Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
საცდელი წამყვანი

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

მეგანის, მეგანის, მეგანის ოჯახის ისტორია, რამდენიც გინდა, ახლა მოძველებულია; დაბალი და საშუალო ფასების სეგმენტის მანქანების ძალიან პოპულარულ კლასში, Renault-მა შესთავაზა რამდენიმე სხვადასხვა ძარა, რომელიც დაფუძნებულია ერთ ბაზაზე - განსხვავებული სურვილებისა და გემოვნებისთვის. და უნდა ვაღიარო: საქმე "გაშეშდა".

უკვე პირველმა თაობამ შესთავაზა საშუალო ფინანსური შესაძლებლობების მქონე მანქანების მცოდნეებს: კუპე და კაბრიოლეტი. ახლა მათ შეაერთეს ისინი რეცეპტში, რომელიც გახდა წესი და არა გამონაკლისი. და Mégane Coupé-Cabriolet არის (ამჟამად) მისი ტიპის ერთადერთი მანქანა თავის კლასში.

სახელი უკვე გასაგებია: ასეთი Mégane შეიძლება იყოს კუპე ან კაბრიოლეტი. როგორც კუპე, სახელი კარგად ამართლებს თავს; აქვს ბრტყელი წინა და უკანა შუშები, დაბალია, ოდნავ (მაგრამ არა ძალიან) კუპეს შიგნით და აქვს (კუპესთვის) საკმაოდ მოკლე უკანა. უფრო მეტიც, სახელი "კონვერტირებადი" გამართლებულია: მძღოლს და მგზავრებს შეუძლიათ გაუძლონ სახურავის გარეშე და მსუბუქი ქარის საშუალებით, რადგან სახურავს შეუძლია გადაადგილება მისი ნორმალური მდგომარეობიდან.

თავად სახურავის დასაკეცი მექანიზმი დიდწილად ცნობილია თანამედროვე საავტომობილო სამყაროსთვის 1996 წლის გაზაფხულიდან, როდესაც დაიბადა ბენცის SLK; ელექტროჰიდრავლიკური სისტემა საშუალებას იძლევა მყარი სახურავი და უკანა ფანჯარა განლაგდეს ავტომობილის უკანა ნაწილში. ამიტომ უკანა ნაწილი საკმაოდ „დატვირთულია“: მას უნდა ჰქონდეს შესაბამისი სივრცე და დიზაინი, რომ გადაყლაპოს ორნაწილიანი სახურავი, მაგრამ მაინც ჰქონდეს საკმარისი ადგილი ბარგისთვის.

რენომ გაართვა თავი დავალებას; ამ კუპე-კაბრიოლეტის უკანა მხარე, როგორც ჩანს, ყველაზე ბედნიერია ყველა ასეთ პროდუქტს შორის, ხოლო ბარგის სივრცე თავად არის ღირსეული. სახურავის შიგნით, ის შედარებით მოკრძალებული იქნება: დაახლოებით 70 სანტიმეტრი სიგრძის, კარგი მეტრი სიგანისა და (მხოლოდ) მეოთხედი მეტრის სიმაღლის, მას გადაყლაპავს კლასიკური პატარა ჩემოდანი, რომელიც იტევს სამ ადამიანს. -კვირიანი საზაფხულო შვებულება ორჯერ თუ იქ მიდიხარ სახურავის გარეშე.

კიდევ უკეთესი იქნება, თუ ამ მარშრუტზე შეგიძლიათ უარი თქვათ ცის ყურებაზე, რადგან შემდეგ საბარგული (მის ზედა ნაწილში) აგრძელებს და ფართოვდება ოცი სანტიმეტრით, სიმაღლე იქნება დაახლოებით 44 სანტიმეტრი, ხოლო კიდევ ორი ​​კლასიკური ჩემოდანი შეიძლება იყოს. იქ უსაფრთხოდ ინახება, ასევე ზურგჩანთა. ეს საშუალებას მოგცემთ გაცილებით იშვიათად თქვათ უარი თქვენს ბარგზე.

როდსტერინგი პირველი კლასის სიამოვნებაა, მაგრამ მნიშვნელოვანი შეზღუდვით: არის მხოლოდ ორი ადგილი. ეს Mégane მნიშვნელოვნად უფრო ფართოა, რადგან ის გთავაზობთ ოთხ კარგ ადგილს სანაქებო სივრცით. ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მიმართულებით იყურებით: თუ თქვენ თვლით, რომ ოჯახს სურს შეიძინოს კაბრიოლეტი, ეს კუპე კაბრიოლეტი შესანიშნავი ვარიანტია დიდი სივრცით; მაგრამ თუ ზედმეტად არ გაინტერესებთ სახურავის ნაკლებობა და სივრცის გამოყენების მოხერხებულობა, მაშინ (თუ ამ ბრენდზე გადაწყვიტეთ) შეხედეთ ხუთკარიან Mégane-ს. მაგრამ მაშინ თქვენ ალბათ არც ამ ფაილს კითხულობთ.

