Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – ფასი: + RUB XNUMX
კარგი? მხოლოდ ორი პირობა უნდა დაკმაყოფილდეს იმისთვის, რომ შეძლოთ ამის თქმა უყოყმანოდ: თქვენ უნდა მიხედოთ საშუალო კლასის მანქანას და თქვენ უკვე მოგწონთ ფრანგული მანქანები აპრიორი. შემდეგ ასევე ღირს ლაგუნის გათვალისწინება, რომელიც სიცოცხლის მოგზაურობის დასასრულს უახლოვდება.
რატომ? რენომ ასევე დაიწყო ტურბოდიზელის ძრავების შემუშავება, რომლებიც იყენებენ Common Rail ტექნოლოგიას საწვავის შესავსებად და შემდეგ საწვავის შესანახად პირდაპირ წვის პალატაში. ეს მითითებულია dCi ასოებით. ძრავის შესახებ ნამდვილად არაფერია ახალი, რადგან ჩვენ ვიცით ძალიან მსგავსი ძრავა სახელწოდებით dTi, გარდა იმისა, რომ ამ შემთხვევაში მას აქვს მხოლოდ პირდაპირი ინექცია და არა საერთო სარკინიგზო.
აქედან გამომდინარე, ტრანსფორმაცია თავისთავად არ საჭიროებდა უზარმაზარ ძალისხმევას დიზაინთან შედარებით, დაწყებული ცარიელი ფურცლიდან. ახალი ტუმბო და საერთო მილსადენი დამონტაჟდა ახალ, მაგრამ უკვე გამოცდილ ძრავზე და მოერგო ახალ ტექნოლოგიას.
შედეგი? ძალიან მოულოდნელი. ბოლოდან დაწყებული, ეს ძრავა თავისთავად ეკონომიურია, მიუხედავად არც ისე მსუბუქი სხეულისა. ჩვენი მძიმე ფეხითაც კი, მას შეეძლო 7 ლიტრზე ნაკლები დიზელის საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე, მაგრამ ქალაქში ასვლისას, მოხმარება იმავე მანძილზე გაიზარდა 11 ლიტრზე მეტით. ასე რომ, ის შეიძლება ხარბიც იყოს, მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ მისი ადვილად მანიპულირება მოხდეს მსუბუქი ფეხის საშუალებით.
რაც შეეხება გამოყენებადობას? Უკომენტაროდ. ბრუნვის მომენტი იმდენად დიდია, რომ მძღოლს ეჩვენება, რომ გადაცემათა კოეფიციენტები არის motocross სიჩქარის კოეფიციენტები. ისე, არ არის. მართალია, ტექნიკოსებმა, რომლებიც აკონტროლებდნენ ძრავას მისი შექმნისას, რათა გაეზარდათ ძალა, შეამცირეს ძრავის გამოყენებადობა 2100 rpm– ზე ქვემოთ. ასე რომ, თქვენ უნდა დაიწყოთ ცოტა მეტი გასროლით, ხოლო მოგვიანებით, როდესაც ბრუნვის სიჩქარე 2500 -ზე მეტია, ძრავა უკვე ისე ძლიერად იძვრება, რომ ძირფესვიანება ხშირად სრულიად არასაჭიროა.
ასევე სასიამოვნოა, რომ ძრავა კარგად არის იზოლირებული, რომ მისი (დიზელის) მუშაობის პრინციპი ჩნდება მხოლოდ დილით, როდესაც ის სიცივეში მძიმე და არათანაბარია. ეს ყველაფერი.
სხვა? მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი არის კარგი და ზუსტი ამ მანქანისთვის, მაგრამ საერთო ჯამში რბილი და არა საკმარისად ძლიერი. ყველაზე ცუდი ის არის, როდესაც მეოთხედან მეხუთე სიჩქარეზე გადადიხარ, როდესაც ხანდახან მანევრის შესასრულებლად მეტი იღბალი სჭირდება, ვიდრე ცოდნა. გადაბმულობას, რომლის პედლები ძალიან მტკიცეა, ზოგჯერ შეუძლია მცირე ნერვები აიღოს. თითქოს მანქანა სუპერ მანქანა იყო.
