Peugeot 308: მცირე უკმაყოფილება

ამ გარიგებას, თუმცა არც თუ ისე მჭიდროდ, უახლოვდება თერთმეტ სანტიმეტრით მოკლე Peugeot 308 Allure ვერსიაში. გერმანიაში 27 ევრო ღირს და მოყვება სამწლიანი გარანტია, LED განათება, ტელემატიკული კავშირი სიგნალიზაციასთან ერთად, ჯერ კიდევ იშვიათია ამ კლასში, ასევე 000 დიუმიანი დისკები, პარკირების სენსორები, შორ მანძილზე მგზავრობა და სხვა. მათ შორის არის აღნიშნული მონიტორი, რომლითაც შეგიძლიათ მართოთ თითქმის ყველა ფუნქცია - ჩაშენებული სუფთა, კარგად დამზადებულ დაფაში. ეს მიგვიყვანს ფართო ფრანგული მანქანის კონცეფციამდე "გამოიხედე საჭესთან". მისი შემადგენლობა: ლამაზი პატარა საჭე და კონტროლი კონტრასტული გრაფიკით, რომელიც, მძღოლის სიმაღლისა და პოზიციიდან გამომდინარე, აშკარად ჩანს ან ოდნავ დაფარულია. უჩვეულო ვარიანტი, რომელსაც ყველა პოტენციური მყიდველი წინასწარ უნდა იცნობდეს.

ამასთან, ამ სქემას აქვს სხვა გავლენაც. მცირე საჭე, შერწყმული მკვეთრად მგრძნობიარე საჭის სისტემასთან, მიგვითითებს გასაკვირი, თითქმის ნერვიული სურვილისკენ. სამწუხაროდ, შასი ძალიან რბილია, რათა შეინარჩუნოს სასურველი დინამიკა. ასე რომ, Peugeot 1,4, რომლის წონა თითქმის 308 ტონაა, უფრო მეტ მოძრაობას ახდენს მოსახვევში და თუ გადააჭარბებთ მას, სწრაფად იგრძნობთ წინა ბორბლების ტრიალს, სანამ ESP აშკარად ერევა. და არც სპორტსმენობის კვალი. გზის დინამიკის ტესტების შედეგებიც ამაზე მეტყველებს.

და თითქოს ეს საკმარისი არ იყოს, Peugeot 308 ასევე აჩვენებს ხარვეზებს გზატკეცილის კომფორტში ცუდი გზის სიმულაციის გზით. ტესტის ერთადერთი მოდელი, ეს მოდელი სწრაფად იწყებს ამოსვლას, აგრძელებს ძლიერ რხევას ნებისმიერი დარტყმის შემდეგ და საბოლოოდ საკიდი ხვდება ბალიშებს. და თუ - როგორც სატესტო მანქანაში - დაყენებულია 420D პანორამული სახურავი და ყოველი ხტომის დროს თავსაფარი დაჭერით თავის უკანა მხარეს, თქვენ ნამდვილად იწყებთ დისკომფორტის შეგრძნებას. და ამდენი ჩივილის შემდეგ, რამდენიმე შექება დასასრულისთვის: ჯერ ერთი, ადვილად მისაწვდომ საბარგულს უჭირავს უმძიმესი დატვირთვა, 370 ლიტრი და მეორეც, მორჩილ ორლიტრიან დიზელს აქვს საუკეთესო წევა - 308 ნიუტონმეტრი. შესაბამისად, 6,2 სწრაფად აჩქარებს და ადვილად აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს. რა არის გაზომილი მნიშვნელობა? მისაღებია 100 ლიტრი XNUMX კმ-ზე.

Seat Leon: მკაცრი, მაგრამ გულიანი

ამდენს ღირს Seat მოდელის განვითარება, შესაბამისად, 150 ც.ძ. 340 ნმ ამასთან, იგი იყენებს საწვავს ბევრად უფრო ეფექტურად, მიაღწევს საუკეთესო დინამიკურ მნიშვნელობებს (ნულიდან 8,2 – მდე 25 წამში) და ძლიერ შუალედურ წნევას ყველა სიტუაციაში. გოლფის იგივე ძრავაც კი ვერ იტანს. ამის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი ის არის, რომ ესპანელი, რომლის ღირებულება მინიმუმ 250 ევროა (გერმანიაში), იწონის მხოლოდ 1,3 ტონას. რადგან ექვსი სიჩქარიანი გადაცემა აცდუნებს მოკლე და ზუსტი ინსულტით, დიზელი კი ნებით აღწევს უფრო მაღალ სიჩქარეს, ენერგიული მართვა ნამდვილად სიხარულია.

