Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
საცდელი წამყვანი

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

დიზელი და კაბრიოლეტი, რომლის შესახებაც არაერთხელ დავწერეთ Auto Magazine-ში, შეუთავსებელია. როდესაც სახურავი ჩამოშლილია, კაბრიოლეტის სიამოვნების ნაწილი ასევე არის ძრავის ხმა - ან თუნდაც ის, რომ ძრავა არ ერევა მის ხმაში. მაგრამ როდესაც კაპოტის ქვეშ არის დიზელი, ეს ასე არ არის. ასე რომ: სანაცვლოდ აირჩიე ბენზინის TCe130, იგივე წარმადობით და მხოლოდ ოდნავ მაღალი საწვავის მოხმარებით, გექნებათ მინიმუმ წესიერად მოტორიზებული კაბრიოლეტი. კუპე-კაბრიოლეტი ნამდვილად სიამოვნებაა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის დიზელ-კაბრიოლეტი არ არის.

სხვათა შორის, Megana CC ტესტის შესახებ პრეტენზიების შესახებ: სხეულის ბრუნვის სიძლიერე შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო, რადგან ცუდ გზაზე მანქანა ისე ირხევა და ტრიალებს, რომ გაფრთხილებაც კი გააქტიურდა რამდენჯერმე, როდესაც სახურავი ბოლომდე არ იყო. დაკეცილი. როგორც ჩანს, სენსორები ძალიან მგრძნობიარეა.

ზოგადი უარყოფითი ფაქტი, რომ ეს არის დიზელის ძრავა, შეიძლება მივაწეროთ რამდენიმე დადებით მახასიათებელს: 8 ლიტრიანი სატესტო მოხმარება საკმაოდ კარგია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ კილომეტრების უმეტესი ნაწილი გადახურული სახურავით გავიარეთ. აეროდინამიკა გაცილებით უარესია, ვიდრე აწეული სახურავით (სხვაობამ შეიძლება ლიტრამდეც მიაღწიოს), გარდა ამისა, მეგანი კუპე-კაბრიოლეტი არ მიეკუთვნება მანქანების კატეგორიას, რადგან ის იწონის ტონა-ნახევარზე ბევრად მეტს. . საბედნიეროდ, ძრავა საკმარისად მძლავრია და, უპირველეს ყოვლისა, საკმარისად მოქნილი, რომ გაუმკლავდეს ამ წონას უპრობლემოდ - თუნდაც გზატკეცილის სიჩქარეზე.

სრულიად გაუგებარი ქარის ბადე (და არა მარტო რენოსთვის, არამედ ნებისმიერი სხვა ბრენდისთვის) შედის დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში, თუმცა ეს არის შეუცვლელი აღჭურვილობა. ყველა ფანჯრის დაყენებისა და აწევის შემდეგ, დაკეცილი სახურავით Megan Coupe-Cabriolet ასევე შეუძლია იმოგზაუროს მაღალი სიჩქარით (მაგისტრალი) და შორ მანძილზე. აუდიო სისტემა საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ გაუმკლავდეს ქარის ხმაურს ამ პირობებში (რა თქმა უნდა, გვირაბების გარდა) და უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ხმაური სასიამოვნოდ დაბალია.

თქვენ უნდა გაჩერდეთ სახურავის დასაკეცად ან ასამაღლებლად, რაც გასაკვირი არ არის ამ კლასის კაბრიოლეტებისთვის, მაგრამ მაინც კარგი იქნება, თუ რენოს ინჟინრებმა აირჩიონ სისტემის შექმნა ისე, რომ ის იმუშაოს თუნდაც დაბალ სიჩქარეზე. სხვათა შორის: ერთ-ერთი ზაფხულის შხაპის შემდეგ, გაგვიკვირდა, რომ (მანქანა წვიმის დროს სადგომზე იყო გაჩერებული) მძღოლის ფარდულიდან გამოსულმა წყალმა საკმარისად დაასველა მძღოლის მარცხენა მუხლი. კიდევ უფრო საინტერესო: განმეორებითი წვიმების მიუხედავად, ეს მხოლოდ ერთხელ მოხდა. მთლიანად ელექტრო გადაცემათა კოლოფი საკმარისად სწრაფია და დიდი დრო სჭირდება საბარგულის უზარმაზარი სახურავის გახსნას და დახურვას.