ჩვენმა გაზომვებმა აჩვენა, რომ ოთხი მეტრი და სამი მეოთხედი სიმაღლის ადამიანებს შეუძლიათ ამ მეგანის საკმაოდ თავდაჯერებულად ტარება. თუ წინა ორი მგზავრი უფრო მაღალია, უკანა მგზავრებისთვის მუხლის ოთახი შესაბამისად შემცირდება და საბოლოოდ ნულს მიაღწევს გარე დასაჯდომი პოზიციაზე. და ამავე დროს იქნება მარაგის დეფიციტი. მაგრამ - თქვენ გინდოდათ კუპე ან კაბრიოლეტი! ან ორივე ერთდროულად.

შეიძლება მოგეწონოთ Mégane Coupé-Cabriolet იმიტომ, რომ მოგწონთ ან უბრალოდ იმიტომ, რომ ის გთავაზობთ უსახურ ცხოვრებას და ძირითადად კმაყოფილი ხართ Renault-ით. გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ძირითადად (მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ექსკლუზიურად) ყველა ასაკის მომზადებული და თავდაჯერებული გოგონები, რომლებიც ამჟამად ფლობენ წინა თაობის Mégane კუპეს ან მის მსგავს კაბრიოლეტს. ბატონები, რომლებიც მფლობელობის სერიოზულ კანდიდატებად ითვლებიან, აუცილებლად შეამჩნევენ სახურავის საინტერესო ფორმას, შესამჩნევად დაბალ მინას, თვალწარმტაცი უკანა ბოლოს (განსაკუთრებით გვერდიდან დანახვისას) და ამერიკული "ჰოტ ჯოხის" ოდნავ შენიღბულ გარეგნობას.

ღია კარები არ აჩვენებს მნიშვნელოვან სიახლეს; CC-მ შეაჯამა სამკარიანი მეგანის დაფა და მთლიანი გარემო მთლიანად Renault-ისგანაა. ამას შეიძლება დაემატოს მისი დადებითი მხარეები; ინტერიერი ორ ტონიანია, მდუმარე ფერების რამდენიმე ელფერით (სატესტო მანქანა), რომელიც ემთხვევა ექსტერიერს, დიზაინი კვლავ მოდურია და გამოყენებული პლასტმასი ძირითადად (თავის ფასის დიაპაზონში) საკმარისად კარგია გარეგნობისა და შეგრძნებისთვის.

განსაკუთრებით სასიამოვნოა ყუთების რაოდენობა, ასევე მათი ზომა, ფორმა და მონტაჟი, რაც ნამდვილად აადვილებს ამ მანქანასთან ცხოვრებას. ერთადერთი მთავარი საჩივარი არის სამი გადამრთველი ხელებიდან და თვალებიდან მოშორებით (გამორთეთ ელექტრონიკა წამყვანი ბორბლების გასაკონტროლებლად, ჩართეთ კრუიზ კონტროლი, დაარეგულირეთ სენსორების შუქის ინტენსივობა) ქვედა მარცხენა კუთხეში, ჯიბის ჯიბეში. ასევე შეამჩნია, რომ ის ძალიან ღარიბია. მაგრამ ეს უკანასკნელი განპირობებულია მხოლოდ სხეულის ფორმის გამო და მართლაც, აკუსტიკური პარკირების დამხმარე სისტემა ძალიან დაგვეხმარება.

სანამ Mégane-ს ასე დაკავშირებული სახურავით მართავთ, შესაძლოა მოგატყუოთ მისი ინტერიერი, რომელიც კლასიკურ კუპეს ჰგავს. მაგრამ გრძნობა მატყუებს. დაახლოებით 160 კილომეტრი საათში სიჩქარით, ქარის ნაკადი დეციბელებში უკვე იმდენად ძლიერია, რომ მათ შეუძლიათ ყურადღების გადატანა. ასევე, არ არის აუცილებელი, თუ მოგწონთ კუპეები და კაბრიოლეტი, ასევე მოგწონთ სახურავზე მინა. ეს KK აქვს, მაგრამ თუ მზე გაწუხებთ, შეგიძლიათ ნაწილობრივ დაჩრდილოთ ეს ფანჯარა გამჭვირვალე როლიკებით.

