სატესტო დრაივი Renault Laguna: ახალი დრო
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Renault Laguna: ახალი დრო

სატესტო დრაივი Renault Laguna: ახალი დრო

ახალი Laguna ჰპირდება დაბალანსებულ კომფორტს, მართვის სიამოვნებას და მაღალი ხარისხის მუშაობას. Renault აშკარად დიდ იმედებს ამყარებს მესამე თაობის მოდელზე. შეიძლება საფრანგეთის ბესტსელერმა კვლავ გაამართლოს ნდობის გამოცხადება? მოდელის ორი ლიტრიანი დიზელის ვერსიის ტესტი.

ახალი ლაგუნას გამოჩენა გამოხატავს მანქანის სურვილს განსხვავდებოდეს მისი წინამორბედისგან, რომლის ბიოგრაფია დაიწყო 2001 წელს და რომელიც ხშირად ირყევა ხარისხის სერიოზული პრობლემების გამო. ისე, სხეულმა უკვე შეიძინა უფრო თანამედროვე იერი - მისი „სახე“ გათლილი იყო, ფარებმა მიიღეს ახალი, წაგრძელებული ფორმა, ხოლო კლასიკური რადიატორის ცხაური პრაქტიკულად არ არსებობს. სამაგიეროდ, წინა მხარე იხსნება კაპოტის ქვეშ ვიწრო ჭრილით და ჰაერის გაგრილებისთვის ძლიერი ნახვრეტით.

ინოვაციური დიზაინი

კომბინირებული ამაღლებული სოლი მილებითა და ნაზად დახრილი სახურავით, სილუეტი ელეგანტურია და ორკაციანი კუპეც კი ემთხვევა. სამწუხაროდ, სახურავის დინამიური განლაგება უარყოფით გავლენას ახდენს უკანა მგზავრთა სავარძელზე და თუ 1,80 მ-ზე მეტი ხართ, თქვენ უნდა შეეგუოთ შეზღუდული გადაადგილების თავისუფლებას. და ლაგუნაში, თქვენ ნამდვილად ნახავთ უამრავ ადგილს.

წინა სავარძლების სივრცის სუბიექტური შეგრძნება დამაკმაყოფილებელია, თუ არ შეუკვეთებთ შუშის მზეს, რადგან იგი შთანთქავს სათავსის მნიშვნელოვან ნაწილს. ერგონომიული სავარძლები საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იპოვოთ კომფორტული პოზიცია და მათი აწეული პოზიციის წყალობით, წინა ხილვადობაც შესანიშნავია. სამაგიეროდ, უსაფრთხო უკუქცევა მოითხოვს ექსპერტის შეფასებას ავტომობილის ზომაზე, ან პარკტრონიკის გაჟღენთვას სრული ნდობით, რადგან ფართო C- სვეტები და საბარგულის მაღალი კიდე დაფარავს ხედვის სფეროს უმეტეს ნაწილს. ეს ურთიერთგაგება, სავარაუდოდ, გაკეთდა ადვილად ხელმისაწვდომი ტვირთის არეალის სასარგებლოდ, რაც ღირსეული 462 ლიტრია. ჩვენ გაკვირვებულებმა შევატყვეთ, რომ ჩექმის იატაკი რჩება ბრტყელი მაშინაც კი, როდესაც საზურგე არ არის სიმეტრიულად დაკეცილი. პროცედურა ტარდება სწრაფად და სრულად შეუფერხებლად, შედეგად ხელმისაწვდომი მოცულობა იზრდება 1337 ლიტრიანი კატეგორიის კარგ მნიშვნელობამდე.

საოცრად დინამიური საგზაო ქცევა

ახალი ლაგუნას მართვისას ძარას ზომების ზრდა შეუმჩნეველია ძველ მოდელთან შედარებით. დამატებითი ცხრა სანტიმეტრი სიგრძის შთამბეჭდავია, რადგან მძღოლი მთლიანად იხარჯება საგრძნობლად გაუმჯობესებული მართვისა და ზოგადად გზაზე ბევრად უკეთესი მართვის გამო. განვითარების ინჟინრების მუშაობის შედეგი არის მართვის უფრო რეალისტური გამოცდილება, განსაკუთრებით მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე. უნდა აღინიშნოს, რომ სასაზღვრო მიმოსვლაში ლაგუნა ავლენს გარკვეულ მიდრეკილებას ქვემმართველობისკენ, მაგრამ მეორეს მხრივ ის ყოველთვის ინარჩუნებს თვითკონტროლს და მისი რეაქციები საკმაოდ პროგნოზირებადია. ახალი მანქანა შთააგონებს თავდაჯერებულობას და ქმნის უსაფრთხოების განცდას - მას აქვს უფრო მაღალი სტაბილურობის მაჩვენებლები, ვიდრე წინა თაობას, ხოლო საჭის სისტემის პირდაპირი კონტროლის წყალობით, მძღოლის მიერ არჩეულ ტრაექტორიას მზადყოფნით და სურვილით მიჰყვება.

