Renault Master 2.5 dCi 120 – ფასი: + RUB XNUMX
ახალი ოსტატის შეხედვით, შეამჩნევთ, რომ მასში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ არის; ოდნავ დახვეწილი და, შესაბამისად, უფრო თანამედროვე სახლის დიზაინის სტილის ნიღაბი, როგორც სამგზავრო მანქანების პროგრამაშია, ფარების მცირე ცვლილებები და ფრთხილად მორთული უკანა ნაწილი არის ყველაფერი, რაც ნამდვილად შესამჩნევია. ეს მხოლოდ ერთს ნიშნავს: ცვლილებების განსაკუთრებული საჭიროება არ იყო, რადგან წინა მოდელს უკვე ჰქონდა შეთანხმებული ფორმა. ინჟინრები გაცილებით მეტ ყურადღებას აქცევდნენ ეკოლოგიასა და ელექტროსადგურებს.
Tale Master იკვებება 2-ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 5 "ცხენის ძალა" და 120 ნმ ბრუნვის მომენტი ცხვირზე, რომელსაც ის აღწევს სულ რაღაც 300 rpm- ზე. გზაზე, ეს ნიშნავს, რომ ის აჩქარებს მაქსიმალურად მარტივად სრულად მოძრავი მოძრაობის რიტმში.
ჩვენ ნამდვილად ვერ დავადანაშაულებთ მას სიმცირის ნაკლებობაში. ჩვენი გაზომვებისას ჩვენ გავზომოთ მისი აჩქარება 100 კილომეტრამდე საათში სულ რაღაც 16 წამში, რაც საკმაოდ ახლოსაა საშუალო დიაპაზონის სამგზავრო მანქანებთან და გასაბერი მანქანებით. შესაძლოა ეს მხოლოდ ერთი ან ორი წამის უპირატესობა იყოს. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სამაგისტრო ფურგონი დიდი და საკმაოდ კვადრატული ფორმისაა. 3 ტონამდე მთლიანი ტევადობით, ასეთი ოსტატი უკვე ნახევრად სატვირთო მანქანაა, რომელზედაც შეგიძლიათ დატვირთოთ ერთნახევარ ტონამდე. კარგად, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, 5 ფუნტი მგზავრი და მათი ტვირთი.
მასში სივრცის ნაკლებობა არ არის, ვინაიდან მისი შიდა მოცულობა 2 მ 41 -ია, ხოლო სიმაღლე იატაკიდან ჭერამდე "დგას" საშუალო სლოვენიისთვის. ვინაიდან მისი სიმაღლე 3 მეტრია, არ არის საჭირო შებოჭილობის შეგრძნებაზე საუბარი.
ჩვენ საფუძვლიანად გამოვცადეთ მასტრა როგორც ქალაქში, ასევე მილანში ხანგრძლივი მოგზაურობისას და უკან. ბრბოში, ანუ ქალაქში, წინ და უკან კარგი ხილვადობა უნდა შეაქო, რაც ძირითადად განპირობებულია დიდი ელექტრორეგულირებადი სარკეებით. ვინაიდან მძღოლი კარგად ხედავს ფურგონის კიდეებს, პარკინგი არ არის პრობლემა, სანამ საკმარისი ადგილი იქნება თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძის ფურგონის დასაყენებლად. ჩვენ ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა იმაზე, თუ რამდენად ფართოდ იხსნება მოცურების კარი.
ასე რომ, შესვლა და გასვლა არის სწრაფი და მარტივი, ხოლო უკანა სკამზე წვდომა ასევე არ საჭიროებს აკრობატულ უნარებს. ყველაზე მეტად ჩვენ გვაწუხებდა ადგილების დისკომფორტი. მცირე დისტანციებზე ეს არ აწუხებს, მაგრამ საათნახევარიანი მგზავრობის შემდეგ მგზავრებს მაინც სურთ საკუთარი თავის განებივრება.
ზურგი შეიძლებოდა უფრო ბრტყელი ყოფილიყო, მაგრამ ჩვენ ასევე გვინდოდა მეტი სავარძლის ნაწილისგან (ზედმეტად მყარი საფენი და ცუდი გვერდითი მოჭიმვა). ერთადერთი გამონაკლისი არის მძღოლის სავარძელი, რომელიც წყდება იმით, რომ ის საკმარისად რეგულირდება სიმაღლეში, დახრილობასა და სიღრმეში. ისინი, ვინც უფრო მაღალი იყვნენ, ასევე ჩიოდნენ, რომ სავარძლების უკანა რიგში არ იყო საკმარისი მუხლის ადგილი. ამით სრულდება ჩვენი კომენტარების სია.
Renault– ში შექებადია, რომ ისინი ზრუნავენ უსაფრთხოებაზე, მაშინაც კი, როდესაც საქმე ეხება ამ ფურგონებს. თითოეული სავარძელი აღჭურვილია სამ წერტილიანი აღკაზმულობით და ორი წინა აირბაგა იცავს მძღოლს და წინა მგზავრს უბედური შემთხვევის შემთხვევაში. იმის გათვალისწინებით, რომ ABS და გადაუდებელი დამუხრუჭება სტანდარტულია და სამაგისტრო აღჭურვილია ოთხი დისკიანი მუხრუჭით, ჩვენ უსაფრთხოების საჩივარი ნამდვილად არ გვაქვს.