ის იმსახურებს ყველა დამსახურებას, როდესაც ის გარდაიქმნება კონვერტირებად. ის უზრუნველყოფს შესანიშნავი ქარისგან დაცვას: საბარგულში ლამაზად და მარტივად აწყობილი, შეგიძლიათ უკანა სავარძლების ზემოთ მოათავსოთ საქარე მინა, ასწიოთ გვერდითი შუშები და უპრობლემოდ დატკბეთ შემოდგომის მზეზე, თუნდაც ტემპერატურა 10 გრადუს ცელსიუსზე დაბლა დაეცეს. ღამითაც კი, ცივზე ოდნავ მაღალ ტემპერატურაზე, კარგი გათბობით შეიძლება სასიამოვნო იყოს, მხოლოდ მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის იქნება მუდმივად ცივი სივრცე. მაგრამ თუ ეს იცით, შეგიძლიათ კარგად მოემზადოთ ამისთვის.

ქუდები, შარფები, შარფები და მსგავსი აქსესუარები პრინციპში ზედმეტი იქნება, რადგან ქარი მხოლოდ ნაზად გეფერება თმაზე 100 და მეტი კილომეტრი საათში სიჩქარით, მაგრამ მაინც იგრძნობთ უფრო ახლოს ბუნებასთან - ან სუნიანი სატვირთო მანქანასთან თქვენს წინ. . სანამ არ დაეწიო მას. ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა ამ შემთხვევაში კარგი არჩევანია, თუმცა ის ასევე ითვლება არა ყველაზე ბედნიერ პროდუქტად. გთხოვ, კარგი! მაგრამ ეს არ არის მისი ქება.

რომ ბრუნვის სიჩქარე არ არის ერთ-ერთი საუკეთესო, ამას მოწმობს გადაცემათა კოლოფში არსებული ექვსი გადაცემათა კოლოფი და მოკლე დიფერენციალი, რომელიც მას მეხუთე სიჩქარით ატრიალებს ჩოპერს 6 ბრ/წთ-ზე. თუ დაედევნებით, ის ხმამაღალი და მწყურვალი გახდება. თავს საუკეთესოდ გრძნობს 6000 და 2800 ბრ/წთ შორის; მანამდე მას არ ჰქონდა სასიამოვნო ბრუნვის განვითარება, შემდეგ კი არ გაუკვირდა ძალაუფლების რეზერვი. ის კარგად და უპრობლემოდ იწყება, ქალაქში ისეთი მეგობრულია, მაგრამ ის სპორტულობა, რომელიც კარგად გვახსოვს Renault 3500 19V-დან, აღარ არის.

სპორტულობა არის ის, რაც დიდწილად დამოკიდებულია პირად კრიტერიუმებზე, მაგრამ ეს Mégane 2.0 16V-ც კი არ არის ზუსტად სპორტული: შეგიძლიათ გამორთოთ წევის კონტროლი, მაგრამ ის თავისთავად ჩაირთვება, როდესაც გადადიხარ მეორე სიჩქარეზე, ვერ გამორთავ სტაბილიზაციის ელექტრონიკას. გადაცემათა კოლოფი არაზუსტია, საჭე არაზუსტია, შასი რბილია (ასე რომ მანქანა სწრაფად მოძრაობს ლატერალურად და განსაკუთრებით გრძივად), ძრავა კი, როგორც აღვნიშნეთ, საკმაოდ ანემიურია.

შედეგები, რა თქმა უნდა, ეხება უფრო მომთხოვნი და დინამიური მძღოლს, მაგრამ თქვენ მაინც შეგიძლიათ ამ მეგანის მართვა ძალიან სწრაფად. ის ადვილად გადაყლაპავს გზატკეცილს 190 კმ / სთ სიჩქარით და მისი უსაფრთხო პოზიცია გზაზე იძლევა სწრაფ მოხვევას.

მაგრამ როგორიც არ უნდა იყოს ტექნიკა, მთავარი სილამაზე სიამოვნებაში მდგომარეობს: სულ რაღაც ოცი წამია საჭირო იმისათვის, რომ შეხედო ცას. ამისთვის შუქნიშანზე მცირე გაჩერება საკმარისია. ... და დააჭირეთ ღილაკს.