კომფორტი მოსალოდნელ კარგ დონეზე

Renault Laguna სრულად აკმაყოფილებს ყველა ფრანგული სედანის თანდაყოლილი კომფორტის მოლოდინს - საკიდარი დამაჯერებლად შთანთქავს გრძელ ტალღოვან მუწუკებს და არ ეშინია ასფალტის უხეში დეფორმაციებისაც კი. და რადგან სალონში შესული ხმაური ჩვეულებრივ ჩახლეჩილია, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ლაგუნა გრძელი მოგზაურობისთვის შესაფერისი მანქანაა. ამის მიზეზი ავტომობილის უმეტესი ფუნქციების სასიამოვნოდ გამარტივებული კონტროლია - სიცხადე და ერგონომიკა შთამბეჭდავია. ზოგიერთი მეორადი ფუნქციის გადამრთველები, როგორიცაა კონდიციონერი და აუდიო, ლოგიკურად დაჯგუფებულია დაფის ცენტრში. და მაინც - ყველა შემთხვევაში, დამატებითი სანავიგაციო სისტემის "დისტანციური" მართვა, რომელიც გარშემორტყმულია ცენტრალურ კონტროლერზე ღილაკების რიგით, უკიდურესად ცუდად მდებარეობს წინა სავარძლებს შორის. გარდა ამისა, მზის შუქის გარკვეული კუთხით, სახელმძღვანელო დისპლეი ძნელად იკითხება.

თვისობრივი ნახტომი

გადამრთველების ზედაპირი, ისევე როგორც მასალის შთაბეჭდილება, საიდანაც ისინი მზადდება, მოწმობს ყურადღებას დეტალებზე და ზრუნვაზე. იგივე ეხება ინტერიერში ხის, ალუმინის ან (საკმაოდ ლამაზი) ალუმინის იმიტაციის გამოყენებას, რომლებიც განსხვავდება შესრულების დონის მიხედვით. ეჭვგარეშეა - ჩვენი სატესტო მანქანა იყო შესანიშნავი ხარისხის, თუმცა წინასწარი წარმოების პარტიიდან. და შესაძლოა ამიტომაც - დაველოდოთ და ვნახოთ.

დიზელის დიდი ძრავა 150 ცხ.ძ. სოფელს აქვს შესანიშნავი ტემპერამენტი და ზოგადად ძალიან შეუფერხებლად მუშაობს, მაგრამ გაშვებისას სუსტი და ხმაურიანია მაღალი სიჩქარით. მეორეს მხრივ, 2000 წთ – ზე მეტი სიჩქარით, ძრავა აჩვენებს მყარ წევას და სწრაფი გაზის რეაგირებას, ხოლო თუ მსუბუქ ინსტრუქციას ასრულებთ არც თუ ისე ზუსტი ძრავის მართვისთვის, მისი ხმამაღალი ხმა შორს დარჩება თქვენი ყურებიდან.

ფართო სტანდარტული აღჭურვილობა, ყოვლისმომცველი უსაფრთხოების აღჭურვილობა, კონკურენტული ფასები და სამწლიანი ან 150 კმ გარანტია აშკარად ხაზს უსვამს ლაგუნას ლიდერობის ერთგულებას. გარდა Grandtour lifestyle უნივერსალისა, რომელიც გამოვა 000 წლის იანვარში, მომავალი შემოდგომის ხაზს დაემატება ელეგანტური კუპე, შესაძლოა ერთ-ერთი გადაწყვეტილება, რომელიც რენოს პრეზიდენტის კარლოს გონმა პირადად აისახა.

ტექსტი: თეოდორ ნოვაკოვი, ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: Beate Jeske

შეფასება

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

ლაგუნა ხასიათს ატარებს თავისი ტემპერამენტული და კულტურული XNUMX ლიტრიანი დიზელის ძრავით, საოცრად დინამიური დამუშავებით და ხარისხისა და ფუნქციონალური უზარმაზარი მიღწევებით. ამასთან, შეჩერება არ ასწორებს მოლოდინებს ყველა ასპექტში.

ტექნიკური დეტალები

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
სამუშაო მოცულობა-
სიმძლავრე110 კვტ (150 ცხ.ძ.)
მაქსიმალური

ბრუნვა

-
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

9,6 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე210 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

8,2 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი27 900 ევრო (გერმანიაში)

ახალი კომენტარის დამატება