სატესტო დრაივი Renault Koleos

• ვიდეო

ეს ნიშნავს, რომ ძრავა უწინარეს ყოვლისა ამოძრავებს წინა ბორბლებს და ბრუნვის გადაცემა ასევე შესაძლებელია უკანა ბორბლებზე უკანა კომბინირებული ცენტრალური დიფერენციალის გამოყენებით. სისტემა იგივეა, რაც X-Trail– ს, სახელწოდებით All Mode 4x4-I, რაც ერთობლივად ნიშნავს, რომ არის კომპიუტერის კონტროლირებადი მრავალ ფირფიტაანი გადამრთველი. ზოგიერთ სიტუაციაში, მაგალითად, გაშვებისას, მას შეუძლია წინასწარ გამოთვალოს ბრუნვის შესაბამისი განაწილება, ხოლო სხვა შემთხვევებში (გასროლის სენსორებით, საჭეებით, აჩქარებით ...) ის სწრაფად რეაგირებს და გადასცემს 50 % -მდე ბრუნვის ძრავა. უკანა ბორბლები.

მძღოლს ასევე შეუძლია მთლიანად გათიშოს ყველა წამყვანი (ამ შემთხვევაში, კოლეოსს მართავს მხოლოდ წინა ბორბალი) ან ჩაკეტოს გადაცემათა კოეფიციენტი 50:50 მხოლოდ წინა წამყვანი თვლით.

შასი ასევე დაიკავა რენომ X-Trail– ზე, რაც ნიშნავს MacPherson– ის საყრდენებს წინ და მრავალ ბმულ ღერძს უკანა ნაწილში. საგაზაფხულო და ამორტიზატორის პარამეტრები შეირჩა კომფორტის სასარგებლოდ და პირველ კილომეტრზე, რომელიც ჩვენ ასფალტზე გავატარეთ, ისევე როგორც პრეზენტაციის დროს ნანგრევების გრძელი და ზოგჯერ მართლაც უხეში მონაკვეთები, აღმოჩნდა, რომ ის ადვილად შთანთქავს უკიდურეს უთანასწორობას რა გაუძლოს ძალიან უხეშ დარტყმას (ან ნახტომს). ამასთან, თქვენ უნდა შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ ტროტუარზე ბევრი დახრილობაა და საჭე არ არის სწორი და ძალიან მცირე უკუკავშირს იძლევა.

ის ფაქტი, რომ კოლეოსი არ არის სპორტსმენი, ამას მოწმობს სავარძლები მცირე გვერდითი სახელურით და საკმაოდ მაღალი დასაჯდომი ადგილით. შიგნით არის საკმარისი ადგილი (თუმცა წინა სავარძლების გრძივი მოძრაობა შეიძლება იყოს უფრო გულუხვი), საზურგეებს (იყოფა მესამედზე და იკეცება ბრტყელ ბოლოში) აქვს რეგულირებადი დახრილობა და საბარგული (ასევე დიდი, გარე სიგრძე 4 მეტრია) ხელმისაწვდომია 51 კუბური დეციმეტრის ფასად. როდესაც ამას დავამატებთ ჩექმის იატაკის ქვეშ 450 ლიტრს და სალონში სხვადასხვა უჯრით შემოთავაზებულ 28 ლიტრს, გამოდის, რომ რენომ კარგად იზრუნა მგზავრებსა და ბარგიზე.

Koleos ხელმისაწვდომი იქნება სამი ძრავით: ბენზინის 2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ფესვები აქვს ნისანის წარსულში და, პირველ შთაბეჭდილებაზე, არ სურს სუნთქვა არც დაბალ და არც მაღალ ბრუნებზე. ის ხელმისაწვდომია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ან მუდმივად ცვალებადი ავტომატური გადაცემათა კოლოფთან ერთად, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ ველით, რომ ის ბევრ მეგობარს ვერ იპოვის სლოვენიის ბაზარზე (ეს გასაგები და ლოგიკურია).

ალბათ ყველაზე პოპულარული იქნება 150 ცხენის ძალის 170 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (ეს შეიძლება სასურველი იყოს სტანდარტული მექანიკური გადაცემის ნაცვლად ექვს სიჩქარიანი ავტომატურით), ორივე ძრავა ხელმისაწვდომია ორ ან ოთხ ბორბლიან ვერსიაში. მართვა. ყველაზე მძლავრი ძრავა, XNUMX ცხენის ძალა დიზელის ვერსია, ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველა წამყვანი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

ახალი კოლეოსი სლოვენიის გზებზე სავარაუდოდ სექტემბრის შუა რიცხვებში გამოჩნდება; ფასები დაიწყება სულ რაღაც 22 ათასი ევროდან ბენზინის ძრავით და წინა წამყვანი მოდელით, ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული იქნება 150 ცხენის ძალა დიზელი ავტომატური ტრანსმისიით დაახლოებით 33 ათასი ფასით. სტანდარტული აღჭურვილობა უნდა იყოს მდიდარი, რადგან ჭკვიანი გასაღების (ბარათის) და კონდიციონერის გარდა, მას ექვს აირბაგი ექნება.

საინტერესოა, რომ ღირს კრიტიკა, რომ ESP სტანდარტულად არის ხელმისაწვდომი პრივილეგიის ტექნიკის უმდიდრესი ვერსიით, ვინაიდან პირველი ორი (Expression და Dynamique) გააჩნია ფასს.

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ქარხანა