ერთადერთი მინუსი არის ის, რომ TDI ძრავა არ არის ისე კარგად იზოლირებული, როგორც VW-ის მოდელი და ოდნავ ხმაურიანია. ეს ყველამ იცის, ვინც Seat-ს იცნობს. რა თქმა უნდა, ლეონი შესანიშნავი პარტნიორია, როცა საქმე სწრაფ შემობრუნებას ეხება. აღჭურვილია ე.წ. პროგრესირებადი საჭე და ადაპტაციური დემპერები (სურვილისამებრ Dynamic პაკეტში), მართლაც მყუდრო Leon შემოდის კუთხეებში ისეთი სიზუსტით და სიზუსტით, რომ ყველას უყვარს მიმართულების შეცვლა და ცდილობს გაიმეოროს ეს გრძნობა. ბიძგის ზღვარზეც კი მანქანა დიდხანს რჩება ნეიტრალური და საიმედო. უბრალოდ უყურეთ მის სიჩქარეს ორმაგი ზოლის შეცვლაზე ESP-ის გარეშე - 139,9 კმ/სთ! გოლფიც კი, რომელიც ნამდვილად არ არის ფლეგმატური, თითქმის 5 კმ/სთ-ით ნელია. ყური!

სპორტული პანელი, მჭიდრო სპორტული სავარძლები

ამ ყველაფრის ჰარმონიაში Seat-ს აქვს ვიწრო სპორტული სავარძლები კარგი გვერდითი საყრდენით, რომლებიც წითელი ნაკერით ხელოვნური ტყავის წყალობით საკმაოდ ელეგანტურად გამოიყურება და კარგად ერგება პატარა, გაბრტყელ საჭეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაფა შედარებით მარტივად გამოიყურება, ფუნქციები მარტივია, არის საკმარისი ადგილი, საბარგულში 380 ლიტრია. ცნობისთვის და გასართობად, ის იყენებს სანავიგაციო სისტემას პატარა სენსორული ეკრანით, ტრაფიკისა და ქსელის ინფორმაციის გარეშე, მაგრამ Mirror Link ფუნქციებითა და მუსიკალური სისტემით. აქ ესპანელები არ იყენებენ კონცერნის შესაძლებლობებს უფრო მიმზიდველი შეთავაზებებისთვის. ეს ასევე აშკარაა მძღოლის დახმარების ზოგიერთ სისტემაში. ბრმა წერტილების გაფრთხილება და აქტიური პარკირების ასისტენტი საერთოდ არ არის ხელმისაწვდომი, ისევე როგორც ადაპტური ქსენონის ფარები. ერთადერთი შეთავაზება არის ფიქსირებული LED ფარები დამატებითი საფასურით 990 ევრო. ზოგადად, FR დონეზე დამატებით გადახდის მიუხედავად, Seat Leon საკმაოდ ცუდად არის აღჭურვილი. ისეთ დანამატებზეც კი, როგორიცაა სინათლისა და წვიმის სენსორი, ავტომატური კონდიციონერი და პარკირების შუქურები, რომლებსაც ყველაზე ხშირად სტანდარტად გვთავაზობენ კონკურენტები, აქ ცალკე უნდა გადაიხადოთ.

და ბოლოს - VW Golf. თვისებების ამ ბალანსს რომ გადააჭარბოს, მანქანას უნდა ჰქონდეს ყველა უპირატესობა, პლუს Octavia-ს საბარგული და Leon-ის მართვა. ის უბრალოდ ბევრ რამეს აკეთებს ძალიან კარგად. როდის უნდა დაიწყოს? მაგალითად ძრავიდან. თქვენ ალბათ საკმარისად წაიკითხეთ ამ კარგად ფუნქციონირებულ 2.0 TDI-ის შესახებ, რომელიც უფრო ეკონომიური და მშვიდია გოლფში, ვიდრე Leon-ში. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა არ არის ისეთი დახვეწილი და გადაცემათა კოლოფი არც ისე მჭიდროა, როგორც ესპანურ მოდელში, მათი დახმარებით ვოლფსბურგის მანქანა ასევე აღწევს შერეულ დინამიკას.

VW Golf: დაბალანსებული, ნიჭიერი და ძვირი

ამასთან, მას არ სურს და არც უნდა იყოს ნამდვილი სპორტსმენი. გაცილებით მეტი მასშტაბით, VW Golf ურჩევნია შეინარჩუნოს გაწონასწორებული წონასწორობა, მშვიდად იწოვს როგორც მძიმე დარტყმებს, ასევე უსიამოვნო გვერდითი სახსრები, არ ტრიალებს ასფალტზე გრძელი ტალღებით. დატვირთვისასაც კი მას არა აქვს სისუსტეები და თუ მას უფრო სწრაფი გადაადგილება სჭირდება, მისი ზუსტი, გზის მგრძნობიარე საჭე დაუყოვნებლივ დაეხმარება მოქმედების ნებისმიერ მცდელობას. შენიშვნა: აქ ჩვენ ვწერთ VW Golf– ს, ადაპტაციური შასით 1035 ევროს დამატებით ღირებულებას. Renault Mégane ისეთივე ოსტატურად ასრულებს ამ დავალებებს ყოველგვარი დამშლელი საკონტროლო სარქველების გარეშე. სინამდვილეში, VW Golf- ის მყიდველთა უმეტესობისთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია სივრცის გონივრული გამოყენება და ყოველდღიური მოხმარებისთვის კარგად შეფუთვა.