ვინკო კერნკი

ალიოშა პავლეტიჩის ფოტო.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: შპს Renault Nissan Slovenia
Ძალა:98,5 კვტ (134


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 9,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 205 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 8,2 ლ / 100 კმ
გარანტია: ზოგადი გარანტია 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, საღებავის გარანტია 3 წელი
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე 30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა 30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

Საწვავი: 8.291,56 €
საბურავები (1) 2.211,65 €
სავალდებულო დაზღვევა: 2.253,38 €
იყიდეთ € 12.756,59 0,13 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ნახვრეტი და სვლა 82,7 × 93,0 მმ - გადაადგილება 1998 სმ3 - შეკუმშვა 9,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 98,5 კვტ (134 ლ .წ.) 5500 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 49,3 კვტ/ლ (67,0 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 191 ნმ 3750 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დროის ქამარი)) - 4 სარქველი ცილინდრზე - მრავალ- წერტილის ინექცია.
ენერგიის გადაცემა: ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - ავტომობილის სიჩქარე კმ/სთ-ში ცალკეულ გადაცემებში 1000 ბრ/წთ I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - დისკები 6,5J × 16 - საბურავები 205/55 R 16 V, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება: კაბრიოლეტი - 2 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,2 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1410 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1865 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1200 კგ, მუხრუჭის გარეშე 650 კგ.
გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1777 მმ - წინა ბილიკი 1518 მმ - უკანა ბილიკი 1514 მმ - მიწის კლირენსი 10,15 მ.
შიდა ზომები: წინა სიგანე 1470 მმ, უკანა 1260 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 470 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - სახელურის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი: საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ):


1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 1010 მბარ / რელ. vl. = 46% / საბურავები: Michelin Pilot Primacy
აჩქარება 0-100 კმ:10,8s
ქალაქიდან 1000 მეტრში: 32,4 წელი (


162 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 9,8 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 12,7 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ / სთ


(ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება: 8,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 13,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 10,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 37,9m
AM მაგიდა: 39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით67dB
ტესტის შეცდომები: გადაჭიმვის პედლის უმნიშვნელო ხრაშუნა

საერთო რეიტინგი (323/420)

  • მთელი პაკეტი იმსახურებს ძალიან კარგ შეფასებას (ან, ჩვენი აზრით, ძალიან კარგს). ოთხი ადგილიანი ხისტი კაბრიოლეტი ამჟამად ერთადერთია ბაზარზე ამ ზომის (და ფასის) კლასში და უკვე მიიღო მილოცვები, მაგრამ ჩვენ არ ვიპოვეთ რაიმე სერიოზული პრეტენზია.

  • ექსტერიერი (14/15)

    ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე ლამაზი მანქანა გზაზე, მაგრამ თითქმის ულამაზესი კაბრიოლეტის კუპეა.

  • ინტერიერი (108/140)

    მან კუპე-კაბრიოლეტიდან ყველაზე მეტი ქულა დაკარგა: შესაბამისად, შეზღუდული სივრცე, კომფორტი. მდიდარი აღჭურვილობა!

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (33


    / 40)

    ტექნიკურად, ძრავში დიდი ხარვეზი არ არის და ეს საკმარისი უნდა იყოს ამ მანქანისთვის. გადაცემათა კოლოფი საშუალოა.

  • მართვის უნარი (72


    / 95)

    არასაკმარისი საჭე უფრო დინამიური მგზავრობისთვის. კარგი შასი, საშუალო სამუხრუჭე პედლების შეგრძნება.

  • შესრულება (21/35)

    პრაქტიკაში ძრავი არც თუ ისე კარგად მუშაობს, მაგრამ მართალია ამ მეგანით სწრაფად მართავ.

  • უსაფრთხოება (34/45)

    ძალიან კარგი საერთო უსაფრთხოების პაკეტი, რომელიც ოდნავ ფუჭდება უკანა ძალიან ცუდი ხილვადობის გამო, განსაკუთრებით მანქანის უკან.

  • ეკონომიკისა

    ძრავა ასევე საკმაოდ მომხიბვლელია და მთლიანობაში მანქანა ძალიან საინტერესოა ფასით - გარდა იმისა, რასაც გთავაზობთ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ტექნიკურად და სასარგებლო სხეული საინტერესოა

გარეგნობა

კარგი ქარის დაცვა ღია სახურავით

ქარის ქსელის სიმარტივე

საბარგული (კონვერტირებადი!)

აღჭურვილობა

(არა) დამაჯერებელი ძრავა

სამი გადამრთველის დაყენება

არასპორტული მთელი მანქანა

უკანა ხილვადობა

ახალი კომენტარის დამატება