ამ ხუთლიტრიანმა სედანმა ასევე აჩვენა ბევრი ხარვეზი კარგ 10 კილომეტრზე, რაც შეიძლება იყოს უხარისხო და დაბალი ხარისხის შეკრების, ჩვენს თვალწინ მძღოლების გადაჭარბებული უხეშობის შედეგი, ან (სავარაუდოდ) ორივე რა დიზაინს უკვე აქვს პატარა ყუთი საკეტის გარეშე წინა მგზავრის წინ, მხოლოდ სიღრმეზე რეგულირებადი საჭე, ძნელად მისადგომი წელის მოსახვევის კორექტირების ბერკეტი და ტახომეტრი წითელი ველის გარეშე. ამიტომაც მთავრდება 7000- ით. ...
მიუხედავად გარკვეული ნაკლოვანებებისა, ლაგუნას მაინც ესიამოვნება კომფორტული, რბილი და საიმედო შასი და რაც მთავარია მდიდარი აღჭურვილობა. ამიტომაც ლაგუნა ახლა უფრო საინტერესოა, ვიდრე ოდესმე. კარგი დასასრული, ყველაფერი კარგად არის. კიდევ რამდენიმე თვე და ნახვამდის, ლაგუნა I!
ვინკო კერნკი
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – ფასი: + RUB XNUMX
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 17.791,95 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 79 კვტ (110 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,6 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - დამონტაჟებული განივი სახით - წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 80,0 × 93,0 მმ - გადაადგილება 1870 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 79 კვტ (110 4000 სთ) ზე / წთ - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1750 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 1 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის საერთო რეილის ინექცია, ელექტრონულად კონტროლირებადი ტუმბო - ტურბინის გამონაბოლქვი - თხევადი გაგრილება 7,5 ლ - ძრავის ზეთი 4,9ლ - დაჟანგვის კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,720; II. 2,050 საათი; III. 1,320 საათი; IV. 0,970; V. 0,760; უკანა 3,550 - განსხვავებები 3,550 - საბურავები 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,8 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 ლ / 100 კმ (ბენზინი) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - ინდივიდუალური წინა საკიდარი, ზევით. ფეხები, ფოკუსირება. მოშორებით წყალი., კოლ., სოფ. კიდია, გარე. გიდები, ტორსიონული ზამბარები, ტელ. ამორტიზატორები, დანა. - დისკის მუხრუჭები, დისკის მუხრუჭები (წინა გაგრილება), დისკის მუხრუჭები, საჭის გამაძლიერებელი სისტემა, ABS, EBV - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1310 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1900 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1600 კგ, მუხრუჭის გარეშე 690 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 70 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4508 მმ - სიგანე 1752 მმ - სიმაღლე 1433 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2654 მმ - ბილიკი წინა 1480 მმ - უკანა 1460 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,3 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე 1610 მმ - სიგანე 1470/1460 მმ - სიმაღლე 880-960 / 880 მმ - გრძივი 890-1120 / 840-600 მმ - საწვავის ავზი 66 ლ |
| ყუთი: | (ნორმალური) 450-1335 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 60% | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 33,7 წელი ( 155 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 189 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 6,9 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,3m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 54dB |
| ტესტის შეცდომები: | ნისლის შუქები არ მუშაობდა, უკანა კარზე სამკუთხა პლასტმასი ცვივა საწოლიდან, პლასტიკური არათანაბრად ეცემა საჭეს სახელურსა და სენსორებს შორის, ორივე გამწმენდის პირები მოწყვეტილია |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi, სავარაუდოდ, საუკეთესო ვერსიაა იმ მომენტში, თუ თქვენ ფიქრობთ ლაგუნაზე და თუ ცდილობთ იპოვოთ საუკეთესო გზა შესრულებას, გამოყენებადობას, ძრავის კეთილგანწყობასა და საწვავის ეკონომიას შორის. განსაკუთრებით ვანის ვერსიაში. ლაგუნა ასევე გთავაზობთ უამრავ აღჭურვილობას, მათ შორის კარგ აუდიო სისტემას და, ალბათ, ავტომობილის კომფორტის ძველი ფრანგული სკოლის ყველაზე ტიპიური წარმომადგენელია. მაგრამ წლები დადგა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა, ბრუნვის მომენტი, შესრულება
კომფორტი, აღჭურვილობა (კონკორდი)
ფართო სივრცე, გამოყენების სიმარტივე
გადაცემათა კოლოფი
მყარი გადამრთველი
უსტვენს მძღოლის კარს 100 კმ / სთ -ზე ზემოთ
ზედაპირის დასრულება
