Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
თქვენ ალბათ გეკითხებით რატომ ქარიშხალი. რადგან ინჟინრები დგანან დიდი ტექნიკური დილემის წინაშე: როგორ შეიძლება ბენზინის ძრავები იკვებებოდეს პირდაპირი ინექციით (ეს ყოველთვის ასე იყო დიზელზე), რაც, თუმცა, ძალიან მაღალ წნევას მოითხოვს. 100 -მდე ბარი, რაც პრობლემურია მექანიკური ნაწილების თვალსაზრისით, რომლებსაც შეუძლიათ ამგვარი ქარიშხლის დამორჩილება.
დეველოპერებს სურდათ მეტი რეაგირება, გამონაბოლქვის ნაკლები გამონაბოლქვი (რენოს სურს დაბინძურების შემცირება 2008 წლის 25 პროცენტით 1995 წელთან შედარებით) და, რა თქმა უნდა, საწვავის დაბალი მოხმარება (16 პროცენტით ნაკლები ჩვეულებრივ ძრავზე). ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უკვე მოიხმართ ერთნახევარ ლიტრ უსასრულო ბენზინს 100 კილომეტრზე XNUMX კილომეტრზე ...
ასე რომ, რენომ აიღო ყურები და 1999 წელს შემოიღო პირველი ევროპული ბენზინის ძრავა Megane– სთვის, შემდეგ კი ტექნოლოგია შემოიტანა კიდევ უფრო დიდ და ახალ ლაგუნებში.
ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ლაგუნას აწვდის წინ წვის კამერებში საწვავის უშუალო შეყვანის გზით (140 ცხენის ძალა ძველ ლაგუნაში კლასიკური 114 ცხენის ძალის წინააღმდეგ), კომფორტულია ძრავის ყველა სიჩქარის გამოსაყენებლად. ამაჩქარებლის პედლზე რეაგირება თითქმის მყისიერია, ძრავის სიჩქარე სწრაფად უახლოვდება წითელ ველს და, რაც მთავარია, არ არის საჭირო ბევრი ფიქრი ნელი სატვირთო მანქანების გასწრებაზე. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის ძირს გადაადგილება და სრული დაქოქვა, და თქვენ გადალახავთ "მოძრავ დაბრკოლებას" წამში. ამავდროულად, მგზავრებს განსაკუთრებით გაუხარდებათ ხმაური სალონში, რომელიც უმნიშვნელოა და საუკეთესოა ამ კლასის მანქანებში.
რა თქმა უნდა, გადაცემათა კოლოფი და შასი დიდ წვლილს შეიტანს გზაზე სუვერენიტეტში. ახალ ლაგუნაში გადაცემა ზუსტი, სწრაფი და სასიამოვნოა ტარებისთვის. ცვლის ბერკეტის მოძრაობები ხანმოკლეა და გადაცემათა კოლოფი არ ეწინააღმდეგება მძღოლის მარჯვენა ხელის სწრაფ მოძრაობას. იგივე შეიძლება ითქვას შასის შესახებ: იმედგაცრუებულნი იქნებიან მხოლოდ ის მძღოლები, რომლებიც არიან მგზნებარე ტრადიციონალისტები ან "ფრანგული" რბილობის მომხრე ავტომობილის მართვაში. ეს აღარ არის, ლაგუნა გაცილებით "გერმანულია", ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ იმ გრძნობებზე, რასაც, ვთქვათ, Citroën C5 კვლავ გთავაზობთ. სისუსტე? არც ის, რადგან ლაგუნა მაინც კომფორტული მანქანაა, მაგრამ თავისებურად.
ზამბარების და ამორტიზატორების მოძრაობები უფრო მოკლეა, უფრო სწორი, ამიტომ სხეულიც ნაკლებად იხრება მოსახვევისას. ამის წყალობით, გზაზე პოზიცია ნამდვილად გაუმჯობესდა. მაშასადამე, ეს ლაგუნა ახდენს ადრენალინის შოკს? მე უბრალოდ უარს ვიტყვი ამისთვის მადლობა, რადგან არავინ ყიდულობს ლაგუნა გრანდტურს გზაზე სიარულისთვის და სიჩქარის რეკორდების დამყარებისთვის კუთხეებში.
თუმცა, თუ ლაგუნას ძრავა არ მოიხმარს დიდ საწვავს ზომიერი დატვირთვის დროს, ეს არის ძალიან მომაბეზრებელი საბარგული. გადაცემათა კოლოფი შთანთქავს მხოლოდ რამდენიმე ყლუპ ბენზინს, ხოლო საბარგული - 1500 ლიტრამდე! ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას ხელს უწყობს საბარგულის დაბალი კიდე, უკანა კარი კი ძალიან მაღლა იხსნება. ამიტომ, 180 ინჩამდე სიმაღლის მძღოლები არ დადიან უკან გადაგდებული თავებით ყოველ ჯერზე, როცა საბარგულიდან ჩანთა ამოიღებენ.
ამიტომ, ითვლება, რომ ლაგუნას მომხმარებელს არ ექნება თავის ტკივილი. Ასეა თუ ისე.
ალიოშა მრაკი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 22.166,58 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 5.677.000 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 103 კვტ (140 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 207 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,9 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინის პირდაპირი ინექცია - განივი წინა დაყენებული - ხვრელი და ინსულტი 82,7 x 93,0 მმ - გადაადგილება 1998 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ც.ძ.) რ/წთ-ზე -5500 მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 4250 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 2 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 7,0 ლ - ძრავის ზეთი 5,5 ლ - ცვლადი კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,727 2,048; II. 1,393 საათი; III. 1,097 საათი; IV. 0,892 საათი; ვ. 3,545; უკანა 3,890 – განსხვავება 225 – საბურავები 45/17 R XNUMX H |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, გამაძლიერებელი, ABS , EBV - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგამტარი |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1370 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1920 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1335 კგ, მუხრუჭის გარეშე 650 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 80 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4698 მმ - სიგანე 1749 მმ - სიმაღლე 1443 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2745 მმ - ბილიკი წინა 1525 მმ - უკანა 1480 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,5 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე 1660 მმ - სიგანე 1475/1475 მმ - სიმაღლე 920-970 / 940 მმ - გრძივი 940-1110 / 840-660 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ |
| ყუთი: | (ნორმალური) 475-1500 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl = 74%, გარბენი: 3531 კმ, საბურავები: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 32,3 წელი ( 161 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 11,2 (IV.) ს |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 16,9 (V.) გვ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 209 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,4 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 78,3m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 45,9m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 53dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 67dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 66dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
Renault Laguna Grandtour ახალი ბენზინის ძრავით ცილინდრებში საწვავის პირდაპირი ინექციით არის ექსტრემალური მანქანა. თუ ორლიტრიანი ძრავა კმაყოფილია საწვავის წვეთებით, ის ადვილად მოიხმარს 475 ლიტრს საბარგულში, ან - უკანა სკამით - 1500 ლიტრამდე! ახალი ტექნოლოგიები ამცირებს დაბინძურებას, ზრდის ძრავის რეაგირებას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას. რევოლუცია? მეტი ევოლუცია. ასე რომ, მიუხედავად ახალი ტექნოლოგიებისა, ნუ ელით სასწაულებს, როგორიცაა ზომიერი მოხმარება სრული დატვირთვით!
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავის რეაგირება
დაბალი საწვავის მოხმარება ნორმალური დატვირთვისას
მაგისტრალური ზომა და გამოყენების სიმარტივე
გადაცემათა კოლოფი
საწვავის მოხმარება სრული დატვირთვით
ხმაური მაღალი სიჩქარით