ქვეშ არის საბარგული, რომლის შეშურებაც კი არაკონვერტირებად მანქანას შეუძლია Megan CC-ს. თუ ამოიღებთ საბარგულის იმ ნაწილს გამყოფ ნაწილს, რომელიც განკუთვნილია მყარი სახურავის დასაკეცი (ორი ნაწილისგან შემდგარი), მასში ჩატვირთავთ მართლაც უზარმაზარ ტვირთს - საკმარისია ოჯახური მოგზაურობისთვის ან უფრო გრძელი შვებულებისთვის. კიდევ უფრო საინტერესო: სახურავის დაკეცვის შემთხვევაშიც კი, Megana Coupe-Cabriolet-ს მოერგება თვითმფრინავების ორი ჩემოდანი და ზევით ლეპტოპის ჩანთა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იმოგზაუროთ ზემოდან ქვემოთ ამ კაბრიოლეტით, რაც იმის ნიშანია, რომ ბევრ კაბრიოლეტს არ აქვს ბევრად მაღალი ფასის დიაპაზონი და მინიმუმ იგივე ზომა.

ცხვირში ტურბოდიზელი, რა თქმა უნდა, ამოძრავებს წინა წყვილ ბორბლებს, გადაცემათა კოლოფი კი მექანიკურია. სამწუხაროდ, ავტომატიკა (რომელიც აუცილებლად მოერგება ასეთ მანქანას) არასასურველია (მუდმივი ცვლადი არის ორლიტრიანი ბენზინის ძრავისთვის, რომელიც აქ არ იყიდება და ორმაგი გადაჭიმვის ვარიანტი მხოლოდ სუსტ დიზელზეა). Სამწუხაროა.

რასაკვირველია, ასეთი მანქანა მოსახვევებში არ არის მოსალოდნელი სპორტსმენი და Megane Coupe-Cabriolet ნამდვილად არა. კორპუსი არ არის საკმარისად ხისტი, მანქანას უყვარს დახრილობა, საჭის სიზუსტე არ არის შესაბამისი. მაგრამ ეს არაფერს ამბობს, რადგან მანქანა ანაზღაურებს მას სიმშვიდით, დარღვევების კარგი აორთქლებით და საიმედო დაჟინებით წინსვლის მიმართულებით. ეს, თავის მხრივ, ის თვისებებია, რომლებიც ასეთ კაბრიოლეტს გაცილებით მეტი სჭირდება, ვიდრე შასის სპორტულობა. თუ გსურთ რბოლა სახურავის გარეშე, წადით კლასიკურ როდსტერებზე. Megane Coupe-Cabriolet ოფიციალურად ხუთადგილიანია, მაგრამ ეს ინფორმაცია მხოლოდ ქაღალდზეა.

სინამდვილეში, უკანა სავარძლების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პირობითად (ბავშვი იქ კილომეტრზე მეტს გაატარებს), რა თქმა უნდა, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იქ ქარსაწინააღმდეგო ბადე არ არის დამონტაჟებული. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება (არა მხოლოდ Megane Coupe-Cabriolet-ში, არამედ ამ ტიპის ყველა მანქანაში): ეს არის ორ ადგილიანი ორი შემთხვევითი და გადაუდებელი უკანა სავარძლით. გაუკეთე შენს თავს სიკეთე და დაივიწყე ისინი, რადგან სხვა მანქანაში ჩაჯდომა უფრო ადვილია (ასეთი კაბრიოლეტები არ არის პირველი საოჯახო მანქანები), ვიდრე საქარე მინის მოხსნა და უკანა სავარძლებზე ჩასმა. კაბრიოლეტი განკუთვნილია ორისთვის.

და ამ ორს უბრალოდ მოეწონება ეს მეგანი. წინა სავარძლები კარგია (მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მარჯვენა სავარძელზე არ არის ISOFIX ბავშვის სავარძლების სამაგრები, რაც ჩვენ ვერც კი ვიპოვეთ არჩევითი აღჭურვილობის სიაში - ზოგიერთი კონკურენტისთვის ის სტანდარტული აღჭურვილობის სიაშიც კი არის).

პრეზენტაციიდან ვიცით, რომ Dynamique პაკეტი Megan CC-ში ერთადერთი შესაძლო არჩევანია და მასში შემავალი სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალიც საკმაოდ მდიდარია. ნავიგაციისთვის (ცუდი ტომ ტომი, Renault Carminat-ის ოდესღაც შესანიშნავი ნავიგაციის შეცვლა) თქვენ უნდა გადაიხადოთ, ასევე კანისთვის. მაგრამ კრუიზ კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი, მაგალითად, სტანდარტულია, ბლუთუზიც კარგი აუდიო სისტემითაა. ასე რომ, თუ მოახერხებთ დიზელის გუგუნის დავიწყებას, შეგიძლიათ კომფორტულად ისიამოვნოთ მგზავრობით სახურავის ქვეშ.