მან ასევე ძალიან სასიამოვნოდ გაგვაკვირვა, როდესაც საჭე გადავაბრუნეთ მაღალ მძღოლის სავარძელში. შეგრძნება, როდესაც მაღლა იჯექი და მანქანები აშკარად განლაგებულია შენს ქვეშ, კარგია, როგორც სატვირთო მანქანა. საჭე საკმარისად რბილად არის დამონტაჟებული, ის ბრუნავს მარტივად და უმნიშვნელოდ. კარგად შემუშავებული ექვს სიჩქარიანი გადაცემის ერგონომიულად განლაგებული ბერკეტი ასევე ძალიან ეხმარება მძღოლს. მისი მოძრაობები საშუალოზე მაღალია და მოკლეა ფურგონებისთვის. თუმცა, მართალია, ძრავაში უზარმაზარი ბრუნვის გამო, გადაცემათა კოლოფთან ბევრი სამუშაო არ არის.
თუ ჩვენზე შთაბეჭდილება არ მოუხდენია პლასტმასის დაფაზე და კედლის საფარველზე, იგივეს ვერ ვიტყვით დაფის გამჭვირვალობაზე და გამოყენებადობაზე. არსებობს უამრავი ფართო უჯრა, რომლებიც ყოველთვის ხელთ არის, იქნება ეს კარები, ზედ, თუ შუა და შორს მარჯვენა (სამგზავრო) დაფის ნაწილი.
თქვენი კეთილდღეობის მთავარი მომენტი არის კონდიციონერი, რომელიც მუშაობს. ვანში ცივი ან ძალიან ცხელი კლიმატის შესახებ პრეტენზია არ ყოფილა, თუნდაც ათი საათიანი მგზავრობის შემდეგ. ეს არასოდეს იქნება მოსაწყენი, რადგან DM ასევე იძლევა უფრო ცოცხალს, რაც ძირითადად გზაზე კარგი მდებარეობის შედეგია. ჩვენ ასევე ვერ შევამჩნიეთ უკანა სავარძლის მგზავრების ამოფრქვევა, როდესაც ველოსიპედები გორგოლაჭებზე გადავიდა. თუმცა, რომ ეს არ არის სარბოლო მანქანა, ჩვენთვის ცხადი გახდა ყოველ ჯერზე, როდესაც სპიდომეტრის ნემსი 160 კილომეტრ საათზე ჩერდებოდა, ფაქტობრივი გაზომილი სიჩქარე არის 150 კილომეტრზე ნაკლები საათში.
მაგრამ ფურგონისთვის, ეს საკმარისია. სატრანსპორტო საშუალებისათვის მოსახერხებელი საწვავის მოხმარება, რომელიც ზომიერად მძიმე ფეხით, არ აღემატება ცხრა ლიტრს, მაშინაც კი, როდესაც ყველა ადგილი დაკავებულია. ამრიგად, მანძილი დაახლოებით 1.000 კილომეტრია ბენზინგასამართ სადგურზე ერთი გაჩერების გარეშე. მომსახურების ხანგრძლივი ინტერვალით, სადაც მხოლოდ 40.000 კილომეტრზე უნდა ეწვიოთ თქვენს ტექნიკოსს, ეს კარგი ამბავია თქვენი ფინანსური ბალანსისთვის.
პეტრე კავჩიჩი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
Renault Master 2.5 dCi 120 – ფასი: + RUB XNUMX
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 28.418 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 30.565 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 88 კვტ (120 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 17,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 144 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,8 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობის მოცულობა 2500 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 3500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნმ 1600 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 144 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 17,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 2065 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 3500 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 5399 მმ - სიგანე 1990 მმ - სიმაღლე 2486 მმ - საწვავის ავზი 100 ლ. |
| ყუთი: | 2,41 m3 |
ჩვენი გაზომვები
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / ნათესავი ტემპერატურა: 52% / მეტრის კითხვა: 1227 კმ) | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 16,1s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 19,7 წელი ( 114 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 36,4 წელი ( 142 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,4 / 13,2 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 20,0 / 17,1 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 144 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 9,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 49,5m |
| AM მაგიდა: | 45m |
оценка
ცოცხალი ძრავა, ფართო სივრცე, უსაფრთხო პოზიცია გზაზე, მძღოლისთვის მოსახერხებელი სამუშაო ადგილი და დაზოგვა საწვავის მოხმარებასთან და ტექნიკური ხარჯებთან დაკავშირებით არის ახალი Master-ის ძლიერი მხარე. ყველაფერი რაც ჩვენ ნამდვილად გვჭირდებოდა იყო მხოლოდ უფრო კომფორტული სავარძლები.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
საწვავის ხარჯი
ძრავის აჩქარება და სისწრაფე
მართვის ხილვადობა
დიდი სარკეები
შესასვლელი და გასასვლელი