მიუხედავად იმისა, რომ კომპაქტური VW 10,4 სანტიმეტრით მოკლეა, ვიდრე Renault Mégane, ის გთავაზობთ ყველაზე ვრცელ შიდა სივრცეს, კორპუსის ზომების აღქმა ადვილია, ხოლო ბარგი, რომლითაც შეგიძლიათ იმოგზაუროთ, 380 ლიტრს აღწევს. ეს არის ჭკვიანი ვარიანტი პანელის შესანახად საბარგულის ზემოთ სატვირთო ზონის იატაკის ქვეშ. გარდა ამისა, ძალიან ლამაზი ფორმის სავარძლების ქვეშ არის უჯრები, ხოლო ცენტრალურ კონსოლსა და კარებში არის დიდი უჯრები და ნიშები პატარა ნივთებისთვის - ნაწილობრივ რეზინის ან თექის. რატომ ვახსენებთ ამას? რადგან სწორედ ეს მოთხოვნები აყენებს VW Golf-ს წინა პლანზე ხარისხისა და ფუნქციონალური თვალსაზრისით. რომ აღარაფერი ვთქვათ გამარტივებულ ერგონომიკაზე ან უსაფრთხოების მეტ-ნაკლებად მნიშვნელოვანი დამატებითი ფუნქციების ერთობლიობაზე (მაგალითად, გაფრთხილებები მძღოლის დაღლილობის შესახებ).

VW Golf-ის ყველაზე დიდი მინუსი მისი მაღალი ფასია. მართლაც, 29 ევროს (გერმანიაში) Highline ვერსიაში ის აწყობის ხაზიდან გამოდის ქსენონის ფარებით, მაგრამ რადიო ჟღერს მოკრძალებულ 325 ვატამდე და არ აქვს კრუიზ კონტროლი. თუმცა, მოდელი იმარჯვებს ამ შედარებაში მნიშვნელოვანი სხვაობით. მაგრამ აქამდე არასოდეს ყოფილა იაფი და თანაბრად კომფორტული Renault Mégane ახლოს იყო საუკეთესო თავის კლასში. ეს ასევე პასუხობს დასაწყისში დასმულ კითხვას.

ტექსტი: მაიკლ ფონ მეიდელი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 რაოდენობა

ეს ასე ჟღერს, თუმცა უცნაურად ჟღერს: გოლფი ნამდვილად კარგი მანქანაა. განსაკუთრებით ძლიერი დიზელის ძრავით კაპოტის ქვეშ, მას ვერავინ დაამარცხებს.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 რაოდენობა

მისი სპორტული ხასიათი იხდის ქულებს, მაგრამ ძლიერი ველოსიპედის დაწყვილების შემთხვევაში, იგი უზარმაზარ სიამოვნებას მანიპულირებს. გარდა ამისა, ლეონი ისეთივე პრაქტიკულია, როგორც გოლფი, მაგრამ არც ისე ძვირია.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 რაოდენობა

ტესტის დასკვნა: კომფორტული, მანევრირებადი და მაღალი ხარისხის, ოდნავ სუსტი, მაგრამ იაფფასიანი Mégane- მა კარგი შედეგი გააკეთა ამ შედარებით. თუ მას შეეძლო უკეთესი გაჩერება ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 რაოდენობა

იდეალურად მოტორიანი 308 როგორც მყუდრო და ფართოა, საჭის მართვასა და სავალი ნაწილს შორის დისჰარმონია აწუხებს, ისევე როგორც სუსტი მუხრუჭები.

ტექნიკური დეტალები

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. რენო მეგანი dCi 130	4.პეჟო 308 BlueHDi 150
სამუშაო მოცულობა	1968 ჩ.კ. სმ	1968 ჩ.კ. სმ	1598 ჩ.კ. სმ	1997 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	150 ცხ.ძ. (110 კვტ) 3500 rpm- ზე	150 ცხ.ძ. (110 კვტ) 3500 rpm- ზე	130 ცხ.ძ. (96 კვტ) 4000 rpm- ზე	150 ცხ.ძ. (110 კვტ) 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	340 ნმ 1750 წთ	340 ნმ 1750 წთ	320 ნმ 1750 წთ	370 ნმ 2000 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	8,5 ს	8,2 ს	9,6 ს	8,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	36,8 მ	36,3 მ	38,9 მ	38,7 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	216	215 კმ / სთ	199 კმ / სთ	218 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,1 ლ / 100 კმ	6,2 ლ / 100 კმ	5,9 ლ / 100 კმ	6,2 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	29 325 ევრო (გერმანიაში)	26 850 ევრო (გერმანიაში)	25 090 ევრო (გერმანიაში)	27 000 ევრო (გერმანიაში)