სპეციალური რეიტინგი კაბრიოლეტებისთვის

სახურავის მექანიზმი - ხარისხი (13/15): საკმაოდ ხმამაღალი დაკეცვისა და აწევისას

სახურავის მექანიზმი - სიჩქარე (8/10): მხოლოდ სახურავის გადაადგილება არ არის ნელი, დიდი დრო სჭირდება უზარმაზარი საბარგულის სახურავის გახსნას და დახურვას.

ბეჭედი (7/15): კარგი ხმის იზოლაცია, მაგრამ, სამწუხაროდ, მძღოლს მუხლები დასველდა შხაპის მიღების შემდეგ.

გარეგნობა სახურავის გარეშე (4/5): კლასიკური XNUMX ადგილიანი კაბრიოლეტი დაკეცილი სახურავით კარგად მალავს გრძელ უკანა მხარეს

გარე ხედი სახურავით (3/5): სახურავი შეიძლება დაიკეცოს ორ ნაწილად, რათა ჩამოყალიბდეს გრძელი საბარგულის სახურავი.

სურათი (5/10): წინა თაობაში ბევრი იყო და, ალბათ, ამჯერადაც არანაკლებ იქნება. მეგანისგან ექსკლუზივებს არ უნდა ველოდოთ.

საერთო კონვერტირებადი რეიტინგი 40: სასარგებლო კაბრიოლეტი, რომელიც ხანდახან იმედგაცრუებულია მხოლოდ სახურავის დალუქვის ხარისხით.

საავტომობილო ჟურნალის რეიტინგი: 3

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი: 27.250 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 29.700 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:96 კვტ (131


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 11,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 205 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 8,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ განივი - ცვლა 1.870 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (131 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,6 - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: კუპე კაბრიოლეტი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ღერძები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - უკანა 10,9 მ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.540 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.931 კგ.
შიდა ზომები: საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი: საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტის 5 სამსონიტის ჩემოდნის გამოყენებით (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl = 42% / გარბენი მდგომარეობა: 2.567 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:11,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 17,8 წელი (


127 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 7,2 / 10,3 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 10,1 / 12,5 წ
მაქსიმალური სიჩქარე: 205 კმ / სთ


(ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება: 6,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 10,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 8,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 38,4m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით66dB
ტესტის შეცდომები: სახურავის გაჟონვა (ერთხელ).

საერთო რეიტინგი (330/420)

  • მაღალი დონის ბრენდების XNUMX ადგილიანი კაბრიოლეტის კლასში კონკურენცია არც თუ ისე სასტიკია და Megane-ს აქვს საკმარისად კარგი შესრულება ისე, რომ გაყიდვები, სავარაუდოდ, ისევ პიკს მიუახლოვდება.

  • ექსტერიერი (12/15)

    უკანა ნაწილი (როგორც ხშირად ხდება კუპე-კაბრიოლეტის შემთხვევაში) ცოტა არათანმიმდევრულად გრძელია.

  • ინტერიერი (104/140)

    შუშის სახურავი იძლევა სივრცის შეგრძნებას, უკანა ნაწილში ბევრი ადგილია და ჩექმა უზარმაზარია კაბრიოლეტისთვის.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (45


    / 40)

    მძიმე მანქანა, ზომიერად ძლიერი ძრავა და მექანიკური ტრანსმისია არ არის სასიამოვნო კრუიზების რეცეპტი.

  • მართვის უნარი (55


    / 95)

    სასიამოვნოდ კომფორტული მართლაც ძლიერი ქარის დროს, Megane CC-მა ასევე აჩვენა, რომ მას შეეძლო სტაბილურად გაეგრძელებინა მძღოლის მიერ მითითებული მიმართულებით.

  • შესრულება (26/35)

    საშუალო, საკმაოდ საშუალო. და კიდევ უფრო ძლიერი ძრავა არ არის ხელმისაწვდომი. Ძალიან ვწუხვარ.

  • უსაფრთხოება (48/45)

    Renault-ში ჩვენ შეჩვეულები ვართ უსაფრთხოების საკითხებს, რაც ძალიან შემაშფოთებელია იმის გამო, რომ წინა მარჯვენა სავარძელზე არ არის ISOFIX-ის სამაგრები.

  • ეკონომიკისა

    საწვავის დაბალი მოხმარება და დაბალი საბაზისო ფასი დიდი პლუსია ამ Megana Coupe-Cabriolet-ისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფასი

აღჭურვილობა

მაგისტრალური

შასი

ქარის ქსელი არ არის სერიული

არ არის ISOFIX სამაგრი წინა მგზავრის სავარძელზე

დიზელის

სახურავის ბეჭედი

ახალი კომენტარის დამატება